1，什么车搭配520变速箱汽车

发动机在485左右。如东风小霸王
520汽车变速箱多小钱

什么车搭配520变速箱汽车

2，长齿520变速箱装配注意细节

手动变速箱是通过拨叉来拨动齿轮达到换挡的目的，装配的时候要注意里面爪子的抓齿位置，以及宝塔齿的位置，另外汽车档位要放在最低档上，注意各个齿轮之间的配合

长齿520变速箱装配注意细节

3，长齿530变速箱520变速箱有什么区别

齿轮本身厚度不同，25的比较厚些，前壳上飞轮壳的链接孔不一样，一般的看前壳一眼就能区分
一汽小解放的长春变速箱吧？原场变速箱525总成会比520贵千把块钱！

长齿530变速箱520变速箱有什么区别

4，谁对长齿520和525变速箱了解

长齿525变速器是520的加重型.其长度和速比无较大区别.但是宽度还是有区别的. 525主要装配在跃进3吨货车上.而这种车型还经常超载. 520主要装配各型中巴车.516.517.1吨至2吨车较多. 525和520只要前面的1轴和2轴的传动轴接盘相同是可以互换的.(5挡都是直接挡或超速挡) 不好挂档与变速器盖关系不是很大.因为长齿系列的拨叉和拨叉轴不在盖里.新变速器可能是由于同步器的装配间隙小造成. 在2加3或4减3是响档吗?就是齿轮打击的声音. 如果响档则是3档同步器的问题同步锥与同步环没有后备行程.造成同步器失效.这就是你轰空油门能挂上的原因. 如果离合器分离彻底的话.4减3.仍然不见好转的话.赶紧联系厂家换掉变速器.磨合多久无法给您确定.

5，520 5S 5T88 变速箱怎么样才能更快的学会

5T88变速箱和五十铃的是一样的，你只要掌握了它的档位规律就行了 520，525，518三种变速箱的档位的一样排列的，你学会一种就可以了 512变速箱就有一点不一样了 你掌握了它的档位规律，无论是什么变速箱都很快学会的
自动挡的车型中目前市场上经常见到的形式有：普通自动挡、手自一体、CVT无级变速；近期又出现了DSG双离合器。 从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点； 从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅； 从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议； 从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要享受、体验驾驶乐趣的少多了）； 综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。 但是任何事物都不会是一成不变的，CVT也是如此；除了不少轿车上的应用，SUV也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4L；CVT普及率的提高，应是为期不远了。
多找些结构图 多看原理

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