豪沃发动机缸盖漏气怎么检查，如何检查汽车发动机漏气
来源：整理 编辑：人人火汽配 2023-06-23 16:18:29
1，如何检查汽车发动机漏气
最简单的办法是打开气门室盖看看往外冒的废气多不多，多的话基本上判定是有的缸体漏气了；也能够用气压表丈量，冷车后短暂的拧点火钥匙，使的启动马达略微1转，让所丈量的缸体构成第1个冲程气压，以此数据来判断缸体是不是漏气在油门比较以后大致推断出缘由，加上机油以后，加机油口就会有大量气体冒出，排气管会有大量蓝、黑烟气。松开油门时，漏气声减弱或消失，采取反复比较，然后再用单缸断火法肯定漏气的汽缸。虽然汽车发动机在平时工作时产生漏气的概率不是很大,发动机汽缸的密封包括气门、活塞环和汽缸盖与汽缸体之间的密封等
2，怎样检查气缸漏气率及曲轴箱窜气量
用气缸漏气率测试仪检测的只体方法是:发动机预热至正常热规范后，拆掉全部火花塞(或喷油嘴)，用摇手柄转动发动机、直至第一缸活塞到达压缩行程上止点，将变速器挂入低档，拉紧一制动。以保证压缩空气通入后活塞下移。将仪器接通压缩空气源，先关闭开关，将指针调整到。位。然后用测量头压紧在火花塞孔(或喷油嘴孔)，打开开关，表上指针的读数即为第一缸上止点时的漏气率。采用同样办法可以测从出其它各缸上点的漏气率。分析各缸测出的漏气率叮以作出如下诊断:1.活塞在压缩行程上止点位置时的气缸漏气率在3-5%范围内，表明动机技术状况正常，气缸一与活塞组合件配合间隙正常。大修后若漏气率超过10%,则表明大修质坛不佳。·功活塞在压缩行程上止点位置时气缸漏气率大于30%---40%,且不同位置的漏气率差大于30%^-40%,.以不同位羚的漏气率差大于30%^-40%,则说明气缸磨损逾限。发动机需要大修。⑧根据压缩行程中活塞在不同位置时漏气率的变化情况，还可以判断出活塞环密封情况或气门密封情况。如在空气滤清器处听到漏气声，即是表明进气门漏气;在排气管听到漏气声，即表明排气门漏气。如空滤器、排气管两处无漏气声.而在加机油口处听到漏气声，则表明活塞环密封不良，需要更换活塞环。④如在水箱加水口听到漏气声，同时出现水泡，则表明气缸衬垫不密封，气缸与水套贯通，气缸衬垫漏气或缸盖螺栓未拧紧。若被测气缸的相邻缸火花塞口或(喷油嘴)出现漏气声，表明气缸衬垫在相邻缸间烧穿。⑤如果转动曲轴，在加机油口处听到的漏气声由小变大，则表明气缸磨损成锥形;若漏气声由小变大再变小，则表明气缸磨损成腰鼓形;如活塞从上到下移动时，漏气声始终比较大，变化很小，则表明活塞环磨损严重或环口重合。无气缸漏气率检测仪时，也可直接用压缩空气检查，但漏气世(或漏气率)要凭经验来判别。气缸向曲轴箱内漏气，又可称为曲轴箱窜气。曲轴箱窜气量可以用曲轴箱窜气量测试仪来检查。根据曲轴箱窜气量的多少来判断气缸与活塞组合件配合间隙磨损情况。
3，汽车发动机进气系统的漏气检测方法
你好根据你的描述，进气系统外漏主要集中在真空软管、波纹管与节气门之间的连接处。用真空表检查发动机进气系统怠速时的真空度，当怠速时进气道的真空度在17.8kPa以下时，应重点检查进气系统有无外漏。发动机前悬软垫破裂时，会造成1500r/min怠速时发动机抖动，严重时会影响爆燃传感器，致使小负荷时动力不足希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！！！运用听觉，在发觉发动机不正常时注意听声音是否异常。发动机漏气是可以凭借异响来大致判断出故障原因的，不同部位发生了故障其发出的声音也是不一样的，车主在检测时可以依据音质来推测。例如，如果某缸工作不好，而且发动机运转时可听到“嘶嘶”声，可用听觉辨别或用手触摸缸盖衬垫边缘，有压缩气体冲出， 这一般是汽缸盖螺栓没有拧到规定的力矩或汽缸垫破损。进气系统的侧漏方法呢，就是说，用手堵住节气门儿，看发动机是否能够继续找车。仔细观察节气门口有没有吸力，如果没有吸力发动机潜能继续找车的话，那证明进气系统有漏的地方。发动机进入系统歪路的检测方法，直接可以在发动机的外面直接可以看看漏没漏，漏油就可以。1跟着感觉走凡事都离不开感觉二字，检查发动机的工作情况也可以用感觉来判断。在发动机转动时，将手指靠近，堵住火花塞孔，感觉气压的冲力，如果摇转曲轴很省力且感觉不到气体冲力则可能是气缸压力不足，如果有声音发出且有气体冲手的感觉，则说明汽缸垫烧穿漏气了。2异响判原因上面用到了感官，现在也要运用听觉，在发觉发动机不正常时注意听声音是否异常。发动机漏气是可以凭借异响来大致判断出故障原因的，不同部位发生了故障其发出的声音也是不一样的，车主在检测时可以依据音质来推测。例如，如果某缸工作不好，而且发动机运转时可听到“嘶嘶”声，可用听觉辨别或用手触摸缸盖衬垫边缘，有压缩气体冲出， 这一般是汽缸盖螺栓没有拧到规定的力矩或汽缸垫破损。3眼看最直观观察法是最为简易、最为直观的检测方法，在发动机出现状况时，充分利用你的观察力，看气缸和火花塞是否存在故障。若火花塞电极表面积炭过多，且有湿润机油，即为活塞环密封不良而窜机油。拆下火花塞检查时，电极上有水珠；用马达使曲轴转动时，有水或水汽从火花塞螺孔喷出，可判定为汽缸水套处烧穿。4反复试探法因为分不清究竟是哪里出了问题，又一时不知从何入手，在检查时可以用试探的方法，判断出故障所在。通过试探而出现的不同结果来推断发生故障的地方。检查气缸中的压力，从压力的不同变化了解故障缘由。如用压力表检查压力，若压力有明显上升，即为活塞环磨损；若其压力无变化，则为气门或汽缸垫漏气。5经验比较法车秘书专家认为这个方法是较适合经验丰富的老车主，在油门比较之后大致推断出原因，加上机油之后，加机油口就会有大量气体冒出，排气管会有大量蓝、黑 烟气。松开油门时，漏气声减弱或消失，采取反复比较，然后再用单缸断火法确定漏气的汽缸。希望对您有所帮助
4，怎样检测六缸柴油发动机气门是否漏气
气门漏气会导致气缸压缩力下降，燃油燃烧不充分。检查气门的严密性可有下述方法：听声，当气门漏气较严重时。发动机工作听到“嗤、嗤”的嘘叫声。看烟，当气门漏气时，会冒黑烟和空气滤清器窜气。简易测试压缩力，发动柴油机，待机温上升至50℃时关闭油门停机，摇转曲轴，会感到压缩力小。进一步把曲轴摇到压缩力较小的气缸的压缩行程的1/2处暂停，待15~25秒钟后再继续摇，会感到压缩行程的后半部压缩力很小。拆下气缸盖，在气门工作面上，涂一层很薄的红丹油，然后把气门放入气门座旋转少许，如果气门与气门座的接触面不能均匀地印上红丹油，则气门可能漏气。在气门上用软铅笔均匀地画上短线条，然后将气门放入气门座内轻拍几下，如果气门上的短线条不是全部在气门与气门座接触面处断开，则气门漏气。另外，还可将气门插入气门座中，并将缸盖平面朝上放置好，往气门头处加些汽油或煤油、轻柴油，或是将气门机件全部组装到缸盖上，将汽油注入进、排气门的腔道内，如5~10分钟气门与气门座之间有油渗漏，则气门的严密性不好。此外，还可用气门密封性检验器进行检查。柴油机在实际工作中，除了上述由于气门头、气门座翘曲、磨损、烧蚀和有积炭等造成的气门头与气门座的接触面接触不良外，由于气门间隙调整得过小，气门导管安装得不正确、气门杆弯曲，气门弹簧的弹力不足或折断等也会引起气门漏气，导致气缸压缩力下降。当发生气门漏气时，应检验气门杆是否弯曲，气门弹簧是否拉坏，气门间隙是否适当，气门各组件是否安装正确，损坏的部件能修复的修复，不能修复的更换。如气门头与气门座的接触面接触不良，可进行研磨修复。当气门座磨损严重或烧蚀时，有些柴油机可将旧座圈卸下，用手锤垫上软金属或木板，把新座圈装上代替损坏的气门座。如缸盖上没有可拆换的座圈，可采取镶圈的方法，即把气门座孔搪削，并保证其锥度不大于0.02毫米。椭圆度不大于0.05毫米，然后根据加大了的气门座孔尺寸用与气缸盖相同的材料，加工一个径向厚度为5~7毫米，外径比气比气门座孔大0.15~0.30毫米的座圈，镶装其上，再对气门头与气门座配合接触面进行铰削研磨。铰削时，先用45°的粗铰刀铰削，再用15°的铰刀铰削气门上口，再用75°的铰刀铰削气门座下口，再用45°细铰刀轻轻铰削其工作斜面。将气门插入导管内，检查气门与气门座的接触表面是否处于中间，如偏上，则加大15°角斜面铰削量：如偏下则加大75°角斜面铰削量。然后再对气门座孔工作面进行研磨。当气门头与气门座的接触面接触不良时，应进行研磨，可用专门的研磨机来完成，也可用手工研磨。用手工研磨时，研磨前先在每只气门上做好记号，以免研磨后弄错位置，影响密封性。研磨时要保持清洁，开始用120#粗气门砂，在气门头的斜面涂上薄薄一层，并在气门杆上涂些机油，用气门搓子带动气门在气门座上往复转动且上下运动，进行研磨。研磨中提起气门下落时，不要用力过猛或有意拍打，以免损坏气门。经过粗研磨，出现一条比较整齐的接触环带后，将粗气门砂洗掉，涂上280#细气门砂接着研磨，直到接触面上出现无光泽的环带时，再将细气门砂洗掉，涂上机油研磨一会即可。在研磨过程中，要防止气门砂掉入气门杆和导管间。研磨好后应用柴油或煤油清洗，并检查气门的严密性。一般国产的六缸柴油发动机的调法: 第一缸压缩应调; 1、 2、 3 、6 、7、 10. 第六缸压缩应调; 4、 5、8、9、11、12.
5，怎样判断与处理汽车气缸漏气
发动机气缸漏气一般有两种，气缸床损坏，大多是由缺水高温造成的，更换气缸床垫。 一种是活塞环与气缸套磨损造成的串气，现象是发动机无力，废气大，烧机油，到修理厂更换磨损的部件看情况是你使用的机油过稀所制，你更换一下机油试一下，情况会改观的，再就是： 发动机异常的响声，往往是产生严重故障的前兆，如果不及时找出其原因并及时地排除，迟早会发生大的故障，会对您带来不便和烦恼，同时造成不必要的损失。 这里简单地介绍发动机各种异响的特点，故障原因和检查排除故障的方法，以供参考： 一、汽缸、活塞与活塞环部位的异常响声。 1、活塞顶与汽缸盖的碰撞声。 （1）声响的特征。碰撞汽缸盖的声音是在发动机高速运转时出现在汽缸与汽缸盖之间部位，连续不断而又清脆的“当当”的金属敲击声，声响坚实有力，且汽缸盖伴有一些振动。 （2）故障原因。 a.曲轴轴承连杆滚针轴承或轴承及活塞销孔严重磨损、松动，在活塞上下行程转速的瞬间，活塞顶会碰撞气门盖。 b.也可能由于制造质量的原因或使用的配件不配套，使活塞达到上止点时超高而碰撞气门盖。 （3）排除方法。 拆下气缸盖，检查碰撞的情况，可根据情况更换合格的产品和配套的零件，也可以加上一个合适的气缸衬垫，使汽缸盖升高而不致被 碰撞，如果因相关件磨损严重，应修理或更换其磨损严重的零部件。 二、活塞顶与气门的碰撞声： （1）、声音的特征： 这种故障的现象只发生在顶置气门的发动机上，在碰撞在汽缸上部和汽缸盖处可听到有节奏、有间隔的“当、当”的金属撞击声响，发动机转速升高时，声响更加严重。 （2）、故障原因： a、摇臂上调整螺栓的锁紧螺母来拧紧，在正常工作中受到振动后而变化，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排气行程活塞到达上止点是，碰到气门头部，或者是正时链轮装配是未对准标记。 b、气门杆与气门导管之间尺寸配合不良，在金属受热膨胀后，有止滞现象，或者材料达到要求膨胀系数过大。 （3）故障判断及排除。 a、首先要判断是哪一个气门碰撞，其方法：拆下气门盖，用旋具与摇臂接触或者用于捏住摇臂，踏动启动杆。如摇臂轴有明显振动或手感到摇臂碰手，则可判断此气门有碰撞现象，此时应查明原因或重新调整，达到规定要求，然后锁紧螺母。 b、检查正时链轮与飞轮的装配标记。 c、如因其它原因则应进行修理或更换相关不合的配件。 三、活塞环的异常响声; （1）、塞环的金属敲击声。 a、当活塞环折断，或者活塞环与活塞环槽间隙过大时会引起一定的敲击声。 b、气缸上部磨损后，活塞环与气缸上接触不到的地方几乎没有磨损形成台阶，如修理不当使活塞环与气缸台阶相碰会发出一种纯哑的“噗、噗”的金属碰击声，随着转速的升高，声响也随之增大 （2）、活塞环漏气声响： a、原因与特征：活塞环弹力减弱使活塞环与气缸壁密 封不严、活塞环的开口间隙过大或开口重叠、气缸壁划伤有沟槽等，都会造成活塞环漏气。会出现一种空洞的“喝、喝”或“吱、吱”声响，严重时有较明显的“噗、噗”的声响。 b、故障检查的方法： 向汽缸内注入一点点润滑油，若声音降低或消失，但不久有出现，即说明活塞环漏气 （3）、活塞环积碳过多的异响 a、声响的特征：积炭过多时的声响，是一种尖锐的“喋、喋” 声、发动机有时还不容易熄火停车。 b、产生积炭的原因：其主要原因是活塞环与气缸壁密封不严，开口间隙大，活塞环装反，开口重叠，使润滑油窜入燃烧室引起，或者因汽油标号不符合要求，混合气过浓，空气滤清器过脏导致。 四、气门机构异响： （1）气门漏气：在排气消声器部位，如听到有“唏、唏”的声音，此声响表示发动机排气门有漏气现象，而在化油器上口空气滤清器处听到有“嘘、嘘”的声响，则表明发动机进气门有漏气现象，气门漏气的原因有： a、气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭。 b、气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动，或气门杆弯曲，气门头部歪斜，导致气门关闭不严。 a、气门弹簧弹力减弱及失去弹性，或弹簧折断，也可 造成气门与气门座之间不能严密配合。 b、气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆与摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气。 排除方法：根据实际情况，检查故障所在，加以修理调整或更换相关的磨损和损坏的配件。 （2）、气门杆端面与挺柱调整螺栓的异响。 特征：在怠速使出现有节奏的“嗒、嗒（da）”或“嗲、嗲（dia）”的异响声随着转速的增高，声响也会随之增大并变得杂乱。 原因：气门间隙调整不当。 排除：在发动机起力后，预热3-5分钟，重新检查或调整气门间隙。 五、敲缸声： (1）声响的特征：敲缸是指活塞在工作行程开始瞬间，活塞在气缸内摆动，其头部和裙部与汽缸壁碰撞是发出的声音，声响的主要部位在缸体内发出的比较清脆尖锐的“铛、铛”或“嗒、塔”的声响。 (2)、产生故障的原因： a、冷车启动时，由于活塞冷缩而与气缸壁间隙较大，从而出现轻微的敲击声，随着温度的升高声响则会减弱消失。 b、在启动发动机时，由于润滑条件不良，润滑油压力低，气缸壁上的润滑油没有形成油膜，活塞与缸体直接相碰而产生。当预热3~5分钟，润滑油正常声音也会减小和消失。 c、汽油标号不符合要求，混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，使迫活塞与汽缸壁相撞而敲缸。 d、当发动机大负荷工作时，如爬坡、陷入泥坑、高档急加油门等，都会产生敲缸。 f、活塞裙部磨损，圆柱度实际误差过大，在活塞上行时活塞头部撞击汽缸壁而产生敲击。 g、发动机长期使用后，活塞与汽缸均磨损，相互之间间隙增大，在工作行程开始瞬间，活塞在汽缸内摆动，引起裙部碰击汽缸壁而敲缸。 h、连杆弯曲或扭曲，活塞销与活塞孔、连杆轴承与曲柄销配合不当等，也可引起活塞偏斜而敲缸。 (3)、故障判断分析： a 如果是“当、当”的声响，好像用锤子敲钢管的声音，一般是由于汽缸壁润滑不良引起的，这时可在汽缸内少加入一点润滑油，再启动发动机，观察声响的变化，若声音减轻或消失，表明故障是润滑不良而引起的。 b如果出现“嗒、塔”的声响，或伴油排气管冒蓝烟，则一般是活塞与汽缸壁间隙过大造成的。 d由于制造方面，活塞与汽缸体之间间隙配合不良，活塞在运动时，裙部摆动不稳定，也会引起响声。 (4)、故障排除： 敲缸原因属于a、b两项时，可启动前多踩几次启动杆，启动后预热3~5分钟，以便使润滑油粘附在运动件上并使发动机稍热一些，形成一定的油膜以减少零件的磨损量，属于c项原因时，应保持发动机在正常温度内工作，清除汽缸内积炭，采用符合辛烷值要求的汽油。属于f、g、h项原因引起的，应拆缸检查，分别加以修理
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