普拉多机械增压要多少钱

【答案】普拉2700多换个涡轮要多少钱增压？普拉2.7以上改动机械 增压缺点？普拉Add-2增压缺点1。加了机械 增压，油耗会增加一点，但是如果驾驶技术训练有素的话，机械 增压，是很贵的，其次是机械 增压，对动力损耗很严重，机。

我觉得这种感觉很好，主要是普拉 Duo视野开阔，车型霸道，舒适度高。这种经历很正常。毕竟普拉各方面都很优秀，而且这车内存空间很大，性能也很出色，里面的配置和科技感也很足。你会觉得很遗憾，也会觉得这辆车还不如官网上面宣传厂的。我觉得这车油耗很高，也觉得是个气虎，花了不少钱。

改装和添加非常简单，不破坏原车结构，也不会花费太多。而且2700-2增压比3500更厉害，有人说和4000差不多。机械 增压有很多优点。它的动态响应是连续的，从点火到车辆逐渐介入没有延迟。能有效解决27动力输出问题，机械 增压的装配不会对汽车发动机造成损伤。

这几年东哥的车一直在普拉 Duo和陆地巡洋舰之间徘徊。说实话，他没开过4.0以下排量的(这不是炫富，不要喷)。其实普拉 Duo和陆地巡洋舰之间有太多的“纠葛”。只有普拉比陆地巡洋舰略紧凑，两款车型都有排量4.0版本。说实话，如果是纯自驾的话，普拉更适合各种路况。至于题主说的“乞丐版”普拉新疆数量极少，90%以上都是4000版。

不过话说回来，2.7的排量在内地不那么复杂的路况下基本够用了，但是在野外拖一辆大篷车就有点牵强了。笔者用一辆4.0的陆地巡洋舰拖一辆一吨以上的野营帐篷车，动力有点吃力。这个对比应该很直观，所以我还是硬着头皮买了个4.0版本。对，2.7L排量的丰田。

建议不要破坏其原车的动力系统，这样对发动机的损害很大。可以~但是建议用奥特涡轮增压。涡轮和机械 增压都很稳定。稳定性不取决于涡轮机或机器的增加，而是取决于修改程序的效果。机械 增压非常贵，其次是机械 增压电量损耗非常严重，机械 增压是。

16四川一汽普拉3.5 txln以上，至今4.12万公里，我买普拉以上就是喜欢，没穿过野路，甚至走烂路。我也觉得我买了-。首先16款普拉多方向盘很准，完全不输车。没有他们说的那么空，跑到160还算稳定。3.5的动力杆降的不错，提速、超车、并线感觉都好很多。回到仓库的感觉比我之前的帕萨特好多了。有朋友说普拉多摇如帆。16款普拉多底盘硬朗从不觉得晃晃悠悠，通过减速带的颠簸路面也从不减速。有朋友曾经说过普拉大部分都是喝过油的祖先。其实我跟朋友说16款普拉多底盘真的很省油，车速也没超过10油。从乌鲁木齐到辽宁沈阳8000多公里的长途旅行就是一个很好的验证。平时每天都堵车接送孩子下班，但是平均油耗不到15汽油，平均时速25公里，车重2吨多，平均油耗15汽油。我觉得还是非常非常省油的，所以我真的不后悔买普拉 more，因为我喜欢。

丰田Prando 2700在全系配置上，动力表现不是很理想。2.7L排量的自然吸气发动机在拖动2吨多的车身时难免有些吃力，起步或超车时动力表现非常平庸。所以有些车主选择安装机械 增压装置，但是原厂后安装的零件会影响车辆性能吗？普拉安装了2700多台-2 增压第一个直观感受就是动力明显提升。一般可以在原来的基础上增加35%的功率，动力输出会更顺畅。没有涡轮增压那个很突兀。

普拉Add-2增压缺点1。加了机械 增压，油耗会增加一点，但如果驾驶技术训练有素，2。维护成本有了一定程度的提高。一般使用2年左右就要更换皮带，润滑冷却油。总结:从发动机的使用寿命来说，如果正常使用15年以上，加-2增压会对发动机的使用寿命有一定影响，但还是可以在发动机的公差范围内，有利也有弊。

会影响发动机的使用寿命，油耗也会增加。[摘要]普拉2700多改装涡轮增压值得考虑吗？【问题】很高兴回答你的问题。【答案】这个建议不应该改。改装后动力提高，但会影响发动机的使用寿命，改装后油耗增加。【答案】普拉2700多换个涡轮要多少钱增压？【问题】这个改装比较贵，大概要七八千。

【答案】动力能提高多少？【问题】动力可以提高20%左右。【答案】那机械 增压？[问题]这个比较贵。估计需要15000元左右。这种动力要高出30%左右。【答案】这不影响发动机吗？【问题】这样肯定会影响发动机，影响发动机的使用寿命。【答案】改装后油量怎么样？【问题】油耗肯定会增加，至少增加10%左右。

很多改装爱好者之所以能够接受改装带来的负面后果，是因为他们把改装和性能提升当成一种乐趣，并且有足够的剩余资金来支撑，比如油耗大幅增加、车辆寿命下降、车辆严重贬值，因为对他们来说，改装车更多的是为了好玩。但是由于普拉 Duo 2700的很多用户都觉得自己车辆动力不足，想花更少的钱买性能更大的普拉 Duo，而不是把自己的车当消耗品来玩，但是这个出发点其实有点矛盾。

在中国，丰田的越野车一直备受追捧，其中普拉 Duo(霸道)、Land Cruiser(陆地巡洋舰)、丰田Fortuner(跨界车)最受欢迎。但是对于入门级的丰田普拉 Duo 2700和跨界车来说，他们一直有一个“鸡肋”，就是动力差。众所周知，丰田普拉 Duo 2700和丰田跨界车搭载了相同的2.7L发动机，代号2TR。其输出仅为163匹，246牛·米，最大马力和扭矩只能在5200转和3900转的高转速下输出。

0100km/h加速需要14.8秒左右，日常使用中超车成了一件困难而痛苦的事情。经常会出现发动机响了但是车加速慢的情况。所以很多普拉2700以上的车主都会在后期进行动力升级。比如下面这位车主为自己的爱车丰田普拉 Duo 2700改装了一套赛博空间双螺杆机械 增压 kit，将动力提升到了近普拉 Duo 4.0。让我们来看看吧。

对于购买普拉 2700的客户来说，它的威力确实是个短板。2.7自吸发动机要带动2吨多的车身，更别说加速了。动力只能说勉强够用。想要动力好，只能选择3.5/4.0的车型。3.5/4.0车型无论是价格还是后期税费都比2.7车型贵，所以很多人选择2.7车型的主要原因是为了省钱。为了解决动力弱的问题，大家想了很多办法。最简单有效的就是增压变速箱。对于普拉 duo来说，换-2增压更重要，因为越野车更注重低速扭矩输出。而机械 增压由于是由曲轴皮带轮驱动，所以增压的数值和动力输出更加线性，驱动功率更接近大排量自吸发动机，所以更适合普拉。

普拉duo 2.7 change机械增压缺点是油耗相对较多，可靠性可能无法保证，但优点是车的动力明显提升。改增压主要是电脑调节，装配件很容易改变进气形式，空燃比，喷油，点火角都需要大幅度改变。编写ecu和TCUmap是一项复杂且要求很高的工作。这就像厨师做饭，吃和好吃是完全不同的概念。改出来的效果是可以打开的，打开和关闭是完全不同的概念。谈缺点只能看厨子的水平了。

但缺点是一样的，就是可靠性降低。一些经常改装的车型，比如过去的马自达6加涡轮，跑起来很慢，一旦受到几脚的刺激，可能会导致各种问题，比如因为泄压阀泄压不及时导致进气口爆炸，以及增压后冷冷却效果不佳导致功率下降等等。普拉 duo的优势不在于论文参数，而在于骇人的可靠性，安装涡轮必然会影响可靠性。如果换个市区开车就ok了，毕竟就算坏了也会方便维修。