半轴平衡如何调整，我的问题跟你一样更换了半轴动平衡也做了四轮定位也做了
来源：整理 编辑：人人火汽配 2023-03-10 04:14:23
1，我的问题跟你一样更换了半轴动平衡也做了四轮定位也做了
这情况就要检查一下底盘的部件有没有松动？轮胎有没有变形等问题存在。不一样。四轮定位是防止吃胎，跑偏，侧滑。轮胎平衡是保证高速行驶时的平稳性。{0}
2，做动平衡怎么确定校正半径比如一根阶梯轴说的简单点谢谢
第一次试重的地方确定为动平衡校正半径，之后加配重或是去配重都在这个半径中操作就可。回到家大部分记得记得不哈手机百度百度好的吧嘟嘟百度Hi等哈不饿会别的好的好的百度对不对会激发你仨本地不打卡手机{1}
3，马六车速到八十就开始颤抖是什么原因
两种可能，第一，前轮动平衡差，解决办法:做动平衡或者把两个后轮换到前轮。第二，半轴和内外球笼动平衡差，解决办法是更换。实际中，第一种可能占80%。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】建议先做轮胎动平衡，如刹车时抖需到车床镗刹车碟【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】能描述一下是水平抖还是跳吗？跳的话一般是动平衡问题，水平抖大多是共振你好楼主，是不是车速到80方向盘就轻微抖动？出现这种情况主要是由于轮胎或车辆传动系统的变形造成前轮应在每次定位光束角前进行检查，符合要求，如失准应调整；竖起前轴车轮转测试，检查车轮平衡和静态轮胎是否变形过大，如变形应更换。楼主还是去做个全方位检查，毕竟自己开的车，没毛病开着也舒服也安心做个动平衡【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】再看看别人怎么说的。{2}
4，汽车发抖和半轴有关么
汽车发动机发抖，主要原因如下： 1、如果是着车时抖动、过二、三分钟后稍微好些、或者好了那就是固定发动机的“机抓”里面的橡胶支架断了；需要更换； 2、如果从着车后就抖动，加油就好；一般是怠速调整有问题； 3、如果从着车后就抖动，加油后仍旧；重点检查：个别缸工作状态、油路供给、喷油嘴、火花塞、高压线、点火线圈、油泵工作状况、正时皮带、与发动机有关的各种传送带； 另外在保养方面重点检查一下节气门积碳。汽车发抖和半轴有关么：汽车发抖只有在一种情况下才和半轴有关。有些车型的半轴中间有平衡胶块，剧烈抖动时把胶块给甩移了位置，半轴中间的平衡胶块变形或是松动了，胶块跑到了半轴最里面的地方。胶块是平衡半轴的，要是移了位置再找回原来的位置不容易。半轴有问题是在平直路上行驶的时候发现有一边轮行驶不顺畅。会有空转或不匀速转，感觉方向感不强，甚至方向难控制。一般半轴需要很大的扭力才能变形，而且半轴的转速不高，发抖和传动轴或轮胎动平衡有关。
5，差速器怎样调间隙
后桥系统由桥壳总成、主减速器总成及制动器总成三部分组成。后桥系统的拆卸过程，原则上按以下步骤操作： 1、排干齿轮油； 2、拆卸连接后桥的传动轴； 3、拆掉半轴； 4、取下主减速器总成； 5、断开制动气室软管、管路之间的连接； 6、拆下制动器总成； 7、拆下轮毂制动盘总成； 8、拆下ABS传感器； 9、拆卸桥壳。 注意：1、应在拆卸前测量各齿轮的齿侧间隙。 2、拆卸差速器总成时，轴承盖拆卸前应在轴承盖上做对合记号，以防重装时错装。 （1） 拆卸后桥总成 1、将后桥总成固定支牢。 2、拆卸制动钳总成。 3、用专用工具或扳手拆下半轴螺栓。 3、轻轻抽出半轴，并在其花键部分通过油封 时，缓缓转动半轴，以免拉伤半轴油封。 果半轴不易拉动，可用铜锤轻轻击打半轴尾 部中央，直到半轴可松动为止。 注：以上1-3项可作为半轴的拆卸过程。 4、用起子拆掉锁片上的三个螺钉，取出锁片。 5、用专用扳手拆掉调整螺母。 注意：拆下后的调整螺母，应在装配面上做好记号，以防错装。 6、稍稍转动轮毂制动盘，并用拉马向外抽拔，同时在制动盘上轻轻敲击，以震松外轴承内圈，待外轴承内圈松动后，取下轮毂及制动盘总成，但此时应注意该总成重量较重，不要摔坏或砸伤人。同时注意外轴承内圈不要摔坏。 注意：以上1-6作为轮毂及制动盘总成的拆卸过程。 7、拆下ABS传感器，并注意保护好传感器探头不受损伤。 8、拆下制动钳安装板。 （2）拆卸主减速器总成 1、在拆卸之前，测量和记录主被动齿轮的齿侧间隙； 2、拆除锁片； 3、在轴承盖和壳体上做装配记号； 4、拧松轴承盖的固定螺栓，利用差速器扳手，拆下调整螺母； 5、拆下轴承盖和螺栓； 6、拆下差速器总成； 7、利用拆卸器拆下主动齿轮总成，同时拆下O形 圈和调整垫片。 （3） 拆卸差速器总成 1、拆下右边差速器壳； 2、拆下止推垫片和半轴齿轮； 3、测量和记录行星齿轮的齿侧间隙； 注意；测量齿侧间隙时，要压住行星齿轮十字轴。 4、拆除行星齿轮和十字轴总成，再从十字轴上拆下 止推垫片和行星齿轮； 5、拿下半轴齿轮和止推垫片； 6、从差速器左壳上拆下被动齿轮； 7、从差速器上拆下轴承；差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。 当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。 驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。 车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车辆能以不同的角速度转动。
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