点火线圈初级绕组和次级绕组怎么测量,汽车点火线圈初级绕组与次级绕组的比例

点火 线圈的测试方法如下:1。测试点火 线圈时，主要用万用表测量初级-，如何用电脑测郑源431-4线圈用电脑测郑源431的好与坏-4线圈好与坏方法:1，用万用表点火1233测量，-2/ 绕组，且附加电阻的电阻值应符合技术标准，否则说明有故障，应更换。

1、点火 线圈原理由主线圈、次级 线圈、磁芯、开关晶体管等辅助元件组成。充电时间由电池电压和发动机转速控制，以保证每次充电的能量一致。点火 线圈有三线四线。第三根线由正负电源控制(ECU指令)，第四根线加a 点火检测线，可以检测火花塞有无。

二。-4 线圈烧坏原因点火 线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关晶体管损坏，火花塞间隙会导致主-1负载过重发热。火花塞间隙小导致放电电流大，发热量大，绝缘层老化快。组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，内阻大，发热量高，三级管质量低，使用寿命会更短。

步骤1:将车辆点火开关转到“开启”位置。然后拔下点火 线圈的插头，用万用表一端测量3号针脚，另一端测量地线。如果针脚与地线之间的电压约为12V，则进行下一步；如果没有，检查线路。第二步:拔下点火 线圈的插头，用万用表测量一端的1号针脚和另一端ECU的5号针脚，看是否有短路或断路。如果有，检查电路；如果没有，请继续下一步。

将测试灯连接到初级 绕组的端子上。灯亮时表示没有开路故障，否则就是开路。检查绕组是否有接地故障时，可将测试灯的一端接到初级 绕组上，另一端接到外壳上。如果灯亮，说明接地故障，否则就是好的。用测试灯不容易发现短路故障。对于次级 绕组，由于一端接在高压插座上，另一端接在初级 绕组，在检查时，当测试灯的一个插针接在高压插座上，另一个插针接在低压接线柱上时，

点火线圈是产生点火所需高压电源的变压器。它将12V的低压电转换成15~20kV的高压电。但是点火 线圈的工作模式与普通变压器不同。普通变压器连续工作，点火 线圈间歇工作。它根据发动机转速的不同，以不同的频率反复储存和释放能量。在电控发动机中，点火 线圈通常分为两个气缸点火 线圈和独立点火 线圈，如下。1;-4线圈的工作原理；；双缸点火 线圈双缸点火是指两个缸共用一个点火 线圈，即一个-4。

郑源431机考点火 线圈好坏方法:1。用万用表点火线圈初级/测量。2.将测试灯连接到初级 绕组的两个端子上。如果灯不亮，就是断路。检查绕组是否有接地故障时，将测试灯的一端接到初级上。

Jetta点火次级波形测量步骤和方法如下:1 .拔下火花塞点火 线圈总成的插头插座，分别连接V . a . g 1594/1/总成。2.将DS01 ( )插入链路的两个电子控制单元的控制信号端子(电路图中的3号端子)插入测量线的插孔中，同时将DS01 (-)夹到蓄电池负极上。3.每个点火 线圈的电控单元的控制端子实际上是点火 线圈的负极端子，所以连接检测结果为点火。

点火线圈的检测方法如下:1 .检测点火线圈时，主要用万用表测量。2.点火 线圈的性能可以在通用测试台上进行测试，而点火 线圈的性能主要可以通过测量flash间隙来判断。扩展内容:1。点火 线圈是产生点火所需高压电的变压器，它将12V的低压电转换成15 ~ 20 kV的高压电。2.点火 线圈的工作模式与普通变压器不同。普通变压器是连续工作的，而点火 线圈是间歇工作的，根据发动机转速的不同，以不同的频率反复储存和释放能量。

充电时间由电池电压和发动机转速控制，以保证每次充电的能量一致。点火 线圈有三线四线。第三根线由正负电源控制(ECU指令)，第四根线加a 点火检测线，可以检测火花塞有无。简单来说，点火 线圈就是一个变压器，就是把几十伏的电压提升到几万伏，只不过初级 线圈的输入电压是由电子组成的点火。

随着汽车汽油机向高转速、高压缩比、高功率、低油耗、低排放方向发展，传统的点火装置已不能满足使用要求。点火装置的核心部件是点火 线圈和开关装置。如果提高点火 线圈的能量，火花塞就能产生足够的能量，这是点火装置适应现代发动机运转的基本条件。然后，汽车编辑耐心的给朋友们介绍点火 线圈如何衡量质量。独立点火System-4线圈Independent点火该系统的关键特点是每个气缸使用一个独立的-4线圈。

独立点火系统-4线圈按照发动机的工作顺序独立工作。图为点火线圈用于新奥拓独立点火系统，飞火点火Systematic-4线圈In the fire点火system发动机的四个气缸分为14组和23组，分别有两个点火/。共享a-4线圈的两个钢瓶被称为“在同一位置的钢瓶”，在运行过程中，这两个气缸的活塞以相似的方向运动，但一个处于压缩冲程，另一个处于排气冲程。