柴油机连杆瓦什么原因能坏，柴油机连杆瓦卡什么原因

1，柴油机连杆瓦卡什么原因

连杆瓦拉,一般主要原因有两个方面:1.机油压力过低,导致此处油膜建立困难造成拉瓦2.润滑系统油道内清洁度不好,有杂质进入轴瓦孔内造成拉瓦.

原因比较复杂，有可能是缺机油导致轴瓦抱死、飞轮惯性导致连杆断裂;有可能是连杆螺丝过紧或者一紧一松后导致连杆螺丝断裂后引起的连杆断裂。一般就是这两种原因导致的

柴油机连杆瓦卡什么原因

2，柴油机连杆瓦损坏原因有哪些

　　作为滑动轴承的主轴瓦及连杆瓦，在使用中最常见的故障是耐磨合金层剥离或烧损，以及轴承的早期磨损。　　柴油机若经过短期运转，轴瓦表面即迅速破坏或严重磨损，其原因大多不在轴瓦本身，而主要是由于使用条件或配合零件或技术状态不良而引起的。有一个调查材料表明，轴瓦损坏的原因44.9%是杂质所致，13.4%是装配不良，12.7%是同心度太差，10.8%是润滑不良，9.5%是过载，其余则是腐蚀等其它因素。　　柴油机在起动、停车过程中，轴承经常处于临界润滑状态，可使油膜间断，磨擦面直接接触。即使柴油机在正常运转时，由于负荷不稳定等因素，轴颈和轴承也很难保持均匀和不间断的液体润滑。另外，新的柴油机在装配时未能彻底清除型砂和铁屑，可在运转过程中进入灰尘污物，也是加速磨损，造成拉瓦烧瓦的主要原因。　　轴承的剥落主要是由于疲劳损坏。因为轴承所受负荷的大小和方向随时间而变化，当负荷不稳定时，轴承磨擦表面之间不能保持均匀连续的油膜，而且油膜的压力也在脉动式地变化。在最小油膜厚度时，承载面的局部区域内产生高温，大大降低了合金层的抗疲劳强度。另外，轴承本身制造装配不良，也是导致合金层剥落的直接原因。　　除了磨损和剥落之外，滑动轴承的腐蚀也是值得注意的问题，这主要取决于机油的质量、温度、压力和轴承负荷。轴承的高负荷部位最容易出现腐蚀，而润滑油在高温下变质而生成的有机酸和硫化物则是引起轴承腐蚀的直接原因。　　轴承的烧损，即平常所说的烧瓦，其主要原因是间隙过小，润滑不良及使用操作有问题。　　成都友力机械设备有限公司是一家专业生产销售柴油发电机组的企业，主要从事于机组设计制造销售和服务，具有多年的设计和生产经验，并拥有雄厚的技术力量和先进的生产设备及善的售后服务队伍，本公司是专业销售3-2000KW国产、进口柴油机组，发电机严格按GB/T2820-1997，标准组织生产。友力机械是斯坦福电机总代理商、康福电机总代理、东方红柴油发电机西南地区总代理并拥有上海东风柴油机所授权配套证书。成都友力机械主要产品有普通型、自启动、自动切换等不同功能的固定式、低噪音、二轮、四轮移动式发电机组及防尘降音多机并联网等供电成套设备。多年来，本公司注重高品位发电机组研发、生产、销售和各项目售后服务并和国内外很多知名品牌进行配套，主要产品有:康明斯发电机组YL系列、沃尔沃发电机组YL系列、韩国大宇YL系列、上柴发电机组YL系列、济柴发电机组YL系列、东方红发电机组YL系列、玉柴发电机组YL系列、通柴、潍柴发电机组YL系列、普盛柴油发电机系列、嘉陵汽油机组YL系列等。发电机有：江西三波发电机总厂、西门子、马拉松、野外作业企业、机关学校式专业户的动力和照明文用。

柴油机连杆瓦损坏原因有哪些

3，单缸柴油机连杆轴瓦碾瓦原因

柴油机曲轴与轴瓦之间是滑动摩擦。造成曲轴轴瓦磨损烧蚀的根本原因是润滑条件不良，出现半干摩擦或干摩擦，使轴瓦表面擦伤，防护层脱落，表面高温使减磨合金层损坏和熔化，轴瓦烧蚀。导致曲轴与轴瓦烧蚀的主要原因是：润滑油牌号不对或质量不合格；机油容量不足、润滑系统油压低，曲轴轴颈与轴瓦之间不能形成良好的润滑油膜；轴瓦本身厚度差超限；轴瓦压紧余量不够；曲轴或缸体的尺寸精度、形位公差达不到要求，机体变形；曲轴主轴颈、连杆轴颈形位公差超过规定值；曲轴主轴颈、连杆轴颈的表面粗糙度不符合要求；曲轴、飞轮、离合器的动平衡达不到要求；机油滤清系统故障引起滤清失效；柴油机维护不当，组装清洁度差；柴油机冷却系统冷却强度不足；低温启动；长期大负荷运行。2、预防措施预防柴油机曲轴和轴瓦烧蚀的主要措施：（1）严格监测柴油机机体主轴承孔同轴度及圆度必须比较精确地测量机体主轴承孔同轴度和曲轴的跳动量，以此选配轴瓦的厚度，使油润间隙在各轴位达到一致。凡发生过碾瓦、“飞车”等情况的柴油机，组装前必须对机体主轴承孔同轴度进行检测，球铁曲轴全长不大于0.14mm，钢曲轴全长不大于0.12mm,同时对机体主轴承孔的圆度和圆柱度也有要求.若超出限度则禁用,若在限度之内,则采用研磨法研磨(即在轴瓦上涂以适量红丹粉,装入曲轴后进行转动,然后拆下轴承盖对轴瓦进行检查,对有硬点凸出部位进行刮削处理之后,测量尺寸的变化量,确保使用的可靠性).(2)提高轴承的维修和装配质量并严格控制连杆上机合格率提高轴瓦的铰配质量,保证轴瓦背面光滑无斑点,定位凸点完整无损;自身的弹开量为0.5～1.5mm，这可保证装配后轴瓦借助自身弹力与轴瓦座孔贴合紧密；对新、旧连杆一律要求测量其平行度及扭曲度，对不合格的连杆禁止上机；装在轴瓦座孔内的上下两片轴瓦的每端均应稍高出轴瓦座孔接合面，高出量可保证按规定扭矩拧紧轴瓦盖螺栓后轴瓦与轴瓦座孔紧密配合，产生足够的摩擦自锁力，轴瓦不致松动，散热效果好，防止轴瓦烧蚀和磨损；轴瓦的工作面不能用刮配法达到75%～85%的接触印痕作为衡量标准，应在不刮削时就使轴瓦和轴颈的配合间隙达到要求。此外，装配时要注意检查曲轴轴颈和轴瓦的加工质量，严格执行修理工艺规范，防止因装入方法不当而造成安装不正以及轴瓦螺栓的扭矩不均或不符合规定，从而产生弯曲变形和应力集中，导致轴瓦过早损坏。对购置的新轴瓦进行抽检。着重对轴瓦厚度差和自由开口尺寸进行测量，外观质量应符合要求。对状态好的旧轴瓦进行清洗检测后，实行原机体、原曲轴、原轴瓦、原位装配使用，确保柴油机组装及机油的清洁度。提高清洗设备的性能，严把清洗质量关，提高柴油机各部件的清洁度。同时，净化组装现场环境，制作缸套防尘套，以提高柴油机组装的清洁度。（3）合理地选用和加注润滑油使用规定牌号的润滑油，根据柴油机的强化系数确定润滑油的质量等级。再根据气温确定润滑油黏度等级。定期更换润滑油和滤清器，可有仪器对润滑油进行质量分析，以判断是否需要更换。油品更换时要遵循换油“五定”和“三过滤”原则，以免混入其他油品或水分等杂质，保证油品的数量和质量。在使用过程中要选用油膜表面张力小的润滑油，使形成的气泡溃灭时油流的冲击作用相应减小，可有效地预防轴瓦穴蚀；润滑油的黏度等级不可随意增加，以免增加轴瓦的焦化倾向；柴油机的润滑油油面必须在标准范围内，润滑油和加油工具必须保持清洁，防止任何污物和水的进入，同时保证柴油机各部位的密封效果。注意定期检查和更换润滑油；加注润滑油的场所应无污染，防止一切污染物的侵入；不同品质、不同黏度等级以及不同使用类型的润滑油禁止混用，润滑油加注前沉淀的最短时间一般为48h。（4）经常检查润滑油是否渗漏在机器启动前或停机5min后进行检查。全面检查一次机油量；观察机油压力表读数是否符合要求；注意机油有无滴漏现象；定期更换机油粗、细滤芯，保持机油散热器清洗；及时更换损坏的零件；大修时使用质量可靠并符合规格的轴瓦，安装轴瓦时紧固螺栓应达到规定的扭矩，按设计要求装配曲轴。另外应注意清洗曲轴油道。（5）定期检查冷却系统清除管路中的水垢。检查水散热器中冷却液是否足够。查看水泵胶带张紧力是否足够、水泵轴承及叶轮是否损坏等，如有损坏，应及时更换。检查节温器是否失效，节温器失效会造成柴油机冷却只有小循环，冷却液温度过高而烧瓦。查看水散热器是否漏水及风扇胶带是否打滑、叶片是否变形等。（6）正确使用和维护柴油机安装轴瓦时，应在轴颈和轴瓦的工作表面涂以规定牌号的清洁机油。轴瓦装复后，初次启动前应先关闭燃油开关，用启动机带动柴油机空转几次，当柴油机油压表有显示后再接通、打开燃油开关，并将油门置于中低速位，启动柴油机进行运转观察。怠速运转时间不能超过5min。新机及大修后柴油机在磨合期禁止长时间在带负荷或猛增猛减负荷以及高

假冒伪劣配件，原厂件不会有你说的情况，不要磨连杆瓦胎，可以把连杆瓦端磨去一点在瓦下面垫一到2层纸调试，

单缸柴油机连杆轴瓦碾瓦原因