德龙后桥跟北奔后桥有什么不同，130的后桥和131有啥区别
来源：整理 编辑：人人火汽配 2023-04-07 03:09:14
1，130的后桥和131有啥区别
不不不。130和145只是后桥的号码。就是跟发动机型号一样！简单点就是奥曼的后桥和北奔重卡的后桥就是不一样的。
2，请问如何区分斯太尔后桥与北奔后桥
收到你的问题.它们大置很像有些细节不一样,上面装拉力杆座的螺丝孔不一样,斯太尔的螺丝孔是一样大的,北奔的不一样,有粗有细（北奔拉力杆座螺丝容易断）斯太尔前后两根传动轴螺丝都是四个装的.北奔前面一根是四根装后面是八根装,轮鼓也不一样.
3，请高手解释下怎样区分汉德车桥与北奔后桥
里面牙包东西都一样，就轮边不一样。北奔，汉德，AC，安奔，等等！都是平的，牙包里面东西基本通用，但过渡箱不一样！所以轴承型号型号也不一样！所有的齿轮和垫片都一样！
4，德龙的后刹车片与北奔的后刹车片通用吗
要看汽车使用的前后刹车片的类型是否相同。 一般汽车上使用的有2种形式的刹车。一种是盘式制动，一种是鼓式制动。 前轮一般使用的盘式制动的比较多。后轮有的车使用盘式制动，有的车使用鼓式制动。汽车刹车片如何保养 制动蹄片俗称刹车片，属于消耗品，在使用中会逐渐磨损，当磨损到极限位置时，必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故。 制动蹄片关乎生命安全，必须谨慎对待。 大多数轿车采用前盘后鼓式制动器结构，一般情况下前制动蹄片磨损的相对较快，后制动蹄片使用的时间相对较长，在日常的检查维护中应重点注意以下几个方面： 1.正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。 2.制动蹄片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片。例如捷达车的前制动蹄片，新片的厚度为14毫米，而更换的极限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的铁衬板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些车辆带有制动蹄片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换蹄片。达到了使用极限的蹄片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行车的安全。 3.更换时要换原厂备件提供的刹车片，只有这样，才能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好，磨损最小。 4.更换蹄片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹车片卡死。 5.更换蹄片后，一定要踩几脚刹车，以消除蹄片与制动盘的间隙，造成第一脚没刹车，易出现事故。 6.制动蹄片更换后，需磨合200公里方能达到最佳的制动效果，刚换的蹄片须谨慎行驶。
5，北奔桥与斯太尔桥怎么区分怎么区分那个是北奔桥那个是斯太尔
可以对照以下几个地方进行区分：1.通过桥壳上的名牌进行区分。2.通过拉力杆座的螺丝孔不同进行区分：北奔的螺丝孔大小不一样,有粗有细，而斯太尔是同样大小的。3.通过传动轴螺丝不同进行区分：斯太尔前后两根传动轴螺丝都是四个装的，北奔前面一根是四根装后面是八根装。4.通过看减速器总成机芯区分：圆形的是斯太尔桥，多边形的是北奔桥。扩展资料：斯太尔桥：标准斯太尔双联驱动桥 ;标准斯太尔前驱动桥;标准斯太尔后驱动桥。简介：实例：标准斯太尔双联驱动桥 ；标准斯太尔前驱动桥；标准斯太尔后驱动桥。目前来讲重汽系列重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速。双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比（也就是我们常说的中后桥中段的速比）是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.478（09款经济型为3.10，目前还很少），由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。下面分中驱动桥和后驱动桥分别介绍下速比情况。参考资料：斯太尔桥 百度百科斯太尔后桥与北奔后桥区别：拉力杆座的螺丝孔不同：斯太尔的螺丝孔是一样大的,北奔的不一样,有粗有细（北奔拉力杆座螺丝容易断）。传动轴螺丝不同：斯太尔前后两根传动轴螺丝都是四个装的，北奔前面一根是四根装后面是八根装。轮毂不同：后桥简介：后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。扩展资料：实例：标准斯太尔双联驱动桥 ；标准斯太尔前驱动桥；标准斯太尔后驱动桥。目前来讲重汽系列重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速。双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比（也就是我们常说的中后桥中段的速比）是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.478（09款经济型为3.10，目前还很少），由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。下面分中驱动桥和后驱动桥分别介绍下速比情况。参考资料：斯太尔桥 百度百科看桥壳上的名牌。还有一种方法就是看减速器总成，圆形的是STR桥，多边形的是北奔桥
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