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1，制造汽车传动轴用什么材质的钢管好

大中型车都是实心的传动轴，都在35#材质以上。 微型车的传动轴有的是45#空心制造，为了安全，根据车辆的本身重量与传动轴是有比例的，在行驶中连接变速箱的十字轴突然掉出或损坏，传动轴在车行驶中掉落在路面，要是车的重量轻或是假冒不合格的传动轴会把车顶翻的。所以说传动轴是根据车型来制造的。，
70钢、、最好是无缝管

制造汽车传动轴用什么材质的钢管好

2，汽车传动轴零件应该用什么材料

汽车传动轴一般零件都是45号钢材，外花键的零件为40Cr ，传动轴轴管440QZ、480QZ 轴管。　　传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

汽车传动轴零件应该用什么材料

3，汽车轮毂轴管的最佳选材及热处理工艺是什么

我猜测是载货汽车后桥，因为载货汽车后桥才有半轴套管的说法。轻卡，一般是冲压焊接后桥，桥壳是16Mn，半轴套管是40Cr，热处理是调质处理，硬度HRC25-32，粗加工后热处理，热处理后焊接，焊接后精加工。中型载货汽车，有一种铸造后桥，桥壳是QT450-10的，半轴套管是压装式，其材料也是40Cr（也有40CrMo或者40MnB），热处理同上，硬度一致，不同是精加工后，与桥壳压装在一起。重型载货汽车，桥壳是铸钢的，但半轴套管也是40Cr的，热处理和焊接工序与轻卡一样。*****车爸爸论坛里有专题,很详细,建议你最好看看.*****
什么

汽车轮毂轴管的最佳选材及热处理工艺是什么

4，汽车传动轴钢管是什么材质的规格是多大的

行业内一般称为SS400和440QZ、480等，具体参照标准：《YBT 5209-2000?传动轴用电焊钢管》
70钢、、最好是无缝管
汽车钢管一般的材质是 25MnCr 20Mn2 45Mn2 规格：直径范围50 63.5 76 89 100 壁厚范围：2.5 3 3.5 4 4.5 5 6
汽车传动轴材质汽车传动轴钢管材质有：CZ300、CZ350、CZ420、CZ460、CZ500、CZ550。其中CZ是转动轴用钢“传轴”汉语拼音首位大写字母。汽车传动轴钢管规格公称外径d=36 38 50 51 63.5 68.9 76 85 89 90 92 100 102 103 108 109.8 114 120 127 130 139 140 159 180 mm公称壁厚s=1.8-8mm
汽车传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成

5，汽车轮毂轴管的最佳选材及热处理工艺是什么

什么汽车？宝马、奔驰和夏利肯定不一样，轿车、货车和载重汽车也不一样，汽车不一样所用的材料业不同，材料不同热处理工艺也不同，你泛泛而问，我泛泛而答，轮毂轴管是需要耐磨的，所以一般用轴承钢（轴承钢的牌号可是有很多的嗷），预先热处理是采用各种退火，如球化退火等，最终热处理采用淬火+低温回火。
我猜测是载货汽车后桥，因为载货汽车后桥才有半轴套管的说法。轻卡，一般是冲压焊接后桥，桥壳是16Mn，半轴套管是40Cr，热处理是调质处理，硬度HRC25-32，粗加工后热处理，热处理后焊接，焊接后精加工。中型载货汽车，有一种铸造后桥，桥壳是QT450-10的，半轴套管是压装式，其材料也是40Cr（也有40CrMo或者40MnB），热处理同上，硬度一致，不同是精加工后，与桥壳压装在一起。重型载货汽车，桥壳是铸钢的，但半轴套管也是40Cr的，热处理和焊接工序与轻卡一样。
我猜测是载货汽车后桥，因为载货汽车后桥才有半轴套管的说法。轻卡，一般是冲压焊接后桥，桥壳是16mn，半轴套管是40cr，热处理是调质处理，硬度hrc25-32，粗加工后热处理，热处理后焊接，焊接后精加工。中型载货汽车，有一种铸造后桥，桥壳是qt450-10的，半轴套管是压装式，其材料也是40cr（也有40crmo或者40mnb），热处理同上，硬度一致，不同是精加工后，与桥壳压装在一起。重型载货汽车，桥壳是铸钢的，但半轴套管也是40cr的，热处理和焊接工序与轻卡一样。*****车爸爸论坛里有专题,很详细,建议你最好看看.*****

6，汽车半轴套管是什么用的

半轴套管_i安装滚动轴承的轴颈及支承轴颈磨损，导致其轴、孔之间配合松旷，轴承内座圈在轴颈上滑转而促使摩擦面磨损加剧。轴承内座圈在轴颈上滑转严重时，还会产生高温，使轴颈退火.材料的强度降低而损坏。半轴套管用无缝钢管制成，弯曲变形后，半轴与套管两者之间碰擦发生异响，甚至影响行星齿轮的正常啮合，加速磨损，导致轮胎行驶摆动。桥壳上的半轴套管止动螺纹孔或套管定位螺钉孔磨损，止动螺钉剪断后，致使套管无法限位而移动，这样就会造成轮毅轴头螺纹磨损，使轴承轴向移动，车轮在运行中摇摆，增加了行驶阻力，影响制动效能，使轮胎恶性磨蚀，严重时在过大的轴向力作用下，会产生“飞轮”事故。东风汽车在条件恶劣的环境中运行(如矿山、林区、基建倒运等)，发生半轴套管损坏的现象较多。其_L要损坏形式有:①止动螺钉剪断后套管外移，致使其端部与半轴凸缘内端摩擦损坏;②半轴套管轴承轴颈部磨损超限，而轴承装上后内圈转动;③半轴套管安装油封的轴颈处磨旷;④套管外端螺纹损丝断扣;⑤套管弯曲变形等。
轴承内座圈在轴颈上滑转严重时，还会产生高温，使轴颈退火.材料的强度降低而损坏。半轴套管用无缝钢管制成，弯曲变形后，半轴与套管两者之间碰擦发生异响，甚至影响行星齿轮的正常啮合，加速磨损，导致轮胎行驶摆动。桥壳上的半轴套管止动螺纹孔或套管定位螺钉孔磨损，止动螺钉剪断后，致使套管无法限位而移动，这样就会造成轮毅轴头螺纹磨损，使轴承轴向移动，车轮在运行中摇摆，增加了行驶阻力，影响制动效能，使轮胎恶性磨蚀，严重时在过大的轴向力作用下，会产生“飞轮”事故。东风汽车在条件恶劣的环境中运行(如矿山、林区、基建倒运等)，发生半轴套管损坏的现象较多。其_l要损坏形式有:①止动螺钉剪断后套管外移，致使其端部与半轴凸缘内端摩擦损坏;②半轴套管轴承轴颈部磨损超限，而轴承装上后内圈转动;③半轴套管安装油封的轴颈处磨旷;④套管外端螺纹损丝断扣;⑤套管弯曲变形等。

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