小汽车发动机四配套怎么选配，货车的四配套是什么

1，货车的四配套是什么

因为活塞环没有装好，三缸的120度，六缸的60度。也可能是化油汽出了故障。

汽车发动机的活塞、气缸套、活塞环、活塞销，称为“四配套“。这四个零件配合的好坏，直接影响到发动机性能的充分发挥，也影响到发动机的使用寿命和可靠性，“四配套”是经过选配而成的理想组合件，省去选购各零件的麻烦，又能消除因选配各零件可能存在的不合理因素，可大大降低发动机的失效事故，增强发动机的动力性，从而延长使用寿命，因而在售后市场上倍受广大用户的喜爱和青睐。

货车的四配套是什么

2，汽车发动机怎么挑选好

如何挑选一台即省油又耐用的发动机呢？办法是有的。首先，同时选三台同型号的新车，切记注意选择凉车（刚使过的热车震动会小些，不能够显示真实情况）。打开所有汽车发动机机舱，同时，也打开所有汽车驾驶员一侧车门（约45度车门自动定位，此时，车门延长线指向汽车发动机，车门起震动放大作用），启动3台汽车的发动机，当3台车怠速稳定后。将手轻轻放在驾驶员一侧车门的远角上端，此时，哪辆车的震动小。同时，发动机机舱里发出来得声音轻快（如挞挞的声音，装配较劲的发动机声音较闷），哪辆车就是这3辆车里比较好使的车。剩下的你要做的就是看看外观有没磕碰什麽的问题了。

汽车发动机怎么挑选好

3，发动机四配套都是什么呢

缸套活塞活塞销活塞环潮湿的缸套还要有密封圈干湿的没有基本就是这些了。顺便换下连杆瓦检查一下机油泵。外加检查气门。换汽缸垫。

四配套进货也叫精品箱。针对6缸机说；活塞6个活塞环（真名叫油环部件）18个汽缸套6个防水圈12个活塞销6个挡圈12个这么6种件楼上所说大修理包那些垫，其实就是发动机垫片修理包那东西多了（油底壳垫1个（橡胶的）齿轮室垫片1个（有铁的和不绣缸的）汽缸盖罩垫片6个(石棉的）进汽歧管垫片6个（石棉的）机油泵大小垫片各一（铁的） O型密封圈2个小的 2个大点的(胶的）加热器垫片1个（小铁网）

发动机四配套都是什么呢

4，购买专用汽车时如何选配发动机是马力越大越好吗

发动机的评价指标一般有动力性、燃油经济性、排放性等几个指标。马力是旧制的单位，现在普遍使用国际单位千瓦。对于功率是否越大越好呢，我认为在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。厂家为某个车型选配的发动机，其实是在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点，而不仅仅是更大的功率和更高的扭矩，有时为了成本，甚至可以牺牲掉拥有更大功率的发动机。发动机的功率大了，燃油消耗肯定会高，排放污染也会增加，对于消费者和环境而言，盲目追求马力或者功率是片面的。国内和国外的一些车型之所以能够为消费者提供很大的价格区间，其实是厂家做了各种各样的发动机、变速箱、动力系统和电器系统的匹配才达到的。但装配了好的发动机(功率大，而并不一定是排量大)，车的价格就会明显上升。

去专业的汽车改装店加装涡轮，然后再升级ecu，这样汽车马力提高10%-20%应该没问题。关键是车速那么快，你上哪开去？

5，汽车配什么发动机好

1、发动机形式决定档次一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、六缸、八缸、涡轮增压这几种类型，而L4（直列四缸发动机）和V6（V型六缸发动机）以及涡轮增压车型较为常见。目前，大多数国产中高级轿车的主力级别都是配备六缸发动机，比如丰田的凯美瑞等。一些紧凑型车例如本田思域所用的就是直列四缸发动机发动机，而涡轮增压车型主要配备在了德系车和美系车上，当然凡事总有例外。　　2、发动机材质关乎品质比起以前的铸铁发动机，铝质发动机的优点实在是显而易见。我们都知道铝的密度小，做成的发动机自然就轻，配备铝质发动机的车自重变轻，大大保证了动力效能；采用的铝材非常耐高温和腐蚀，通风散热的效果也更好；铝本身的物理特性赋予良好的延展性，比铸铁更具可塑性，因而在工艺处理上就更为精准细腻。　　3、散热系统学问不少发动机就好像电脑的CPU，长时间高速运转的同时，对散热系统的要求非常高，只有“保持冷静”才能始终保持发动机运转的稳定颠峰状态　　4、电控系统是发动机的中枢神经电控系统就是发动机的“芯片”，在最短的时间里，就可以将指令最精确的传达出去，使得机车在任何挡位时的动力都源源不断，优良匹配的电控系统是发动机的神经系统，相应的快慢大有讲究。　　5、进气管设计也是影响油耗的重要因素很少有车主知道进气系统的设计关乎油耗。从理论上说，进气管越长越有利，因为这样存储的过滤好的空气就多，利于发动机吸气。假如，进气管长度设计正确，能让压缩波将在适当的时间到达进气阀门，则油气可籍由本身的波动进气气缸，提高引擎的容积效率，反之则降低。　　6、油耗水平也体现发动机品质通常来说，发动机排量和油耗是成正相关的，因此动力强健的车，都逃不过“油老虎”的称号，以至于有了现在“买得起车，养不起车”一说，但是随着技术的不断进步，发动机性能与油耗之间的关联越来越小。油耗经济性，已经成了考量一个好发动机非常重要的参数

德国车主要是讲究操控和动力性，日本车才是安全、省油、舒适的，不要带着仇恨说事。德国发动机我怎么感觉轰鸣声是那种呼啦呼啦的气喘声，难道是听惯了捷达出租车。。。或者经常低转速换挡弄坏了。可是我发现很多便宜的新大众声音也是那种稀里哗啦的。也难怪，低档次的大众车也只有一些老掉牙的发动机了。。日本车的发动机是是那种搜搜的，宝马的发动机同样也和日本车的声音相似，大众只能说是烂车，奥迪也一般。在国人眼中德国车往往就是指大众，而日系车是全体，这就像一个人和一个团队作战，大众是打不过日本车的。一个屌丝想买德系车充其量不过是大众而已了。德国的发动机有很多好的着我不否认，但是大众的绝对是垃圾。比如保时捷、宝马，这些发动机称作精密仪器不为过，强劲的动力，可靠耐操，这才是好发动机。到现在还在卖老捷达、普桑，真不知道中国人是怎么想的，每次听到大众车结实我就想笑，你就靠结实来保护？每次听到日系车惨不忍睹，你就完全靠汽车保护你，开tm的比谁都快这不是找死。汽车根本禁不住100km/h的碰撞，里面的人死亡率99%以上，超过80km/h死亡率就是60%。而超过100，死亡率就是100%了，别小看这20km/h。汽车破坏力的动能可不是1+1，而是乘积和次方的关系。一群不要命找死的傻b，汽车这玩意都tm扯淡，什么日系车、德系车，都鸡b是活棺材。只有合理控制车速，不超速才能安全。要我说，开车的最高境界就是不开车。别开车才是最安全的。死亡以后才是最安全的。干脆别活了。

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