为什么气门打对活塞顶部，气门顶住活塞 是怎么回事啊
来源：整理 编辑：人人火汽配 2023-04-19 06:24:49
1，气门顶住活塞 是怎么回事啊
有这几种可能，一、正时不对，也就是气门关闭或打开的时间不对。二、缸盖燃烧室内积碳过多导致的。三、气门间隙过小或无间隙。四、没四了…就这三种可能出现的故障！
2，气门顶住活塞 是怎么回事啊
有这几种可能，一、正时不对，也就是气门关闭或打开的时间不对。二、缸盖燃烧室内积碳过多导致的。三、气门间隙过小或无间隙。四、没四了…就这三种可能出现的故障！
3，活塞顶部为什么有气门窝
为了避免与气门发生碰撞，然后布置位置也定了，没有办法，只能有气门坑。4个气门压一起压活塞,你根本压不了,同时气门间隙无法调合!!!
4，气门顶活塞是什么原因
气门间隙螺钉调的间隙太小，在活塞到达上止点时仍没关上而发生碰撞;也可能是配气系统上出问题啦，如正时皮带跳齿等，导致发动机配气正时出错，也会发生着样的问题的。到专业的地方检修一下比较好。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（intake valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。
5，490 b柴油机气门啪顶着活塞是怎么回事
视情况而定，1气门间歇小了，2曲轴瓦或者连杆铜套松了也可能会这样，你好！检查一下六配套。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
6，气门顶活塞是什么原因请老师指教
气门间隙螺钉调的间隙太小，在活塞到达上止点时仍没关上而发生碰撞;也可能是配气系统上出问题啦，如正时皮带跳齿等，导致发动机配气正时出错，也会发生着样的问题的。到专业的地方检修一下比较好。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。1. 气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（intake valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。2. 活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。气门顶活塞就是气门与活塞在运动中发生干涉。你首先确定如下几个问题：1.正时是否出现问题。2.换的活塞是否与原来的大小，压高，销孔径相同，3.曲轴是否换过。4.气门等换过没有？6个活塞上面都有被气门打了的痕迹,是曲轴正时齿轮或偏心正时齿轮走位做成的.与缸体偏缸无关.重新处理好曲轴正时齿轮或偏心正时齿轮就可以.活塞规格不对；气门没有关闭的情况下，启动发动机，出现干涉现象。
7，柴油机活塞顶部为何有被气门碰撞的
柴油机活塞碰撞气门的原因分析
导致柴油发动机活塞碰撞气门的原因较多,主要有以下几点:一是活塞顶平面凸出机体平面超过规定值,即曲柄连杆机构中的机件装配有问题;二是气门运动升程超过原设计值,即配气机构中的配合件有问题;三是柴油发动机配气相位偏差太大,使配气机构与曲柄连杆机构工作不协调,即正时齿轮室的正时齿轮啮合有问题。现就以上三方面原因具体分析如下:
1、活塞顶平面凸出机体平面超过规定值及装配不良。更换
活塞时活塞型号不配套,使活塞销孔中心线至活塞顶平面距离过大。更换汽缸垫时换用了过薄的汽缸垫,装配后活塞顶平面与汽缸盖之间的距离缩短,不能保证有1mm左右的压缩间隙。由于上述因素,使活塞的上止点位置发生了位移,其顶面凸出机体平面过多,超过了原规定值,从而使活塞与气门相碰撞。
1)轴承、衬套配合间隙变大。长时间使用后,主轴承、连杆轴承与曲轴轴颈及活塞销与连杆衬套的配合间隙就会因磨损变大。活塞在缸套往复运动时,由于惯性力作用的缘故,使活塞顶平面超过原来的上止点位置,从而与正在打开的气门头发生碰撞。
2)连杆螺栓松动。连杆螺栓松动,使连杆轴承与连杆轴颈间隙增大,在惯性力作用下使连杆上行高度增加,从而导致活塞与气门头撞击。若不及时排除,连杆螺栓极易折断,造成捣缸。
3)修理装配不当。在修磨曲轴时,不是以曲轴的标准回转半径为依据,而是以磨损了的连杆轴颈表面为基准来定位磨削中心,从而使曲轴回转半径增大。在镗削、刮削或铰削连杆大端轴瓦和连杆小端衬套时,使连杆大端、连杆小端上下方向中心不一致,导致连杆大、小端中心距超过上限,连杆大、小端轴心线距离过长。缸盖或机体平面变形对其进行磨削修复时,磨削量过大,从而使活塞顶平面相对上升。由于烧瓦抱轴或发生其他事故等原因,使曲轴弯曲变形,当变形量达到1mm时,如不及时校正或更换就会造成活塞碰撞气门。
2、配气机构中选用的配件不符合技术要求。
配气机构中选用如下配件不符合技术要求:
1)气门头厚度过大或气门座圈过高。气门头部圆柱面厚度一般控制在1.5mm左右。气门座圈高度一般为8?10mm,打入汽缸盖座孔后应低于缸盖平面2?3mm。当气门头厚度过大和气门座圈过高,如果在修理时不经过磨削和铰削加工,而且研磨后又不测量气门头在汽缸盖的下沉量,使气门头下沉量不足(气门头下沉量一般控制在1.O?1.3mm),甚至使气门头凸出汽缸盖平面,气门在开启时气门伸入汽缸的距离相对增大,气门升程超过原设计值,因而与活塞发生相撞。
2)气门座圈松动或气门弹簧失效。气门座圈松动,脱出汽缸盖座孔;或气门弹簧弹力不足,弹簧变软、折断,都会引起气门关闭时回不到原位或回位时速度变慢,导致活塞顶平面到达上止点时与气门发生碰撞。
3)气门杆与气门导管配合间隙过大或过小。当气门杆与气门导管的配合问隙超过0.3mm时,常因积炭过多造成气门杆运动卡滞,气门开启后不能回复原位。当气门杆与导管间隙过小时,柴油发动机温度上升到一定数值后,气门杆与导管因受热膨胀使运动发生卡滞,也会使气门开启后不能回复到原位,从而与活塞碰撞。
4)气门间隙调整过小。活塞在排气上止点时进、排气门处于同时开启状态,即气门开启重叠期,活塞到达上止点时余隙只有0.75?0.95mm,最大也只有1.50mm。如气门间隙调整过小(<0.2 0 mm),柴油发动机工作时机件受热膨胀,摇臂撞头则顶开气门,使气门不能回到原位,造成活塞顶面碰撞气门头。
3、配气机构与曲柄连杆机构工作不协调。
配气机构与曲柄连杆机构工作不协调原因有:
1)减压机构间隙调整过小,减压弹簧脱落或折断。由于减压手柄弹簧弹力减弱、弹簧脱落或折断,从而使减压装置在工作中自行变位到减压位置,使减压螺钉或减压凸轮顶开气门,再加上减压机构间隙调整过小,机件受热膨胀后减压螺钉或减压凸轮伸长顶压摇臂撞头,迫使气门开启,使气门头不能回到原位,从而被活塞撞击。
2)正时齿轮记号打印错误、模糊不清或不按记号装配。按柴油发动机工作时旋转方向,若凸轮轴正时齿轮齿牙啮合记号向前打错几个齿,就会使柴油发动机配气相位变化一个角度,进气门则过早打开,且提前开启角更大,从而容易引起活塞碰撞进气门头。若凸轮轴正时齿轮齿牙啮合记号向后打错或装错几个齿,同样会使柴油发动机配气相位变化一个角度,排气门关闭时间将被推迟,从而容易导致排气终了时,排气门与活塞顶面碰撞。 3)曲轴、凸轮轴与正时齿轮的装配位置遭到破坏。曲轴、凸轮轴与正时齿轮的固定键松动、串出或键槽损坏等,使曲轴、凸轮轴与正时齿轮的装配位置遭到破坏。例如,由于固定键受剪切应力作用和交变应力的冲击,齿轮的记号依然不变,但齿轮和轴不是相对于原来的位置,而是错开了一个角度。当遇到这样的情况时,如果仍按记号装配,将会引起排气门关闭过晚或进气门因提前开启过早,造成活塞顶面碰撞气门头。
4)凸轮轴弯曲变形或凸轮轴衬套严重磨损。当凸轮轴弯曲变形时,柴油发动机配气相位偏差过大,气门升程也随之增大;当凸轮轴衬套严重磨损时,相当于把凸轮轴的位置向上提高了一个距离,这些原因都易使活塞顶面碰撞气门头。
单缸柴油机在使用和维护中的预防措施
单缸柴油机在使用和维护时,除遵守通常的操作规程外,还应特别注意以下内容:
1、增强防“飞车”意识。与多缸机相比,单缸机很容易产生“飞车”故障。为快速有效地制止“飞车”,除在维修时避免人为故障外,随机携带一只17?l9号的开口扳手是非常必要的,可随时断开高压油管,使发动机熄火。
2、定期检查连杆螺栓紧度状况。由于单缸机存在工作不平稳的缺陷,易使连杆螺栓受振动而松脱。当连杆螺栓松脱时,会造成曲轴连杆轴颈与连杆斜开口相碰,使曲轴迅速停转而出现捣缸、断轴、甩飞轮现象,所以要加强对该部位的重视程度。
3、正确安装负压阀。曲轴箱通气孔上的负压阀的作用,是阻止外界空气进入曲轴箱和排出废气。此阀片不可装反,应使带凸点的一面朝向外侧,否则将起相反的作用。
4、正确安装汽缸套。由于该机曲轴中心线低于汽缸中心线,使连杆下摆时碰及汽缸套,所以在汽缸套的一侧制有缺口,在装配时一定要使缺口位于正下方。
5、正确安装飞轮。在安装飞轮时,必须将曲轴锥面和飞轮内孔锥面清洗干净,以防飞轮偏摆。在将飞轮装到曲轴上之前,应先将发电机和水泵皮带套好,以免返工。拧紧飞轮固定螺母的扭力要适中,扭力过大会使飞轮裂纹;扭力过小会使飞轮松旷,造成发动机工作不平稳。
6、正确安装主轴承座盖板。发动机所需的润滑油,是靠机体拱形油道与轴承座盖板上的油道来输送。在装配轴承座盖板时,必须将盖板上的油道孔与机体上的油道孔对正,否则会导致发动机因缺油而烧损。
7、正确安装喷油泵总成。在安装喷油泵总成时,一定要将喷油泵齿条上的凸柄与调速器拔叉对好,否则会造成发动机“飞车”或不能起动。
8.正确安装气门推杆和摇臂座。由于该发动机为卧式,气门推杆与随动柱不易对正,有时会将气门推杆插到随动柱附近的机体上(因此而顶坏摇臂的事故屡见不鲜)。在安装时,用右手食指和中指同时压住两根气门推杆,左手慢慢转动飞轮,若两根推杆都能前后移动,则表示安装正确,此时应轻轻放手,将摇臂座小心地装上去,然后慢转飞轮,检查装配情况。摇臂座的一侧制有开口,其作用是用来调整摇臂轴的左右移动量。在安装其固定螺母时,靠上边的一只螺母应尽量拧紧,下边的螺母应适当拧紧,若拧得过紧易使摇臂座折断。
9、正确安装机油泵与泵垫。机油泵体及盖上的3个安装孔为均置孔,在安装时要特别注意,应使泵盖上的油道突筋一条向右,一条向下,否则会导致油道错位而缺油。
1 0、注意柴油滤清器和机油集滤器。该发动机的柴油滤清器位于油箱内,机油集滤器位于机座中。这两个部件易被忽视,维护时需给予注意。
11、保持减压机构完好。减压机构的作用是便于启动和检修发动机,若发动机出现“飞车”故障时,用此机构也能有效地制止,所以要保持该机构完好可靠。
12、经常检查、调整喷油器。对多缸机而言,一只喷油器工作不良时,还可勉强工作,而对于单缸机来说,保持喷油器的完好是极为重要的。除经常检查、调整外,还应在长途运输时携带一只完好的喷油器及相应的工具,以防中途抛锚。先检查进排气门的间隙，看看气门导管是不是装正了，还有就是检查气门室和缸套的余隙大小 望采纳 谢谢 发动机凸轮轴配气正时错位，发动机气门间隙过小!或活塞型号与主机不配套!
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