1，轿车活塞环怎么对

一般闭口间歇在0.2-0.4左右也有更大一点的。一般闭口错开120-180度。
工作原理上是没有区别的。都是增强密封性。区别之处是汽车的直径大，摩托车的直径小。材质都是一样的。请采纳

轿车活塞环怎么对

2，汽车活塞环口怎么对的要具体

活塞环开口方向的布置形式很多，最好按原车要求进行布置。除全裙式活塞环外，一般活塞环开口不要与活塞销对正，同时开口应尽量避开做功时活塞与气缸壁接触的那一侧。
每道环不要对口，要错开，还要错开活塞宵的位置，气环开口错开排气门那边

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3，汽车活塞环怎么对呀

火塞环有四道环，第一道第二道是气环，带镀洛的是第一道环，剩下的是两个油环。油环安装时要离开活塞梢的开口处，两道环要对面放离开角度是160度安装。两道气环也要别和油环重叠了。
一般活塞是三道环的，有些发动机不只这个数量。但不管怎样只要按规定摆放就行。第一道活塞环缺口避开：活塞在工作行程时的压力面。（人正对发动机后，活塞左侧的工作面）第一环与第二环，第二环与第三环，各错开大于120度。并且第一环与第三环缺相对角度要大于60度。所有活塞环缺口都不能正对着活塞销的中心线。

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4，金杯三菱正时怎么对图

找了好久正时点。也没有找到。别人拆的，让我装。 1仔细观察链轮，链轮有1齿的根部有1个圆的凹坑，2双链条有2个链扣与别的链扣颜色不同，单链条有3个链扣与别的链扣颜色不同。3曲轴和中间轴的防滚键汽车散热器朝上，把双链条的2个带记号的链扣，分别扣在曲轴链轮和中间轴链轮带记号的齿上。把链轮分别套在曲轴和中间轴上。4两根凸轮轴的防滚销朝上，把单链条的3个带记号的链扣，分别扣在中间轴链轮和2个凸轮轴链轮带记号的齿上，把链轮分别套在中间轴和进排凸轮轴上。5装好紧链器，链轮固定螺丝，用工具转动曲轴2圈以上，以保证正时的正确性。
首先应该盘车第一缸活塞至上止点,凸轮轴进排气凸轮因呈下八字型,然后主齿轮及凸轮轴传动齿轮,喷油泵传动齿轮的记号分别对准定时惰齿轮的记号。...

5，金杯发动机YC 4F90正时怎样对

缸盖部分的比对方法：凸轮轴皮带轮的轮叶上有一个一缸上止点记号，缸盖上面也有个一缸上止点记号，对准就可以了。曲轴的记号更好对，也是齿轮对准缸体上的记号。有的车型下面的记号在外部皮带轮上面，需将下面的防尘塑料胶盖套上，将皮带轮套上，皮带轮的记号对准防尘盖上面的0的记号，不要对10，15的记号，装好后转一圈检查是否移位，直到转完一圈上面下面的记号都对准了就没问题了。如果实在做不好就在没拆之前上面下面都点点油漆到皮带和皮带轮上面就OK了。装的时候数清楚皮带的齿数。
一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。　　一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰波尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰波与正规燃烧的火焰波撞击而产生极大压力，使得引擎产生不正常的敲击声。造成爆震最主要有以下几点原因：　　一、点火角过于提前：　　为了使活塞在压缩上死点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上死点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。　　二、引擎过度积碳：　　引擎于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使引擎爆震。　　三、引擎温度过高：　　引擎在太热的环境使得进气温度过高，或是引擎冷却水循环不良，都会造成引擎高温而爆震。　　四、空燃比不正确：　　过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成引擎温度提升，当然容易爆震。　　五、燃油辛烷值过低：　　辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的引擎，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

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