汽车发电机与调节器怎么接，汽车发电机接线方法和调节器上的接线方法
来源：整理 编辑：人人火汽配 2023-05-31 21:45:11
1，汽车发电机接线方法和调节器上的接线方法
将调节器固定在车身上，将“十”接线柱与点火开关相连，f“接线柱与发电机磁场线柱相连，“-”接线柱与搭铁线相连。B+：电流输出，接电流表；F：励磁，接发电机调节器F接柱；N：中性点，接充电指示灯；--:与调节器外壳相连； 发电机调节器+极接电源
2，汽车发电机怎样接线F外置调节器
+是发电机的输出端，接电瓶的正极或者是电源火线，-是搭铁端，接电瓶的负极或者是公共搭铁。F是磁场输入端，接调节器的F接柱，是控制磁场电流，稳定输出电压的。N是中心头输出，这根接柱是一些车上控制充电指示灯，启动保护继电器，预热控制器等设备的信号输出端
发电机不发电机时，充电指示灯会报警，常亮不灭（正常会启动后熄灭）。
3，发电机P电子调节器P汽车电瓶它们之间
发电机所有的“+”是要接到一起的，所有的“-”也是要接到一起的，P-P对应起来接即可。这和前一位所说的一致。你所说的电机应该是汽车发电机与汽车电瓶、电压调节器之间的连接吧？这个发电机上的“+”是指发电机的输出端，也就是露在电机外面的一个大螺杆，它是要经过一个比较粗的线，连接到电瓶的“+”上的，调节器的“+”，如果是对应型号的话，安装的时候就会自然连接到发电机的“+”上的。而对于“-”，其实就是接地，他们其实是通过汽车的钢框架，连接到一起的，电机直接通过螺丝连接到车上，调节器安装的时候与电机的“-”连接到一起，电瓶的“-”你看看车上应该有对应的锁地点，接上就好了。至于P，同上，对应型号的调节器，在安装的过程中就会与电机的P连接到一起的，这P全称是Phase，指电机的定子线圈的一相.就这么多吧，不懂再问。另外，其他调节器的端子的接法，请懂行的人去指导一下，不然可能烧调节器或不发电的。
4，普通汽车发电机电子调节器的线怎么接谢谢
一般12V和24V接法是一样的。接头有些不同，有的多几根线。正常的就是开点火锁时来电，常 为红色，接+还有接铁，连到车体上。F接发电机的F或上面写着D+的线上。N接中性点。L就是指充电指示灯。其实说白了，无非是用调节器控制转子的接地或是火线，达到控制磁场，最终控制发电电压的作用。很多车，只用三根线就行，一个火，一个接地，另一个就是控制线F了，这个F有两种，一种是因为发电机转子一端已经接地了，那么这个F就是火了，这样给电就有磁场；反之也是这么回事，F就是控制接地来控制磁场。本来一个简单的东西，让一些所谓专家搞的很复杂，出现很多不应该出的毛病。乱的让一般人都无法下手。唉?皇敲蝗烁嫠吣阏媸档亩?鳎?裉煳腋嫠吡耍?Ｍ?阅阌邪镏??膊皇刮掖蛄税胩斓淖帧ぁぁぁ一般12v和24v接法是一样的。 接头有些不同，有的多几根线。 正常的就是开点火锁时来电，常 为红色，接+ 还有接铁，连到车体上。f接发电机的f或上面写着d+的线上。n接中性点。l就是指充电指示灯。 其实说白了，无非是用调节器控制转子的接地或是火线，达到控制磁场，最终控制发电电压的作用。 很多车，只用三根线就行，一个火，一个接地，另一个就是控制线f了，这个f有两种，一种是因为发电机转子一端已经接地了，那么这个f就是火了，这样给电就有磁场；反之也是这么回事，f就是控制接地来控制磁场。 本来一个简单的东西，让一些所谓专家搞的很复杂，出现很多不应该出的毛病。乱的让一般人都无法下手。唉 好好理解一下，其实原来就这么简单的事啊，只是没人告诉你真实的东西，今天我告诉了，希望对你有帮助，也不使我打了半天的字····
5，汽车发电机外置调节器怎么接
. 关于汽车调节器，首先必须了解一下其基本知识，然后根据发电机的实际设计原理或调节器的实物样本，再进行接线，这样就不难找到答案了。 分类组成： 分继电器型和电子型。调节器一般由三个继电器组成： 一个负责调节输出电压； 一个负责防止充电电流过大； 一个负责在产生逆流时切断充电电路，在发生逆流时继电器动作切断充电回路。作用与原理： 协助发电机工作。汽车正常行驶时，发动机转速变化范围很大，此时由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速时大时小，这样对发电机输出电压的大小相应会有影响。为使发电机输出的电压在不同的转速下均能保持一定区间变化或不变、且能随发电机转速的变化而自动调节等... ... 这些都需要作为调节器适时调整输出电压作为保证。 调节器是否正常工作，对保证整个汽车电气系统的正常工作和对延长汽车电气设备的使用寿命关系极大，其输出电压（或充电电压）对蓄电池的使用寿命有着很大的影响。 实例： 以一五线调节器为例：（具体接线或顺序以实物为准） 一根：电源（B），受点火开关控制也相当于监视发电机发电大小的感应线，他的电压高调节器出来的电流就小，反之相反。 二根：搭铁线（E），调节器也如其他用电器一样有火线和搭铁线保证回路，正常工作。 三根：中性点（N），与发电机上中性点接线柱相接，发电机正常工作时电压为发电电压的一半，其用以控制充电指示部分（灯）。 四根：充电指示灯线（L）。这个不用多讲，平时打开钥匙时就可以看到电瓶灯图标。 五根：磁场（F），使发电机有磁场电流，进而发电。 判断： 一是发电机不发电，用试灯量磁场端没电，调节器F也没电，但B有电，E搭铁正常，那很有可能是调节器坏了，需要更换。 二是发电机发电量太大，有时超过15.0v甚至更高，这种情况很有可能是调节器坏了，需要更换。该发电机转子是励磁，有碳刷引出两根线，定子输出三相交流电，由6个二极管整流成直流，正极引出，负极接外壳。 转子的电能要由定子供给，而定子需要转子的磁场才能发电，一开始需要转子的剩磁使定子发电，然后供转子励磁，周而复始，就会发出电，转速越高，发出电压越高，这就需要调节器了。 如果长时间不用，转子可能就不会有剩磁了，所以使用时要先用电源（电瓶）激磁一下。E搭铁线，N发电机中心头接柱，F发电机磁场接柱，L充电指示灯来线，LG通过点火开关的火线，+B不受点火开关控制的火线调节器顾名思义就是调节发电机发电量的，由于汽车发动机转速不是一定的，而发电机是由发动机带动的，为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右，就需要调节发电机内部磁场电流大小，转速低时调节的电流就大，转速高时调节的电流就小，这样发电机就可以稳压输出。 5根线的调节器，有1根是调节器的电源b，受点火开关控制也相当于监视发电机发电大小的感应线，他的电压高调节器出来的电流就小，反之。 第2根是搭铁线e，这是最基本的。用电器嘛肯定得有火线和搭铁线。 第3根是中性点n，他和发电机上中性点接线柱相连，它在发电机正常工作时电压为发电电压的一半，作用是控制充电指示灯的。 第4根是充电指示灯线l，充电指示灯一头是从点火开关开了，从仪表电源送进去，然后接到这跟线上，它通过调节器内部搭铁，充电指示灯就亮了；发开电以后中性点有电控制使调节器l上的电压升高，充电指示灯两端电位相差不多灯就灭了。 第5根是磁场f，它也和发电机相连，就是这跟线使发电机有了磁场电流，可以发电。 判断调节器的好坏，办法1，发电机不发电，用试灯量磁场端没电，调节器f也没电，但b有电，e搭铁正常，那就是调节器坏了，跟换。办法2，发电机发电量太大超过15.0v甚至更高那一般也是调节器坏了，跟换。
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