汽车配件毛坯，铸造出来的汽车佩件毛坯为什么开裂

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1，铸造出来的汽车佩件毛坯为什么开裂
2，博野大成做什么的
3，汽车上内燃机箱曲轴体车架外壳等主体零件为何种毛坯为什么搜
4，机械词什么叫毛胚
5，制造轿车需要购进什么配件或者什么原料
6，汽车的制造过程是

1，铸造出来的汽车佩件毛坯为什么开裂

检测金属成份，降低废料比例试。是新模具的话，检查开裂处有无倾角，加倒角。

冷却太快或不均衡。再看看别人怎么说的。

铸造出来的汽车佩件毛坯为什么开裂

2，博野大成做什么的

大成（博野）机械有限公司主要生产汽车配件，固定资产3600万元。公司从台湾引进了失蜡铸造工艺设备，月生产能力达120余吨精密铸件及其加工产品，产品涉及各种阀门、管件、机器零件等，主要以生产汽车配件为主。材质包括：不锈钢、碳钢、及各种低合金钢、MONEL合金、HASTELY C 合金等特殊合金，可以根据顾客的需要，分别提供毛坯铸件、半成品或成品。此外，每月还可以生产十五到二十万件系列阀球产品，以及管道配件等系列产品。

可以的,

博野第一大排污公司

博野大成做什么的

3，汽车上内燃机箱曲轴体车架外壳等主体零件为何种毛坯为什么搜

内燃机箱体毛坯是压铸铝合金或灰口铸铁，曲轴毛坯是锻件或球墨铸铁，车架毛坯是后钢板冲压件，外壳的毛坯是薄板冲压件，主要是根据零件的性能要求、形状、成型工艺等来确定的。

还有缸内爆发压力也影响缸体材料选取

箱体一般为铸铁和铸铝；曲轴一般为40CR或者球墨铸铁；车架，外壳一般为板材焊接而成。

你好！曲轴一般为锻钢如40Cr等，机体、缸盖为铸造形成，材质有铸铝、铸铁，汽车的车架是冲压成型的，材质多为16MoL,外壳是冲压成形，材质为优质汽车板材。这些材料的是由主要考虑汽车的性能需要和制造的可实现。还要考虑自重、安全、价格等等。如果对你有帮助，望采纳。

汽车上内燃机箱曲轴体车架外壳等主体零件为何种毛坯为什么搜

4，机械词什么叫毛胚

哈哈~~又是我啊比如我要车一段轴,材料肯定是从买来的圆钢上截取一段,这个"截取一段"的过程,就叫下料.这个截下来的一段,没有经过加工的圆钢段,叫毛坯,就是没有经过加工的零件原材料

加工工件中未加功完的半成品也可以说是没有经过精细处理而基本成形的工件比如用铁水浇铸一个哑铃浇铸完成后大体形状已经完成但表面还很粗糙，这时叫毛坯要想将粗糙表面磨光加细。。。。。。这时才是一个成品工件

同上半场

同上

同意“lnaslzt - 同进士出身”

没有经过加工的原材料就叫做毛坯。

5，制造轿车需要购进什么配件或者什么原料

如果你是自己制造轿车1、需要国家审批。2、制造轿车需要考虑诸多配套因素，得先有相应的基础设施和架构才行，要有足以支撑交通流动的公路、机场等完善的基础设施。3、制造轿车完全不需要进口么配件原料。你可以找关系从报废车场搞点配件，但是你不能上路哦。如果你是要问我国汽车厂制造汽车需要的配件及原料1、整车制造需要整车装配流水线、车身焊接和装配生产线、喷涂生产线、冲压生产线。2、零部件制造装备：金属切削机床生产线。精密锻造：接近净成形加工。轿车重要零件毛坯一直应用锻件。精锻机国内差距巨大，依赖进口。铸造生产线：大吨位压铸机/制造单元(铝合金铸件)依靠进口。其中压铸模具国内差距巨大。精密铸造生产线(铸铁件)依靠进口。其中，自动锁芯生产线(key core system)主要采用西班牙loramendi公司产品。激光加工设备。包括激光切割设备、激光焊接设备。激光拼焊板冲压成形技术是国际上大力发展的一种先进技术。将不同材质不等厚度钢板激光拼焊成毛坯，然后整体冲压成形。可减轻零件重量、提高整车匹配质量、降低材耗、提高生产率。目前激光拼焊板冲压成形设备同样依赖进口。数控刀具系统。制造轿车零部件的数控刀具系统，主要依靠进口。现代轿车零部件和模具加工已经高速化。对刀具提出很高要求。采用整体硬质合金刀具、硬质合金涂层刀具(包括化学涂层CVD、物理涂层PVD)，陶瓷刀具，CBN刀具，聚晶金刚石(PCD)刀具，烧结压层刀具等。需要指出，现代轿车零部件加工生产线，采用“智能刀具(Smart Tools)”——为特定零件加工设计的一系列专用高效刀具。同时，国际著名数控刀具供应商，还同时提供高速切削套装软件包、刀具使用(更换、重磨)服务等“整体解决方案”。

搜一下：制造轿车需要购进什么配件，或者什么原料

6，汽车的制造过程是

对于大多数人来说，对车的欣赏基本都是整车，除了性能之外，汽车的外观和内饰是人们谈论最多的话题，因为这是对一辆车最直观的印象，所谓汽车设计，简单的理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。　　但是，其实汽车设计是一件复杂的事情，并不象其他设计师在香槟和音乐的陪伴下寻找灵感那么纯粹。汽车不是单纯的艺术品，当然它要有漂亮的外表和吸引人的个性特征，同时它还得能安全可靠的行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识，当然更少不了诸如绘画、雕塑、色彩感等基本艺术功底。由此不难理解为什么能称得上汽车设计师的人少之又少。　　从脑子里的一个灵感，到最后得以实现，最简单的估算也是十几个步骤，最后无非是要得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。看看如何为一款新车设计“嫁衣”吧。　　A从脑到手：草图　　开始吧，坐下来好好想想如何表达。虽然计算机已经非常普及，不过对于设计师来说，最直接的方式还是拿支铅笔把脑子里的想法表现出来，这非常方便。在从脑到手的初级阶段，没必要画的很精致，简洁的线条足以记录脑海中一个个一闪而过的构思。又或者在随手勾画中得到新的灵感。　　B 初步定稿：草图+说明　　当思路比较明确以后可以绘画一张草图，这时候汽车的主体线条和大方向上的细节设计　　应该都有所表现，在适当的地方加进简单说明，为下一环节做准备。　　 C 理念表达：效果图　　当我们看到一些汽车手稿，基本上是处在汽车效果图的阶段，这主要是为了把设计师的思路和理念用更细腻的手法表现出来，加入细节描绘和色彩，通过精致的绘画表达这款车的直观感受和立体效果。这是汽车设计的重要环节之一，就好象时装设计效果图一样，将是决定模型制作的关键。有些效果图是手绘的，马克笔、色粉或者喷枪都会采用，也有设计师利用电脑绘画。效果图和最后的整车的细节未必完全相同，但是表现出来的气质却是一脉相承。　 D　内部设计：内厢效果图　　与汽车外观效果图同时出来的应该是内饰效果图，详细的描绘车内的各种细节和布局，加上必要的说明，这是未来制作模型的基础。　　E 观感评估：1/5油泥模型　　虽然历经数十年，制作油泥模型依然是汽车设计生产中的必要环节，这是一种类似橡皮泥的黏土，但是更加坚硬，成型后的细节需要用刀刮削才能完成。一般先要制作比例小的油泥模型作为提案，通常由设计师亲自操刀，大约两三个月才能最后完工。　　F 改进阶段：1：1油泥模型　　经过对提案模型的评估，决策层会选择一个或几个设计方案制作1：1的油泥模型，因为对尺寸，细节等方面要求非常严谨，这种全尺寸模型会有专业的模型师来制作。经过不断的讨论和修改之后，就进入定案阶段。　　G 测量阶段：三维坐标测量　　使用三维坐标测量仪。将模型放在测量台上，测出它表面上足够多点的空间三维坐标，用这些数据就可以在电脑中建立三维模型。　　H 最后阶段：电脑设计　　把测量出的数据输入电脑，就可以开始进行三维模型的制作，未来这些数据将用于控制数控机床。 J 完成终于以辆成型的整车摆在眼前了，当然期间还有底盘和发动机等机械方面的设计，就此略过吧。毕竟从设计到交到消费者手中，车辆还要经历重重考验，有风洞实验，模拟碰撞实验，各种残酷路况的艰苦路试，实车碰撞实验等。浩瀚之宇2006-6-29, 18:04 PM 【图解汽车设计制作全过程】　　以下为汽车设计制造全过程图片，大致包括以下几个步骤，手绘初步设计，效果图，制作油泥模型，制作样车，风洞实验，模拟碰撞实验，路试，实车碰撞实验等。设计师手绘手绘效果图制作油泥模型浩瀚之宇2006-6-29, 18:17 PM 电脑辅助设计制作样车风洞实验模拟碰撞实验浩瀚之宇2006-6-29, 18:29 PM 严酷的路试实车碰撞实验

1.生产配件 2.组装 3.检测 4.零售店 5.消费者手里我说的比较简单。

想知道汽车是怎么制造的可以去问汽车制造厂家啊``~~!

1.铸造铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。 2．锻造在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。 3．冷冲压冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件o 4。焊接焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100甽焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以采用这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在汽车制造中应用极少。 5．金属切削加工。金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法-，钳工是工人用手工工具进行切削的加工方法，操作灵活方便，在装配和修理中广泛应用。机械加工是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻和磨等方法。 1)车削：车削是在车床上用车刀加工工件的工艺过程。车床适于切削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还可以车削端面。汽车的许多轴类零件以及齿轮毛坯都是在车床上加工的。 2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺过程。刨床适于加工水平面、垂直面、斜面和沟槽等。汽车上的气缸体和气缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的配合平面等都是用刨床加工的。 3)铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程。铣床可以加工斜面、沟槽，甚至可加工齿轮和曲面等旧铣削广泛地应用于加工各种汽车零件。汽车车身冷冲压的模具都是用铣削加工的。计算机操纵的数控铣床可以加工形状很复杂的工件，是现代化机械加工的主要机床。 4)钻削及镗削：钻削和镗削是加工孔的主要切削方法。 5)磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削是一种精加工方法，可以获得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些经过热处理后的汽车零件，均用磨床进行精加工。

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