潍柴四配套断环什么原因，潍柴发动机四配套用不住什么原因
来源：整理 编辑：人人火汽配 2023-05-01 06:09:34
1，潍柴发动机四配套用不住什么原因
任何一个发动机 只要大修过后更换的配件都用不住 一般都用半年左右因为维修工组装 和流水线组装是有本质区别的原厂组装的比较专业，维修的配件很可能不是原装的配件！！！其一：四配套不是原厂的其二：装配的问题其三：保养不到位其四：经常超载，司机的操作不当气门导管 油封很重要 换了四配套后再有废气的原因就只有 气门导管 油封了
2，换了组潍柴四配套还烧机油增压器也检查了拆开发动机环没断没对
检查缸头的气门油封有没有漏油，还有曲轴箱通风系统PVC阀是否堵塞导致机油从曲轴箱进气通风管进入进气歧管然后燃烧掉，这两个也会引起烧机油
另一个是说四件套没有问题，这个很难说得清，需要量实际数据，比如活塞和安装好的缸套数据是否在标准内，增压器油封是否有泄漏，先检查气门油窢紶促咳讵纠存穴担膜封和PVC阀是否堵塞，看来你也不是新手的修理工，你真的能确定装配没有问题，既然配件说没有问题，你可以低速运转磨合一下看看，这种情况也是经常有的。
3，潍柴发动机老是断缸套是什么原因
气缸套与汽缸的配合间隙过大，气缸套的上定位带与气缸体的上部定位凸缘之间的径向配合过松。而气缸套的下定位带与气缸体下部定位凸缘之间的配合却良好。这种现象是造成气缸套断裂损坏的主要原因。你说的老是断缸套应该是汽缸体安装气缸套上部定位凸缘内径变形与失圆造成的。造成气缸体变形有三种原因：一是原厂制造的问题（这个我们不讨论），二是发动机使用不当，发动机经常开锅、在发动机高温的时候加注冷却液等等使汽缸体变形。三是发动机的保养维修不当，汽缸盖不按顺序、次数、力矩拧紧，气缸套安装时与其他缸套高度相差太大或汽缸垫不符合标准等等也会造成气缸体变形。解决方法：在气缸套的退刀槽内扎满石棉绳，减少其间隙使冷却水不能进入。或选用没有退刀槽的气缸套，这类气缸套的承受能力强厚度大可以有效防止冷却水进入。也有可能是缸套的质量问题在下缸套以前建议大家先把缸套倒着在机身上试一试缸套的台和机身合不合适我以前发现过一例不合适的 原因是缸套椭圆 什么型号？ 是不是台阶部分断裂（靠近缸盖） 被削断一小节？ 具体说一下……
4，潍柴发动机 刚换的四配套 为什么 活塞从中间 活塞肖孔 裂开了 问
活塞销与活塞不匹配，活塞销的直径公差太大，而活塞销孔的直径太小的话，两者配合的过盈量过大会导致装配应力太大，柴油机运行时活塞受到的正常作用力与装配应力叠加，超出活塞的抗拉强度，活塞就会断裂。 活塞与活塞销配合不好可以通过两方面验知：测量其尺寸公差，多哗浮糕簧蕹毫革桐宫昆数用户没有条件测量销孔与销轴的尺寸；另一方法是在装配时的手感，若使用机油加温后仍很难安装，需要强力敲打或加压才能安装，说明过盈量过大，强行安装必留下质量隐患。假冒伪劣产品！！到服务站维修虽然贵点但是有保障！！活塞销的过盈量很重要，太大太小都有可能发生这样的事，气门间隙太小，把活塞上部拍打变形，环口间隙过小，顶部高温膨胀，活塞销孔承受不起拉力后也会断裂，当你发现缸套上部没有粘连的活塞残块，这就是销孔间隙问题，如果有你，就是气门和环口的问题。活塞销的过盈量很重要，太大太小都有可能发生这样的事，气门间隙太小，把活塞上部拍打变形，环口间隙过小，顶部高温膨胀，活塞销孔承受不起拉力后也会断裂，当你发现缸套上部没有粘连的活塞残块，这就是哗浮糕簧蕹毫革桐宫昆销孔间隙问题，如果有你，就是气门和环口的问题。
5，潍柴缸套脱节碎的原因
有可能是缸套的质量问题 在下缸套以前建议大家先把缸套倒着在机身上试一试缸套的台和机身合不合适 我以前发现过一例不合适的 原因是缸套椭圆气缸套损坏的现象有两种：气缸镜面的磨损和气缸套外壁的腐蚀。 一、气缸镜面的磨损有以下几种情况：正常磨损、磨料磨损、熔着磨损及腐蚀磨损等。 1、正常磨损时活塞环与气缸镜面摩擦引起的，也称为摩擦磨损。气缸镜面的最大磨损位置是活塞在上止点时第一环附近的位置，往往形成一个明显的台阶。因为在此位置，活塞环对气缸镜面压力最大，加上气缸上端的温度较高，金属的抗磨性下降，同时，活塞在上止点时速度为零，油膜则不容易形成，所以气缸镜面下部的磨损也较大一些。磨料磨损是由于吸入空气中含尘土较多，或者严重积碳而造成的。尘土是从上部吸入，积碳也是在上部形成，所以气缸镜面上部磨损比较大。机油时从下往上甩，硬微粒受重力影响作用，因而气缸下部磨损比较显著。磨料磨损的特征是从气缸镜面沿活塞运动方向均匀的平行直线状的拉伤痕迹。2、熔着磨损的原因主要是在润滑不足的情况下而产生的。活塞和活塞环在气缸镜面中作高速往复运动。润滑不足。工作面之间不能形成油膜，两者摩擦面就有极其微小的部分金属直接接触，由于摩擦形成的局部高散热不走而蓄积到一定程度时就会使二者熔融粘接。此时，如果油膜及时恢复，便可清洗和冷却的作用，使这些微小熔着部分脱落而不扩展；如果油膜恢复迟缓，熔着就扩展，导致在很大范围内发生异常的熔着磨损，亦即通常所谓的拉缸。熔着磨损一般发生在气缸镜面上部靠近第一环在上止点位置，局部的金属熔融粘着并带有不均匀不规则边缘的沟痕和褶皱。拉缸现象也容易发生在未经磨合的内燃机立即带负荷工作的情况下产生。因为未经磨合的内燃机气缸镜面较粗，油膜不易形成，气缸镜面与活塞表面凸起处往往发生微小的金属接触，由此造成熔着磨损，甚至发生咬死现象。3、磨蚀磨损的原因是燃油中含有硫及其它杂质，或由于低温启动频繁而引起。燃油有硫分解时，形成二氧化硫或者三氧化硫，与水接触后就成为亚硫酸或硫酸，使气缸镜面在第一环止点处受到强烈的酸蚀，因而磨损量比正常磨损大1~2倍；同时，腐蚀剥落的金属微粒在中部造成严重的磨料磨损。中部磨损增4~6倍。当冷水温度过低时，磨损最高值移向下部。磨蚀磨损时，在气缸镜面上部可以看到有疏松的细小孔穴；若是镜面镀铬，就会在上面看见白斑。 二、气缸套外壁的腐蚀 1、气缸套外壁的腐蚀和穴蚀现象，主要是由于化学作用、电话作用、液体的冲击作用和机械振动等引起的。其中比较严重的一种是在气缸套的活塞承压面或它对面的外壁上出现的蜂窝状小孔群的穴蚀现象。几年来随着内燃机向高速度、高平均压力方向发展，穴蚀现象也日益严重，有时甚至气缸镜面的磨损还没有达到磨损极限，气缸套已被穴蚀击穿而不能使用。产生穴蚀的原因在目前还没有完全弄清楚，一般认为主要是由于气缸套的震动和变形引起的。因为在一个工作循环中，活塞作用在气缸的侧压力反复变化，这就促使气缸套发生剧烈震动和变形。根据对某柴油机的测量，气缸套振动频率约为1200次/s，振幅约为0.016~0.08mm。 2、高频率振动的结果，使气缸套外壁的冷却水与气缸套不断发生分裂和撞击，冷却水一旦与气缸套分离，就会形成局部真空，接着溶解在冷却水中的空气就会析出，而产生气泡，同时冷却水在低压情况下也很容易蒸发形成气泡，附着在气缸套外壁上。当冷却水返回来的时候，这些气泡被挤入气缸套外壁微小的针孔中。当气泡受到高压冲击破裂时，就在破裂区附近产生压力冲击波，其值可达数十个大气压，并以极短促的时间冲击针孔周围的金属，致使金属剥落。在下一次冲击时，已露出的新金属表面又继续被剥掉。如此反复，针孔就发展成穴蚀。
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