北京莲花汽车配件，我想买一辆莲花汽车做为代步但是停产了那它以后还有维修配件吗
来源：整理 编辑：人人火汽配 2024-03-13 19:12:52
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1，我想买一辆莲花汽车做为代步但是停产了那它以后还有维修配件吗
2，哪里有最全的莲花汽车配件
要什么配件呢？可以先到莲花汽车4S店问问长沙有一家，湖南宾至莲花汽车4S店，0731-85245333我公司是做专门的汽配外贸专用软件的。我的一个客户上海华邦进出口有限公司 是做汽车配件的 可以联系下看看哦
3，莲花汽车原厂配件怎么没有卖的的
莲花的车子配件不是原装的不行啊，而且原厂的配件很难得找到的。我朋友会是一个修车的老师傅告诉我上海宾赛汽配可以代你购到齐全的零配件。莲花汽车公司是世界上著名的运动汽车生产厂家。成立于1951 年，现为马来西亚宝腾proton集团所有。
4，莲花汽车零部件为什么贵
莲花是英国的轻量化跑车！！车重都特别低！复！只有六七百公制斤！！为了达到轻量化必然要使用一些很高科技的技术和材料！！零部件必然会2113很贵！再加上5261产量和销量很少品牌过硬所以不管整车还是部件都会很贵！！就像4102法拉利兰博基尼一样本身车就珍贵1653零部件必然少必然很贵！！
5，急急急自驾车唐山到北京西站怎么走
从唐山上京沈高速进北京后走到京沈高速终点四方桥，1、正西方向，进入双龙路行驶，直行经松榆南路，达东三环华威桥后左转；2、上三环主路后，经过南三环、西三环到达莲花桥(三环上约走18KM)3、莲花桥往右拐（东）走1公里左右就是北京西站了在西三环莲花桥南的丽泽桥附件有个国联汽配城(西三环莲花桥南是六里桥，六里桥南就是丽泽桥了)百度地图首都机场 1. 从起点向正南方向出发，沿首都机场路行驶130米，左转进入航平西路 2. 沿航平西路行驶10米，右转进入首都机场路 3. 沿首都机场路行驶1.4公里，稍向右转进入首都机场辅路 4. 沿首都机场辅路行驶5.0公里，右转进入康营中街 5. 沿康营中街行驶250米，右转进入环岛 6. 沿环岛行驶210米，在第3个出口右前方转弯进入苇沟桥 7. 沿苇沟桥行驶30米，过苇沟收费站约170米后从入口进入首都机场高速公路 8. 沿首都机场高速公路行驶13.5公里，朝北二环/小街桥方向，稍向右转 部分路段收费 9. 行驶510米，从入口进入二环 10. 沿二环行驶8.8公里，在阜成门桥从西四出口离开进入阜成门桥 11. 沿阜成门桥行驶30米，左前方转弯 12. 行驶90米，直行进入阜成门南大街 13. 沿阜成门南大街行驶870米，在月坛南桥右转进入月坛南街 14. 沿月坛南街行驶820米，过左侧的万丰怡和商务会馆约150米后，左转进入三里河东路 15. 沿三里河东路行驶630米，过右侧的燕京大厦约140米后，直行进入白云路 16. 沿白云路行驶1.1公里，在白云桥右转进入莲花池东路 17. 沿莲花池东路行驶2.4公里，稍向右转进入莲花桥 18. 沿莲花桥行驶570米，直行进入莲花池东路 19. 沿莲花池东路行驶540米，到达终点北京西站
6，莲花L3的改装配件哪里有卖
品牌 名称： 莲花 品牌类别： 汽车及配件 >> 汽车 公司名称： 莲花汽车公司 公司地址： Lotus Cars USA Inc.，2236 Northmont Parkway，Duluth， Georgia 30096 简 介 莲花汽车公司是世界上著名的运动汽车生产厂家。成立于1951 年，现为马来西亚宝腾PROTON集团所有。公司总部设在英国诺里奇市，雇员总数 为500人，年产汽车600辆左右。 莲花汽车公司的汽车重心很低，造型具有良好的流线形，风阻系数在0．3左右。发动机功率大，最低为160马力，车速高达300公 里／小时。 莲花汽车是世界汽车赛场上一个十分有力的竞争者，多 次荣获世界冠军。1963一1978年莲花汽车曾经7次蝉联世界最佳小客 车优胜奖。1991年，莲花伊兰汽车获世界汽车最佳设计奖。 莲花汽车公司是率先在汽车上使用高强化塑料车身的厂家之一。 它们采用的制模工艺，真空助力树脂喷射工艺能将车身模制成上下 两个整体，最后再合二为一，不仅生产效率高，而且车身强度大大 增强，在世界上独树一帜。 莲花汽车公司主要产品有“精灵”、“伊兰”“卓越”牌运动 跑车等。 该公司的标志除莲花英文字样外，还有创建人姓名的字头四个字母（ACBC）组成的图案。 莲花历史 莲花品牌是英国绅士柯林·查普曼的杰作。查普曼是典型的英国绅士，小胡须总是修剪得整整齐齐。这样的绅士，电影里描述过不少，在当今的英国却不多见了。战后数十年间，这位英国工程师的名字对世界汽车运动影响巨大。他统领下的莲花车队自1958年以来先后7次在F1车赛中夺冠，并创出了多种名垂青史的优秀车型。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。 事情起自1947年。作为醉心於汽车比赛的青年学子、年方十九尚在伦敦大学攻读工程技术的柯林·查普曼自己动手改装了一辆简陋的奥斯汀Seven赛车。这与其说是一辆赛车，倒不如说是一辆特技用车。英国因战后一度时兴在泥泞的林间角逐业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，以致他以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它『莲花』。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。 年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的车，并注册了莲花品牌，自成一体。其中MkIII和MkIV虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然。少年得志的查普曼於1952年1月1日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则，即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，1952年问世的MkVI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术用於飞机制造已相当普遍，但用於汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力(29千瓦)，刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由於其车身仅重400千克，抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。 莲花车厂逐渐发展小批量生产，但并未放弃赛事。这两项业务到1959年才正式分开。1955年停产的MkVI后来更名为莲花Seven。 莲花Seven仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构仍采用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。莲花Seven车型仍以散件方式出售，但因价格低廉，很快成为许多小型比赛的理想用车。赛车爱好者在周日组织这种小型车赛是英国的一大优良传统。莲花Seven自1957年问世后迅速获得成功。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了10年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行於1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。现在它已有43年的历史，仍在继续生产。 莲花品牌逐渐在车坛出了名。它1958年首次参加F1车赛，便名声大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算F1。他
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