点火系的零件有哪些，点火系有哪些零件

1，点火系有哪些零件

点火开关，点火控制器，点火线圈，分电器总成，分缸线，火花塞等。

点火系是由点火线圈.分电器.高压线.火花塞等组成。

点火系有哪些零件

2，点火系包括什么部件

点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器、点火开关等

点火系包括什么部件

3，电脑控制直接点火系统由哪些部件组成

包括电控单元、传感器和执行器。电控单元不用说了就是电脑，传感器负责检测发动机的转速信号、1、4缸压缩上止点信号、曲轴转角信号，执行器就是点火线圈和火花塞了。

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电脑控制直接点火系统由哪些部件组成

4，汽车点火系由哪些部件组成

点火系统组成由：1、电控发动机点火系统由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞组成；2、电子控制点火系统（ESA）最基本的功能是点火提前控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气；3、从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的，此外，电控点火系统还具有通电时间和爆燃控制功能

5，汽车点火系统包括具体包括哪些部件

传统点火系统由点火电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、断电一配电器、电容器、火花塞、高压导线和低压电路等组成。 ①点火线圈是将低电压变为高电压的主要元件，所以也叫做变压器。 ②断电一配电器（分电器）包括断电器和配电器两部分。断电器的任务是接通与切断初级电流，并担负自动调节点火时间的任务。配电器由配电器盖和分火头构成，盖内具有与气缸数相等的旁电极，当分火头旋转时，可将点火线圈中产生的高压电按点火次序分配给各缸的火花塞。断电器的凸轮和配电器的分火头装在同一轴上，由发动机凸轮轴上的齿轮驱动，其转速为发动机曲轴转速的1/20 ③电容器与断电器触点并联，可以减小断电器触点头间的火花，延长触点的使用寿命，提高次级电压。 ④火花塞装在气缸盖上，将高压电引人燃烧室产生火花，点燃混合气。 ⑤点火开关的任务是控制仪表电路、点火系统初级电路、起动机的断电器电路等。

燃料系有：油箱，汽油泵，油管，汽油滤芯，空气滤清器；润滑系包括：机油泵，机油，机油滤芯；冷却系包括：水泵，水箱，风扇，水管，点火系包括：火花塞，缸线，点火线圈（点火器），点火开关，启动系包括：马达，飞轮！

6，电控汽油发动机点火系统有哪些主要部件

1.电控燃油喷射系统组成：电控单元（ecu）、信号单元（各种传感器，包括油门踏板）、执行单元（燃油计量阀、火花塞）、线束2.空气流量传感器功用：测量发动机进气量，测量的数据供ecu参考，按照进气量喷入合适的燃油，达到最佳的油气混合的燃烧比例常见结构：叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种检测：要求专门的检测仪器就行检测，人工手动检查的效果几乎无效3.节气门位置传感器功用：节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。它实质上是一只可变电阻器，安装于节气门体上。它有两个触点：全开触点和怠速触点。当节气门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向计算机输出怠速信号，当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，ecu根据加速踏板的位置（发动机的负荷）向喷油嘴发出喷油的指令。

汽车点火系统主要分这几种,1传统机械式点火,2无分电器有触点式点火,3无分电器无触点式点火 1传统机械式点火系统是点火线圈的高压线接到分电器的主线头上,通过分电器中分火头的旋转来给各缸火花塞提供高压电使之点火 2无分电器有触点式点火系统是将分电器替换为三极管来控制点火线圈流出的高压电给哪个缸 3第三种是用点火模块控制哪缸点火

7，汽车点火系统的部件

1、方向盘是不是处在死锁不动的状态。解决方法简单，只要用力打方向盘的同时拧动钥匙，一般很快就能解开方向盘锁，点火也就是瞬间的事情了。2、是不是停车时没有把档位回到P档?想想如果再D档或是R档能够点火的话，点火瞬间车辆的蹿动无疑是巨大的安全隐患。因此对于自动挡车辆(AT、CVT、AMT)，厂家都会预设这个模式，并且在说明书中一再告知：点火时确保档位处在P档位置。3、一键启动有时会遇到智能钥匙亏电的烦恼明明钥匙在车内，但是仪表总是显示钥匙匹配错误，这种情况很可能是智能钥匙亏电，启动系统感应不到钥匙发出的微弱电波了。于是建议将智能钥匙拿起放在启动按钮上，然后再按压按钮启动。4、查看电瓶是否有电。打不着火可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期，一般根据保养手册及时更换电瓶。5、看看是否有油。如果油表显示已在红线以下，自然打不着火。同时还要注意油的品质。曾有车主的车拆开后发现油箱里有水和泥，用这样的油，车不坏都不可能。6、未加防冻液有些车主给车加水或劣质防冻液，结果导致冬天特别冷的情况下，造成整个水路被冻住，发动机被冻裂，导致汽车水泵无法运作，打不着火，并且伤及发动机其他部件。

优点主要体现在价格方面。因为技术含量低配置简单所以很廉价传统点火系统的缺陷在汽车上传统点火系统的应用已有半个多世纪的历史了，虽然它的部件不断地有所改进，使其发火性能及使用寿命有所提高，但是并未从根本上解决问题。在传统的点火系统里，断电器触点是最薄弱的环节，当断电器触点分开时，在触点之间产生火花，使触点氧化、烧蚀，因而断电器触点的使用寿命短，需要经常维护；触点火花的大小与初级电流的大小有关，使点火系统初级电流和次级电压的提高受到限制；初级电流和次级电压的大小随着发动机的转速的升高和气缸数的增多而下降，使多缸发动机高速时工作不可靠；当火花塞积炭时，因漏电次级电压低不能可靠地点火等。近年来，汽车发动机向着多缸高速的方向发展，人们还力图通过改善混合气的燃烧状况，以及燃用稀混合气，以达到减少排气污染和节约燃油的目的。这些都要求汽车的点火系统能够有足够高的次级电压、火花能量和最佳的点火时刻。传统点火装置已不能适应这一要求。为此，一种使用点火信号发生器来代替触点触发的点火系统应运而生，即半导体点火系统，又称电子点火系统。目前，发达国家生产的汽车已全部使用电子点火系统。我国也正在积极推广之中。随着电子工业的发展，它将逐渐取代传统的蓄电池点火系统。

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