1，为什么老坏发电机的调节器

可能是调压器不匹配，应该用更大功率的调压器。
作为发电机的电输出管理器件，电子调节器最主要的功能就是在整个工作温度范围内（一般为-40～90℃），通过采样交流发电机的输出电压，经内部逻辑电路的判断结果来控制转子绕组的电流，继而调节磁场强度来控制发电机的输出电压稳定。

为什么老坏发电机的调节器

2，汽车发电机调节器坏掉都是什么原因造成的

汽车发电机调节器坏了的症状：1、不能完全、持续的供给蓄电池供电导致蓄电池电量逐渐减少乃至不能启动汽车电瓶标准电压12V充满电状态下可达到14V（发动机工作状态）；2、当电瓶没电时（发电机不发电时）车上的仪表灯、显示屏等虚光闪闪断断续续不能正常工作和指示；3、调节器顾名思义就是调节发电机发电量的由于汽车发动机转速不是一定的而发电机是由发动机带动的为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右就需要调节发电机内部磁场电流大小转速低时调节的电流就大转速高时调节的电流就小这样发电机就可以稳压输出。

汽车发电机调节器坏掉都是什么原因造成的

3，柴油机发电机调节器经常坏怎么回事啊

完全可以改成外置的。思路首先要让发电机发电，必须保证发电机的励磁线圈要有电，所以外置电子调节器的“F”要与发电机的励磁线圈连接。然后外置电子调节器需要电源（电瓶）来供电，所以调节器的“+”接发电机的B端子，然后外置调节器的“—”搭铁。这样便可以进行改装了。注意你的发电机是28伏，所以调节器不要选错了。有卖28伏电子调节器的很容易买到。最后祝你好运！
发电机的三个接线柱分别是发电输出端粗的那个柱，激磁柱标有f的那个柱，还有一个是激磁线圈的公共接地端。调节器的+接柱接电门的输出线，f接柱接发电机f柱，然后把调解器安在车体上是它的外壳接地。发电机的输出端经电流表电门向电瓶充电。

柴油机发电机调节器经常坏怎么回事啊

4，发电机调节器坏了症状发电机故障灯亮了是什么原因

有时候我们会看到车辆仪表上有电瓶的指示灯点亮，这表示该系统可能存在故障，其中常见的故障就是发电机电子调节器损坏，损坏后的症状是什么呢？我们又该如何判断？一起来听听老司机如何解答。 发电机调节器坏了症状： 1、发电机不发电，仪表上电瓶指示灯亮。发电机不发电通常是电压调节器内部场效应管或达林顿管击穿引起的。 2、发电量过高，导致的后果就是电瓶容易损坏，电瓶损坏后电压小于10V就会着车困难。发电量过高导致电瓶充电过荷影响电瓶寿命。 3、发电机调节器损坏导致不发电后影响车辆性能，加速无力，油耗升高。 发电机调节器的损坏判定方法： 调节器都会有三个接线柱，一个是正极柱另一个是负极(搭铁)，还有一个是磁场接线柱。试灯法：正极接到调节器正极柱，搭铁接到调节器搭铁柱，磁场极可以使用电线接到碳刷上，另一个碳刷搭铁。用试灯试碳刷有没有电，灯泡亮表示发电机调节器正常，不亮就是损坏了。

5，汽车发电机调节器老坏与电瓶有关系吗

汽车发`电机调节器老坏，国产发电机的通病，在6-7万公里以上，发电机后部的电子整流调节的电子原器件易损坏，有准备的车主在车辆接近这个公里时可做三件事预防：1、发电机后端盖整流元件个别击穿，造成输出端交流电压传入调节器烧毁！2、蓄电池电解液浓度严重降低，基本成水了，造成发电机输出功率无限增大，调节器超过励磁电流。3、买个同型号的发电机调节器总成随车备用。更换二手原装发电机。4、买个新发电机备用。由于发电机调节器，要由专业汽车电工并需专用工具才能更换，一般车主是换不了的，还是以第2.第3.项方案为好，尤其经常长途高速或夜间行驶的车辆。
电瓶能正常使用就没关系
给质量有关 最好和发电机一起换再看看别人怎么说的。
有点关系吧，毕竟电瓶就是它的负载。

6，发电机烧坏的原因

第一，要明白的是发电机是执行部件，没有旋转是不能发现的，第二，车辆没有启动之前，12V电瓶只是起到给发电机调节器供电的作用。调节器是禁止外部反接，一但达到24～34v或者更高，所以电瓶不管是并联还是串联帮电，都有可能损坏调节器。提示：车辆电瓶亏电，车辆无法启动，帮电启动时，请单独外接电瓶。电瓶如果放反，发电机外部电路反接，发电机损坏的顺序是，调节器损坏，整流桥击穿，保险烧，保险不烧，接下来就是电瓶会爆炸。希望希望能够帮到你。
你的问题提得有些模糊，所以我只能做出模糊的回答。我是个汽车电工，在我的工作经历中，还没有遇到过你说的这种情况。有的人把电瓶极性接反后烧坏发电机的情况还是有，但接反后是不可能打着车的，你的不应是这种情况。现在的发电机由于过载或是汽车线路局部短路引起烧毁的情况基本已经绝迹了，发电机在长期的使用过程中，由于内部高温和振动导致漆包线老化（绝缘性能下降），或是由于轴承松旷使得发电机定子和转子摩擦导致内部短路，这两种情况都必然导致烧毁。发电机的调节器损坏有两种情况，一种是击穿断路，这就不会发电了，发电机是不会烧毁报废的，更换调节器即可。另一种是击穿短路，这会使发电机的输出电压失控，像额定电压1000－2000W的发电机会达到32伏以上，在失控情况下发电机的实际输出功率已经大大超出了它的设计输出功率，内部温度超出常规使用温度，必然会烧毁。调节器失控导致发电机烧毁的情形是非常少见的。更换电瓶与发电机烧毁一般没有必然的因果关系，但你的情况又的确出现了，我想这是不是偶然。我就说这么多了，不知满意否？
那就没办了，机芯是心脏，心脏坏了，人还能活着吗？
你的什么车，你用两个电瓶是并联接的，还是串联接的？
换电瓶的时候电源正负极接反导致发电机烧毁（二极管、调节器）．注意：当出现上述接法时起动机仍然会正常运转；可以打着车（电喷车除外）．

7，交流发电机机器调节器常见故障和排除方法

故障现象：一台汽车用有刷12V、500W交流发电机不发电，有异响声。拆下交流发电机进行检查，发现其定、转子铁心有撞伤。经测试，定子绕组己搭铁短路，整流二极管良好，磁场绕组未发现搭铁，轴承已损坏。检修过程：该交流发电机经重绕定子绕组、更换轴承并组装之后，在自制简易试验台上测试，工作基本正常(当交流发电机的转速为1400r/min、励磁电压为12V、蓄电池负载为12V、6OAh时，蓄电池充电电流为5-6A，输出电压为14V；当交流发电机的转速为1400r/min时，短接交流发电机电枢B+接柱与F接柱，用12V电源给交流发电机励磁后，断开励磁电源，实行空载，此时自励电压在2OV以上。但装车后再测试时，交流发电机又无电流输出。断开交流发电机F接柱接线，用其端头划试，有轻微火花，但把铁片放在后端盖处试磁时无吸力，再用试灯检查，试灯发亮，表示调节器F接柱输出线有电。把交流发电机F接柱与调节器F接柱接通后，再用试灯检查F接柱，试灯却不亮，这表示此时F接柱无电。该车使用的是防短路调节器，用电流表跨接调节器的点火接柱与F接柱，电流表指示磁场电流过大(超过正常值5A左右)，因此认定该交流发电机故障属典型的磁场绕组局部短路(非搭铁短路)故障。更换磁场绕组后再次装车测试，故障完全排除。
你参考一下吧．关于故障就是烧坏，这是工作原理．电子调节器的工作原理(1)电子调节器有多种型式，其内部电路各不相同，但工作原理可用基本电路工作原理去理解（2）工作原理 ① 点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。 ② 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。 ③ 当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。 ④ 当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。(3)内搭铁型电子调节器的基本电路 内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，与外搭铁型电路显著不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。4)电子调节器的工作特性 调节器通过三级管VT2的通断控制磁场电流，随着转速的提高，大功率三级管VT2的导通时间减小，截止时间增加，这样可使得磁场电流平均值减小，磁通减小，保持输出电压UB不变。发电机的输出电压UB、磁场电流If（平均值）随转速n的变化关系称为电子调节器的工作特性。 从电子调节器的工作特性曲线可以看出，n1为调节器开始工作转速，称为工作下限，随着发电机转速的升高，磁场电流减小。当发电机转速很高时，由于大功率三极管可不导通，磁场电流被切断，发电机仅靠剩磁发电，所以，电子调节器的工作转速上限很高，调节范围很大。
复杂啊，太多啦，车用交流发电机按电压分有24伏和12伏，按搭铁形式分有外搭铁和内搭铁式，按调节器安装形式分有内装调节器和外装调节器，按励磁形式分有自励磁和他励磁，安二极管分，有6管，8管 ，9管 ，11管，按调节器分，外装调节器中有三线式，五线式，六线式调节器，内装调节器按充电指示灯的控制方式又能分好几种。另外还有无刷和有刷，带真空泵和不带真空泵，等等，现在的新型车还有电源管理系统，励磁电流由车载电脑控制。以上这些决定了发电机和调节器故障检查的复杂性。这样，不同的形式就有不同的检测方法，很多很多，在这里说不清楚的。

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