AT汽车配件，变速箱的主要部件是什么

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1，变速箱的主要部件是什么
2，小车 AT 和MT有什么区别
3，什么是AT轮胎
4，汽车排量后跟的MTAT是什么意思
5，自动变速器有哪些部件组成
6，汽车CVTATMTAMT变速器都各有什么优缺点

1，变速箱的主要部件是什么

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；自动变速箱由壳体，变速机构，电控系统，液压控制系统四大机构，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。　　它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。　　功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

手动变速器有离合器；换档拨插；齿轮，同步器！就这么多！自动变速器有液力变矩器行星架，齿轮制动器，离合器（在变速器内部）！还有油泵！

变速箱的主要部件是什么

2，小车 AT 和MT有什么区别

MT（手动变速器）?——就是传统的变速器，它是利用不同的齿轮搭配实现动力传递，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。AT（自动变速器）——主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。 AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。很多国人把AT认为是CVT（无极变速器）是相当错误的。其实，无论是AT还是MT，都是有极式的变速器，那么自动变速器是不是就是AT呢？答案是否定的。

mt为manual transmission的缩写意为手动变速器而at为automatic transmission的缩写意为自动变速器所以mt代表手动档车型 at代表自动档车型 cvt是无级变速自动变速器

您好，AT代表自动变速箱MT代表手动变速箱。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

AT指自动档，MT指手动挡的

你好，AT指的就是自动档车，MT是属于手动档车系，一般汽车配件会有这种标号，望帮到你【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

您好AT是搭载的自动变速箱！MT搭载的手动变速箱！希望能帮到您！祝您用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

小车 AT 和MT有什么区别

3，什么是AT轮胎

AT轮胎是指全地形通用轮胎(ALL TERRAIN)。全地形通用轮胎(ALL TERRAIN)是越野爱好者使用最广的轮胎。AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT胎的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。

帮你在轮胎101网站问了一下高手，意思如下： AT----All way Tire---- 全路况轮胎。 HT----High Way Tire---- 高速路轮胎。 MT----Mud Tire----泥地轮胎。

AT轮胎是全路况轮胎

全地形通用轮胎(ALL TERRAIN，俗称AT胎)是越野爱好者使用最广的轮胎。AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT胎的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大（根据不同的胎纹和间距，性能差异很大），但是AT胎的耐用性和在非铺装路面（特别是冰雪路面）的附着力大大超过一般的HT胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎其实是不错的选择。　　在这里简单介绍几种AT轮胎：普利司通(BRIDGESTONE)DUELER A/T 694是一种高性能通用标准全地形轮胎，具有全天候、多种路面行驶的性能。胎面设计采用了直线、对角线和之字形三种不同方向的沟槽图案与H型胎面花纹的结合，使轮胎无论在良好路面、恶劣路面还是积雪路面上行驶都能发挥出令人称心如意的操控性能和抓地性能。胎壁较软，轮胎较轻，所以实际效果是驾驶轻柔，即使在相当粗糙的土路上，柔软的侧胎壁也会吸收一定的路面产生的震动。在泥泞的路面上，轮胎胎面也能产生较强的附着力。 DUELER A/T采用了螺旋缠绕尼龙冠带层，满足高速性、耐久性、均匀性和平衡性的总体均衡。由于融合了多能驰技术，令其在湿滑路面上的行驶制动性和操纵性得到了切实的提高，保证了行驶的安全。采用多能驰技术还大大提高了轮胎的横向刚性，确保操纵安定性的实现，同时能对越野车因车身和重心较高而产生的摇晃加以有效的控制，使车身的操纵稳定性得以充分的发挥。邓禄普(DUNLOP)GRANDTREK AT2。公路和越野都有出色的抓地力。这款轮胎有着非常独特的花纹，看起来几乎像公路轮胎。这款轮胎具有出色的排水性能，在下雨天有出色的制动表现，另一方面，之字形花纹的排泥性能不是很好，因而对付深泥路不是很有效。即使这样，无论是公路驾驶还是越野驾驶，这款轮胎在前行和侧向都有很好的抓地力。由于侧胎壁很软，所以在公路和越野行驶时都会有一定的舒适性。对于那些平日在城里上班而周未喜欢到林间小路旅游的人，这款轮胎将是很好的选择。横滨(YOKOHAMA)GEOLANDAR A/T。用高技术赢得运动中的出色表现。这款轮胎于 1996 年问世，软胎面橡胶能有效地抓住地面，产生出色的转向反应。胎面块状花纹在越野道路上能发挥更好的耐久性，胎肩块状花纹提升了胎肩防切伤能力，在胎唇边有条状花纹防止砂石镶入。这款轮胎的设计特点是在泥地驾驶时具有有效的自我排泥功能，因而胎面自始至终保持着地面附着力。同是AT轮胎区别也很大，AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的，像固特异(GOODYEAR)Wrangler中就有AT、AT/R、RT/S之分。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。

A/T ：All-Terrain表示全路况轮胎。通常适合在恶劣路况下轮胎有的出色的牵引力和通过性，同时又不失公路驾乘的高里程数。

什么是AT轮胎

4，汽车排量后跟的MTAT是什么意思

MT：Manual Transmission 手动变速 AT：Automatic Transmission 自动变速 MT,AT区别很明显吧？手自一体：Integrated Manual/Automatic Transmission 手/自一体变速器，目前主要有四种不同的形式：第一种是以传统自动变速器技术为基础，另外加装电子和液压控制装置，允许手动换档；第二种是CVT变速器，人为地将无级变速划分出几个区域，允许手动换档；第三种是以手动变速箱为基础，把离合器的自动控制和电子－液压顺序换档相结合；第四种是DSG直接换档变速器。还有一种是手动+自动，即将普通“H”型换档方式的手动变速器和自动离合器相结合，也可称作半自动。 AMT：Automated Mechanical Transmission（机械式自动变速器）是在手动变速箱的基础上发展而来，保留了原来手动变速箱的换挡机构与离合器。操作手动变速器需要踩离合，选择适当挡位等动作，而AMT则是通过电脑控制的自动操作机构去完成，AMT的核心技术是微机控制，电子技术水平及质量直接决定AMT的性能与运行质量。 AMT的缺点：换挡时由于是齿轮接合，因此平顺性没有普通的AT液力接合好，这就限制了它在高档豪华车上的应用，另外由于和MT一样，控制油门与离合需要较高的熟练度，做得不好的话会出现换挡时抖动（尤其在低速时）和斜坡起步溜后等现象，因此AMT对电脑的控制能力要求很高，要加装起步辅助装置（HSA）。但AMT在高性能车、普通轿车和商用车方面将有广阔的前景。

at:自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速甜(at)、机械无级自动变速器(cvt)、电控机械自动变速器(amt)。目前轿车普遍使用的是at，at几乎成为自动变速器的代名词。 at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是at最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。自动变速器的挡位一般来说，自动变速器的挡位分为p、r、n、d、2、1或l等。 p(parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停*之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“p”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用p挡，要不然自动变速器机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车—[装置空挡启动开关，使得汽车只能在“p”或“n”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。 r(reverse)：倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“r”挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“r”挡，否则变速器会受到严重损坏。 n(neutral)：空挡。将拨杆置于“n”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。 d(drive)：前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以“d”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在“d”挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。 2(second gear)：1挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转1挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。 1(first gear)：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作。不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。

5，自动变速器有哪些部件组成

自动变速器的型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分组成。(1) 液力变矩器液力变矩器可以实现发动机与变速器的软连接，减少传动系统的冲击载荷，保证汽车平稳起步，并在一定范围内实现无级变速。(2) 行星齿轮变速器行星齿轮变速器是自动变速器的变速机构，它主要由若干齿轮组、离合器和制动器组成，由液压操纵系统控制各离合器与制动器的动作，以实现各行星齿轮组的组合，从而获得不同的变速传动比。(3) 液压操纵系统液压操纵系统在电控单元的控制下，控制离合器的接合与分离，控制制动器的制动与释放，以改变动力传递路线，实现自动换挡。它还向液力变矩器的润滑油路供油，并根据车辆的运行情况调节作用于液力变矩器的油压。(4) 油液冷却系统为防止自动变速器的油温过高，在发动机的前端安装有自动变速器的散热器（冷却器），变矩器流出的油液经散热器冷却后，返回变速器油底壳内。(5) 电控系统自动变速器的电控系统由传感器、电控单元(ECU)和执行机构等组成。有些汽车将自动变速器与发动机燃油喷射电控系统共用一个电控单元。电控系统可以根据各传感器输入的信号和发动机的运行情况，精确计算换挡时刻，并发出控制信号以控制各电磁阀的动作。通过对各离合器、制动器的接合与分离的操作，实现挡位的自动变换。电控系统还具有故障自诊断功能，使系统发生故障时能自动报警、记录故障。扩展资料汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械式无级变速器（CVT)、电控机械式自动变速器（AMT)、双离合自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。参考资料搜狗百科-自动变速器

自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制系统、滤油装置组成。1，液力变矩器液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。2，行星齿轮变速机构行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、行星架、齿圈组成。 3，液压控制系统液压控制系统是以电机提供动力基础，使用液压泵将机械能转化为压力，推动液压油。通过控制各种阀门改变液压油的流向，从而推动液压缸做出不同行程、不同方向的动作，完成各种设备不同的动作需要。4，滤油装置滤油机是用重力、离心、压力、真空蒸馏、传质等技术方法除去不纯净油中机械杂质、氧化副产物和水分的过滤装置。滤油机主要用于提高机械及电器用油的清洁度，使其发挥最佳性能并延长设备的使用寿命。扩展资料注意事项（1)只有排挡杆置于P、N位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。(2)P挡可作为驻车制动的辅助制动器，但不可替代驻车制动器。(3)车辆被牵引时排挡杆须置于N位置，牵引时车速不可超过50Km/h，牵引距离也不能超过50Km，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。(4)若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态，此时只有L，R挡可以工作，不要认为尚有挡位可用，就不去修理，应及时查明故障并排除，否则会损坏自动变速器内的离合器。(5)自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机，因为ATF油泵不工作，自动变速器无法建立起正常的工作油压。(6)在寒冷的冬季，行车前先起动发动机预热1分钟后再挂挡行驶。(7)高速行驶或下坡时挂N挡滑行，部分驾驶员认为在高速行驶或下坡时挂N挡滑行可以节省燃油，其实这是非常错误而且危险的做法。自动变速器在汽车行驶时输出轴转速较高，而此时如果发动机转入怠速状态(挂N挡时），变速器会出现供油不足，尤其对离合器而言更是容易因为缺少润滑、冷却而烧损。参考资料：自动变速器_百度百科

组成：液力变矩器、齿轮变速传动装置、液压控制系统、电子控制系统等组成，此外还有自动变速器油冷却和滤清装置。原理挺复杂的不是一句俩句能说清楚的。大致是;发动机吧动力转矩传给液力变矩器，然后通过齿轮机构传给驱动轮，换挡是根据齿轮变速传动机构中的太阳轮、行星轮、行星架等改变传动比来实现的。正确使用要做到起步平稳，在不同的时候要用不同的档位，做到换挡及时。另外要注意保养，到达一定里程要更换齿轮油跟做仔细检查。以后有什么重要的再跟你交流。

1. 手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；2. 自动变速箱由壳体，变速机构，电控系统，液压控制系统四大机构，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。3. 自动变速器，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。

希望踩了

6，汽车CVTATMTAMT变速器都各有什么优缺点

汽车变速箱，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速箱是汽车上价值仅次于发动机的总成（部分车型甚至高于发动机），它是汽车传动系统中最重要的部件，其精密程度甚至超过了发动机。目前世界上能够生产发动机的厂家很多，但是能够生产自动变速箱的厂家屈指可数。所以，变速箱的技术含量是很高的。变速箱按操纵方式大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。下面逐一分析各自的优缺点。1、手动变速箱（MT）优点：结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高，相比其他变速箱来说，手动变速箱更具有驾驶乐趣，驾驶员可以随意控制发动机转速和变速箱档位。。缺点：相比自动变速箱，手动变速箱的操作较为繁琐，而且换挡时顿挫明显。在城市拥堵的道路上，驾驶时间长了会很累。另外，手动变速箱的坡路起步对于一个新手来说简直就是噩梦。2、液力机械自动变速箱(AT)优点：AT变速箱的操作简便，驾驶感觉舒适，而且AT变速箱还具有根据路面状况自动变速变矩的特性，所以配备AT变速箱的车型在行驶上会相对轻松，可以有效的避免发动机超速、超负荷工作。可靠性在自动变速箱里相对最高，技术成熟，研发成本相对较低。缺点：因为AT变速箱的机构比较复杂，质量较大，所以配备AT变速箱的车型相对价格较高；由于AT变速箱结构精密，技术含量高，所以在维修方面比较麻烦。另外AT变速箱的传动效率相对较低，油耗相对较高。3、无级变速箱（CVT）优点：CVT无级变速箱最大的优点就是驾驶平顺性好，与发动机匹配好，能让发动机始终在最经济的转速区间内工作。传动效率较高，燃油经济性也较好，结构上与液力机械自动变速箱(AT)相比也比较简单。缺点：因为CVT的传动钢带能承受的力矩有限，所以CVT车型不适合激烈驾驶和极限越野；另外，CVT无级变速箱中的钢带和锥轮成本很高，而且生产厂家极少，所以一旦损坏，维修价格很高。4、双离合器变速箱（DCT）优点：其实双离合器变速箱的传动结构与手动变速箱是一样的，所以它继承了手动变速箱的优点，比如故承载力高，传动效率高，动力损失小，经济燃油性好等等。还有就是双离合器变速箱的换档速度超快，用时0.2秒即可完成一次换档过程，而普通的液力机械自动变速箱(AT) 一般需要0.5秒才能完成一次换档过程。缺点：由于双离合变速箱的结构非常精密，所以其制造工艺也非常复杂，因此可靠性上大打折扣，故障率相对较高，维修成本也相对较高。低速时顿挫严重，特别是在城市拥堵的路段上，驾驶感受非常不好。5、自动离合变速箱（AMT）优点：AMT变速器在四类自动变速器中，技术难度相对较低，它就是在传统手动变速箱的基础上，加装了一套自动控制离合器和换档机构的系统，能够克服手动变速箱的一些缺点。缺点：在行车过程中，AMT因挡位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差，换挡过程中还会出现动力中断。油耗不低，我接触的一个开1.4排量小车的车主，油耗竟高达10升/百公里。最后，用一个表格来个给这些变速箱做一个总结。

经济性理论上也是最佳，油耗通常比较低（注，我说的油耗排除了人的因素，如果总喜欢大脚踩，啥变速箱都别想省油了）。缺点主要是承受的扭矩有限，通常不用来跟大马力发动机搭班，另外，CVT变速箱如果坏了基本是修不了，只能换新的，费用比较高。

CVT：理论上是最平顺的，不会出现换挡顿挫和猛冲，因为它就没有“档位”。经济性理论上也是最佳，油耗通常比较低（注，我说的油耗排除了人的因素，如果总喜欢大脚踩，啥变速箱都别想省油了）。缺点主要是承受的扭矩有限，通常不用来跟大马力发动机搭班，另外，CVT变速箱如果坏了基本是修不了，只能换新的，费用比较高。AT：看是几个档位，档位越多理论上平顺性越好（这是排除厂家调教实力的结果，同为4档位，丰田4AT就比雪铁龙的4AT要平顺），同样档位越多成本也越高，修起来也麻烦，不过总归能修，不像CVT那样修不成。AT相比CVT，个人认为可靠性要好一些，AT正常开是开不坏的，CVT如果使用不当是有可能被开坏或者进入高温保护而抛锚。而AT相对CVT的缺点则是油耗和顿挫，档位多的AT虽然理论上也可以很平顺但是那种8档9档或更多档位的AT，目前都是豪华车高端车上才有的，一般的6AT甚至4AT平顺和油耗通常是比不过CVT的。MT：就是手动档了，除MT之外其他都是自动变速系统，比较有驾驶乐趣。乐趣这东西，人参与的因素越多，可玩性就越高，自动化程度越高，人能参与的部分越少，乐趣自然就越低，这道理适用于绝大多数玩具或可以当作玩具的东西。平顺和油耗这个事，在MT这里只看人，新手可以很快把它给弄坏，老手可以开出堪比CVT的油耗和平顺，另外一个优点就是便宜好修，很多车入门型都有手动挡，比自动档便宜一些。当然手动档的淘汰是一个大趋势，毕竟开起来相对累人些。AMT：MT和AT折衷的产物，可以认为它是最低成本、最便宜的自动变速系统，优缺点也是AT和MT的折衷，如果预算很紧又想要自动变速，那可以考虑它，如果预算充足，就别考虑它了，毕竟只出现在入门车型中，就足以说明问题了。

按你提问的顺序回答吧，先优点后缺点。CVT：理论上是最平顺的，不会出现换挡顿挫和猛冲，因为它就没有“档位”。经济性理论上也是最佳，油耗通常比较低（注，我说的油耗排除了人的因素，如果总喜欢大脚踩，啥变速箱都别想省油了）。缺点主要是承受的扭矩有限，通常不用来跟大马力发动机搭班，另外，CVT变速箱如果坏了基本是修不了，只能换新的，费用比较高。AT：看是几个档位，档位越多理论上平顺性越好（这是排除厂家调教实力的结果，同为4档位，丰田4AT就比雪铁龙的4AT要平顺），同样档位越多成本也越高，修起来也麻烦，不过总归能修，不像CVT那样修不成。AT相比CVT，个人认为可靠性要好一些，AT正常开是开不坏的，CVT如果使用不当是有可能被开坏或者进入高温保护而抛锚。而AT相对CVT的缺点则是油耗和顿挫，档位多的AT虽然理论上也可以很平顺但是那种8档9档或更多档位的AT，目前都是豪华车高端车上才有的，一般的6AT甚至4AT平顺和油耗通常是比不过CVT的。MT：就是手动档了，除MT之外其他都是自动变速系统，比较有驾驶乐趣。乐趣这东西，人参与的因素越多，可玩性就越高，自动化程度越高，人能参与的部分越少，乐趣自然就越低，这道理适用于绝大多数玩具或可以当作玩具的东西。平顺和油耗这个事，在MT这里只看人，新手可以很快把它给弄坏，老手可以开出堪比CVT的油耗和平顺，另外一个优点就是便宜好修，很多车入门型都有手动挡，比自动档便宜一些。当然手动档的淘汰是一个大趋势，毕竟开起来相对累人些。AMT：MT和AT折衷的产物，可以认为它是最低成本、最便宜的自动变速系统，优缺点也是AT和MT的折衷，如果预算很紧又想要自动变速，那可以考虑它，如果预算充足，就别考虑它了，毕竟只出现在入门车型中，就足以说明问题了。虽然你没提到DCT（双离合），我还是说下吧。DCT：双离合变速，优点是换挡反应快，特别是提速时，可以快到感觉不出换挡动作，像CVT一样平顺，当然，它的油耗也可以像CVT一样低。缺点主要在可靠性上，大众这多年力推双离合，可很多车型还是因为双离合故障率较高，不得不给消费者AT变速箱的选择，这应该能说明它可靠性确实有点问题，不说一定会坏，但一般家庭用车，图省心的话，还是AT好些。另外，双离合这东西也有不同档次，法拉利用的双离合肯定比大众用的好，这是产品定位决定的。最后，双离合也像CVT一样有过热保护机制，低速跟车或者爬陡坡长坡时有时会因为频繁换挡使得变速箱过热……缺点似乎有点多，而我自己也确实最不会考虑它。

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