1，柴油机进气门顶活塞

检查气门座
重调气门间隙,调之前找好上止点,两圈一个的
　当排气接近终了，吸气还未开始时，活塞仍上行，进气门下行提前，进气门与活塞正好相碰，气门上碰撞痕迹为0.1mm，出现这种故障时，往往会伴有气门响 声，清脆而有节奏，如果单纯靠调气门间隙怎么调也不会消除其响声的；相反，如果拖后装错一个牙，就会出现晚关排气门的现象，在排气终了时，活塞与排气门相撞。 信息摘自海星发电机组 http://www.hxdlkj.com
进排气凸轮轴没对好，轮轴上有标记，重新按标记安装 请投我满意一票，谢谢！

柴油机进气门顶活塞

2，顶气门了会有什么现象

（1）现象：1、声响是有节奏的，一般为间响，声音与活塞顶碰气缸盖相似，但坚实性稍差。2、发动机转速提高，声响越严重。（2） 原因：活塞顶碰气门，除和活塞顶碰气缸盖相同的原因外，还有以下原因：1、换上的气门座圈过厚，使气门头部下沉过大。2、气门间隙过小或调整螺栓松动，顶住气门推杆，使摇臂与气门脚抵住，在排气行程活塞到达上止点时，碰击气门头部发响。 3、正时齿轮装配不当，与标记错位。 （3） 判断排除：判断方法基本与判断活塞顶碰气缸盖的方法相同。经判断声响为不上缸的有节奏的间响，可卸下气门室盖，将起子触在摇臂轴上或用手检查气门摇臂。如某处摇臂轴振动，并明显感到摇臂撞手，即可初步断定该气门被活塞顶碰发响。此后，可转动曲轴，同时观察发响气缸气门的工作情况。 活塞顶碰气门属恶性声响，应及时排除。否则，会将气门销夹振脱，使气门落入气缸内，顶坏活塞等有关机件。经检查试验，如正时齿轮装错位置，可重新安装。柴油机重新安装正时齿轮时，应注意喷油泵传动齿轮位置，以免装错。如气门间隙过小，应重新调整。 （图/文/摄： 选车小哥） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

顶气门了会有什么现象

3，如何判断气门的响声啊

影象有声音的.进气端的如果更换了,动力效果会非常明显.排气端的更换了,几乎感觉不到变化.特别是有点上坡的地方,如果进气端的磨损严重,那么动力会非常不足,而且有类似链条拖着走的声音.估计楼上的朋友进气端的磨损并不严重.录象中的第二段,就是如何判断是哪个挺杆损坏了.就是用手按动摇臂,如果达达达上下晃动,也就是与气门杆之间有间隙,那么就说明这个挺杆磨损严重了.而正常情况下,是晃不动的.好好看第二节的录象.录象是有声音的.千里马详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/597/
你好！气门顶了，维修后气门有响声。这个是影响行驶的，特别是高速行驶，会使发动机配气机构发生故障。这需要检查液压挺杆，是否顶坏，而没有更换。还要检查气门导管是否顶坏，没有更换，导致气门异响。需要尽快维修。希望能够帮到你。【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

如何判断气门的响声啊

4，汽车顶气门怎么听出来

气门异响现象：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”（在气门座处)的金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。气门异响产生原因　　1）气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使其气门间隙过大，导致侧置式气门挺杆端与调整螺钉碰撞，或顶置式气门的摇臂头部与气门端部碰击。　　2）凸轮磨损过量，运转中挺杆产生跳动。　　3）气门弹簧座脱落。　　4）气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平。　　5）气门导管积炭过多而咬住气门。气门异响表现特征　　1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒”声响。　　2）发动机转速增高，声响也随着增高，中速以上时，声响变得模糊嘈杂。　　3）发动机温度变化或作断火试验，声响无变化。气门异响判断方法　　1）在气门室罩听察，声响随发动机转速变化而变化，同时，发动机温度变化或断火试验时声响并无变化，可确定为气门响。　　2）将发动机怠速运转，并将厚薄规插入气门端部与挺杆间隙中，当插入某个气门间隙时，声响减弱或消失，可确定为该气门间隙过大而发响；如厚薄规插入后，声响减轻但未消失，再用起子撬住气门杆，若声响消除，可确定是气门杆与导管磨损过量而发响。气门异响故障排除(1)气门漏气响 气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。　　(2)气门敲击响　　在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。　　主要原因：　　1调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损)，气门未调整好。　　2气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。　　3气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。　　处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。　　(3)气门弹簧折断，应更换。　　(4)气门座响，座圈脱落　　气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。

5，气门声很响

冷车润滑不够好，发动机都会有响声，尤其上部的构件，如气门。你所说的九十度响，与发动机品质，机油粘度有关。你的车三十万公里了，有没有调过间隙？
换好点机油试试如不行检查气门间隙及顶杆建议你直接去修理厂找个师傅帮忙判断下吧因为这种状态无论怎样你都要先去修理厂了
根据你的描述，很可能是气缸上有磨损了，最好去店里检修下，如此长久下去很可能拉缸。凉车时候响因为机油还没有充分在缸体内循环，你听到的是硬摩擦的声音，热车时又开始响是因为发动机温度过高导致机油的粘稠度下降，所以又开始硬摩擦。并且水温达到90度？那不是马上开锅了？这本身也就不正常。一般六七十度据此判断是气缸上有磨损了
`气门顶杆响,首先要排除机油的问题，因为大众帕萨特对机油品质特别敏感,对机油的黏度是很挑剔的，有的机油质量很好，但是加在帕萨特上后就容易引起顶杆响，加在别的车型上没事，所以你换一下机油试试。不一定是顶杆的问题，很多车都出现过此种情况，换标号高的的机油后就解决问题了. 如果更换了机油还是有响声，建议检查更换气门液压挺杆。
气门响和冷启动是有关系的！其实你听到的应该不是气门的声音，应该是喷油嘴喷油的声音，因为冷启动时怠速较高，喷油嘴会根据电脑指示加大喷油量水温有些偏高了，30万公里应该检查水泵，温控开关，和水箱了！

6，液压气门顶筒响是怎样产生的

气门响一般是因为气门液压顶杆故障引起的。气门液压挺杆的工作原理：液压挺杆的工作主要依靠机油压力、挺柱体与座孔间隙、气门杆与挺杆间隙及挺杆内止回球阀。液压挺杆工作时，在机油压力的作用下，挺杆内柱塞腔内充注油液，柱塞下行，挺杆有效工作长度增加，气门间隙减小。由于挺杆内柱塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺杆与气门间隙达到很小时，挺柱不再运动。扩展资料：为了保证气门关闭严密，在气门杆端与气门驱动件（摇臂、挺杆或凸轮）之间留有适当的间隙，称为气门间隙。气门间隙在热车时比较小，在冷车时比较大，这是因为发动机运行时，气门杆因温度升高而膨胀伸长，导致间隙缩小，若气门间隙调整不当就会使发动机运行不正常，过大会影响气门的开启量，气门升程减少引起进气不足，排气不彻底；过小会引起气门关闭不严引起漏气，造成动力下降。为了避免气门间隙调整不当引起的麻烦，一般高速发动机上都使用可自行调整气门间隙的液力挺杆。
发动机发动刚发动挺筒与压杆间产生的磨合的声音,随着发动机越来越热声音也会消失变小,一般是不会影响发动机的正常运行的。　　一个完整的液压系统由五个部分组成，即能源装置、执行装置、控制调节装置、辅助装置、液体介质。液压由于其传递动力大，易于传递及配置等特点，在工业、民用行业应用广泛。液压系统的执行元件（液压缸和液压马达）的作用是将液体的压力能转换为机械能，从而获得需要的直线往复运动或回转运动。液压系统的能源装置（液压泵）的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能。
液压顶筒是有发动机工作室的机油的压力提供的 ，工作间隙是自动调整的 ，上面有进机油的油孔 垫片 ，是单纯的机械件， 但是也是有机油润滑的 ，这种垫片是要经过人工测量， 调整以后才能用的。气门垫片材料为原装进口不锈钢经热处理精磨加工制成,具有精密度高,拉力度强,光洁度好,有韧性,不易折断的特点。垫片用途：用于电子仪器,模具制造,精密机械,五金零件,机械零件,冲压件,小五金制造。模具维修,模具测量间隙和因机械老化时出现晃动,摇摆及不稳定现象时,可采用本产品来解决机台维修问题。
应该冷车时比较明显，热车就好些了吧。是发动机发动刚发动挺筒与压杆间产生的磨合的声音，随着发动机越来越热声音也会消失变小，一般是不会影响发动机的正常运行的。

7，汽车顶气门怎么听出来

发动机怠速时，发出连续有节奏的金属敲击声“Da，Da，Da”（气门脚处）或“Pa，Pa，Pa”（气门座处）；转速增加时，声音也增大，温度变化，单缸熄火的声音不减小；如果有几个气门响，声音显得杂乱无章。气门根部声音和气门座声音统称为气门声音。一、气门异响的判断方法1、听气门室盖的声音，声音随发动机转速的变化而变化，同时，声音在发动机温度变化或熄火试验过程中不发生变化，可确定为气门声音。2、使发动机怠速运转，并将塞尺插入气门端和挺杆之间的间隙中。当插入一定的气门间隙时，声音会减弱或消失。可以确定阀门间隙过大，不会产生噪音。如果插入塞尺，声音会减小但不会消失。然后用螺丝刀撬起阀杆。如果声音消除，可以确定阀杆和导管过度磨损而产生噪音。二、处理方法拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。扩展资料在车辆刚发动时，由于腔内无油压，故挺杆柱塞处在最底部，挺杆与气门间隙较大，气门产生短时异响。随发动机的运转，挺杆柱塞调整正常，响声消除。但液压挺杆使用时间长，有磨损或气门杆与挺杆间隙及挺杆内止回球阀平衡改变，无法正常调整，而使挺柱体与座孔间隙、气门杆与挺杆间隙变大，就会有响声。
气门异响现象：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”（在气门座处)的金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。气门异响产生原因　　1）气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使其气门间隙过大，导致侧置式气门挺杆端与调整螺钉碰撞，或顶置式气门的摇臂头部与气门端部碰击。　　2）凸轮磨损过量，运转中挺杆产生跳动。　　3）气门弹簧座脱落。　　4）气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平。　　5）气门导管积炭过多而咬住气门。气门异响表现特征　　1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒”声响。　　2）发动机转速增高，声响也随着增高，中速以上时，声响变得模糊嘈杂。　　3）发动机温度变化或作断火试验，声响无变化。气门异响判断方法　　1）在气门室罩听察，声响随发动机转速变化而变化，同时，发动机温度变化或断火试验时声响并无变化，可确定为气门响。　　2）将发动机怠速运转，并将厚薄规插入气门端部与挺杆间隙中，当插入某个气门间隙时，声响减弱或消失，可确定为该气门间隙过大而发响；如厚薄规插入后，声响减轻但未消失，再用起子撬住气门杆，若声响消除，可确定是气门杆与导管磨损过量而发响。气门异响故障排除(1)气门漏气响 气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。　　(2)气门敲击响　　在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。　　主要原因：　　1调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损)，气门未调整好。　　2气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。　　3气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。　　处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。　　(3)气门弹簧折断，应更换。　　(4)气门座响，座圈脱落　　气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。
要说音质这个东西啊 用个形象的比喻吧 他就是鬼魂 看不见 摸不着 但总有这么个东西 还分好坏 音质好不好其实是看个人听歌口味的 就像ipod一样 欧美人超赞的机器到了亚洲就没几个人感觉音质怎么样。而日本的sony，音质的认可欧美和亚洲又截然相反。所以音质好坏其实音乐芯片取决不了太大的作用，关键是个人感觉，喜欢低音的人用高音好的芯片当然会感觉很烂的。对音质真正发烧的人就会去维也纳金色大厅 懂音乐的人会用cd听歌 还会配上一个森海或akg 铁三角的顶级耳机。总而言之 言而总之 适合自己的就是最好的
你会在发动机哪里听到哒哒哒。。。。的金属敲击声
就只有咔一声或者几声 然后发动机就停了 正时皮带【或正时链】断了 或是跳牙了 在打就打不动了 盘曲轴也盘不动了

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