1，xt的刹车能用xtr的来令片和碟片吗

XT的原配来令片与XTR所用的本来就是同一款，碟片不一样，但主要的区别是重量，其次是外观略有不同但并没有什么太实际的区别，XT的RT81足够用了。倒是最好能把XT的油碟换成XTR的，新款XT鲍鱼不在是一体成型的了，而且刹把也大量采用工程塑料件，无论是强度还是刹车力来说都与新款XTR相差不小。
把线碟换成油碟是不错的，车子的话比如美利达，在公爵以上，改换东西就不会浪费。 山地车当然能换，换个中端的油碟还不错，又实惠，大概在500元左右，来令片没什么问题的话一般是不需要换的吧。老实说，换成油碟骑行感觉上都要好不少，呵呵。 给最佳吧，谢谢。

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2，刹车片比装车原厂的要小一点为什么

可能是因为便宜一些，不然除非是特殊工艺，一般刹车片大小直接影响到了刹车的效果。如果只是边角上的形状差一些没关系，不然的话（如果你有用便宜的部件）还是小心一点好。一般好的刹车片边角会做成弧形（切角）不是直边的，并且中间有切槽

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3，请教调节XT油碟刹车的方法

6楼正解，空车的时候调得忒正的碟，一大活人压上车肯定得偏，就俺个人的经验（不具普适性），前碟往外蹭，后碟往里蹭（不过情况不及前边明显）。LZ不妨试试，哈哈，所以我还是选了用HAYES的，原来我也用过m755，光夹垫圈就把我折腾死了。
shimano油刹最好碟片也用套件，如果是行货不会有这问题。水货就不好讲了，如上所说，车架的强度也很关键。。。。他们的油系统是开环的，间隙是一定的。实话实说；学习、交流、广交朋友。
和我车子的毛病一样，xt785吗，我怀疑是漏油，刹车片上也好多油了，来领片都让油给浸透了，我现在还没有解决它，正在观察，好像最差的结果是要换来领片和更换油管....但是，换完后会不会还漏呢？
最好的办法是找个重量差不多的人替你座车上,自己压着还得调,难受死 另外,前后快拆在安的时候尽量身体压上去上带着小七兜风,是幸福提醒自己,欠喜某果冻40大洋(利息已超过40..)

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4，汽车刹车片为什么要前大后小

之所以为前轮配备大尺寸的刹车盘，也正是为了保证车辆前轮，在担负着一多半车身重量时，还能拥有稳定有效的制动性能。目前市面上多数的车型是采用的前置前驱的驱动布局，一般情况下这类车型的前后重量比例为60：40。前置后驱的车型由于后桥上多了一套驱动装置，前后重量比例也只是接近50：50，车头还是要比车尾重一些。在车辆刹车过程中，车轮先减速，车身受惯性作用，依然会有向前的冲力，此时的车身重量将会向前轮聚集，后轮的压力反而会减少。

5，逸动xt可以改装刹车吗

改装刹车：这里说的是专业改装技师推荐的升级刹车项目 刹车更加符合用车需要 刹车线性提高 稳定性提高 制动距离缩短 和制动反应更快改装刹车首先要从强度挑选 刹车强度要看车体承受力和轮胎摩擦力 如果强度超过轮胎摩擦力则刹车无从发挥 若此时无ABS系统 那么经常会发生轮胎过早打滑的情况 如果强度太大则影响车架寿命（这是民用改装需要的，赛用的只考虑车子能坚持玩赛程就OK）其次看车重 马力 然后选择轮圈能够完全容纳的刹车盘和卡钳 然后再选择材料型号打孔划线碟的散热性能好 价格要贵 损耗稍微快一点 目前有平易近人的金属盘 和特殊材料盘 其中分特殊合金盘、陶瓷盘、碳纤维盘 价格昂贵 非赛勿用卡钳同样需要能够被 轮圈完全容纳 一般为2活塞卡钳 4、6、8等多活塞卡钳 其中还分大中小活塞 比如 小6活塞卡钳 小活塞的多活塞卡钳线性优秀 俗话说就是少点下就减速慢点 多点下就减速快一点 随着刹车踏下的行程刹车力度递增的感觉让人很有数 大活塞卡钳的刹车爆发力好 很多赛道都是刹车时机比较短 需要强力爆发则可以选择大活塞另外 一般民用车刹车油路都是胶管 由于多少有点弹性 承受高压能力也差所以换刹车钢喉以后 刹车会更加的线性 也可以承受更强的刹车力度 之后再改装刹车总泵才会安全
刹车偏软你可以调整一下刹车片的间隙改小了就好，可到4s店进行专业调整。一般不建议调，可以更换试验下。

6，自行车刹车介绍我的经历

两个观点：你刹车方式不对；刹车不好碟刹是抱死力度最大的 但是但凡是有一点技巧的人都知道碟刹的抱死是用来下山甩尾过弯控制用的 而平时刹车都是点刹出来的 越好的碟刹越是点刹性能好 基本上不可能有前轮突然抱死的情况 除非你是在下山时前叉在回弹的瞬间刹车 那就是技术问题了V刹的优点就是轻 好维护 但要是刹车力 除了老款XT和XTR这样平推或者是SR7更甚是玛古拉的油压V刹 这些V刹的刹车力比碟刹小不到哪去 但是V刹在复杂路面和天气条件下 就有很多限制了你所谓的宝马自信车用的是垃圾刹车 钱都没到位怎么出刹车力呢？碟刹片只要不红 再烫都是没问题的 具体发热后刹车会衰退多少 就要看你钱砸了多少 像XTR CR这样的高温基本上没有衰退 山地车 碟刹是王道V刹噪音是不可避免的 但是如果说要是奔山 V刹受到温度影响就是非常大了 刹车块发软就有可能损失更多刹车 点刹的好处一是防止抱死 而是减少过热你拿汽车和自行车比。。。。你看看跑拉力赛的 全是四驱同步碟刹 重心很低 而卡车重心高 发动机牵引力靠前 油压碟根本就压不住这么大的惯性 所以要上气的 气刹比油刹更猛
没见过大型卡车还用碟刹的，卡车司机不要命啦？
1.钳形刹，一个整体像钳子状，价格便宜2.v形刹，有刹车座，比较实用3.碟刹，有碟盘，刹车效果成本高4.抱刹，城市车较多，花鼓轴上有内外盘，效果没v刹好5.倒刹，是花鼓自带的脚反风向踏刹车，简单5.吊刹，表演车专业
楼上回答很全面 受益不少帮顶
前碟后V，前建大平头胎，后马吉斯抓地胎。
其实碟刹就是不容易抱死嘛！我山地车前后都是碟刹，后刹感觉力道不够，前刹力道不错，但不至于翻跟头。你说的碟刹失灵有可能是刹车片太垃圾了，你用的是什么牌子型号的碟刹啊？我的是彦豪IO，下山也没遇到过失灵啊！

7，刹的调整方法

首先选好的刹车线，外线要那种里面有一层朔料的那种，一般的SIHMANO的都有，内线的要质量最好的。接着是手刹的部分，这个有研究了！性能大家可以参考SHIMANO的BL-M510，这个510可以说是极品了，100元左右的价格，就可以得到很好的效果。但是用久了刹把会松，真是美中不足。以上的这些选好了，就为你的V刹做好了准备。 重要的东西出来了，但是选V刹是一件比较简单的事，看价格就可以决定。一般那些40元左右的V刹最好别用来玩攀爬，首先是性能很不好，它的转动方式有些是直接和车架的制座钉摩擦的，用久了还对制座钉不好，大家买的时候要看好，好一点的一般都是有一个转动座的，转动的时候是和这个座直接摩擦的，对制座钉没有影响。大家也可以参考SHIMANO的BR-M330，或者M600。这些V刹是有转动座的。特别是M600，我极力推荐大家使用。一些便宜的V刹还有一些缺点，那就是V刹臂比较软，这样刹起车来自然没有什么好效果。选择好了V刹，现在要做的就是安上去了。V刹想要很好的效果的话，就必须使用加强片，也许这个东西大家也知道了，我就不多说了。但如果车架的后插很硬的话（用CNC切割的接口），可以不用加强片。现在说说刹车皮的选择，市面上性能比较好的刹车皮我认为是那种陋野的，比如PROMAX的2元一颗的那种，它的效果在这种调法下，性能非常的好！这类刹车皮的质感是比较硬的，质感硬的刹车皮用沥青会得到很好的效果，并且也不容易把沥青沫去，很好。并不是说一些XT的刹车皮效果不好，而是这些陋野的刹车皮比它的效果更加好，价格又便宜，所以我选择它。还有的是类似透明刹车皮的那种，包括透明的和一种黄色的，磨圈后用它们效果也是很好的，并且防水！ 装后先不要装上刹车皮，先刹车看看个个地方是不是都很顺畅，最主要的就是放油的问题，刹车线中不要忘了放油哦。记住：刹车线中绝对不能放“黄油”，要放润滑油。（黄油就是轴承油，粘力巨大。用在刹车线会有碍刹车线的拉动）感觉很好的话，可以装上刹车皮了。刹车皮的螺丝也要放一些油，这样可以方便调整。最后的调整现在开始了。 首先将刹车皮的螺丝扭松，直到刹车皮可以自由活动为止。现在按动V刹臂，使刹车皮和车圈正好接触，注意不能按得太用力。
指的是自行车？刹把那里有个旋钮，（准确说也不能算“扭”了），用它可以小幅度的调整闸皮与轮毂的距离，这个距离不易太大或太小，2mm左右吧，另外也看个人习惯，就是你握紧刹把的时候，不是有个行程吗，看看什么握到什么程度闸皮与轮毂开始接触，这时会有明显的阻力，另外左右要尽量一致。再复杂的调整就不推荐了，专业的工具可能你也不具备，直接去车摊修吧

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