汽车零配件批发行业风险分析，汽车零配件市场存在的问题
来源：整理 编辑：人人火汽配 2022-12-05 21:19:52
1，汽车零配件市场存在的问题
2，开汽车配件公司风险大不大
开汽车配件公司风险大不大，这个问题可以去192中国汽车精英网 http://www.192job.com/找一些在汽车配件公司工作过的人问问
3，当前我们汽车配件市场存在有什么问题
有很多以次冲好的现象，但是这些零件的价格在批发时是有差别的，副厂件包换，原厂不包换。广园汽车配件专业一条街 中外汽车配件 广园路 广园路站 广园湛隆汽配市场 中外汽车配件 广园中路148号 广园新村站 福怡汽车配件用品市场 汽车配件用品 永福路49号 永福路站 永福汽配城 汽车配件用品 永福路47号 永福路站 上元岗汽车配件市场 中外汽车配件 广汕路上元岗 上元岗站 鸿运汽配广场 中外汽车配件 广园西路68号 机场路、瑶台 万里汽配城 中外汽车配件用品 广园中路59号 机场路、交电新村 广州黄石汽车用品市场 汽车配件饰品油漆 新市黄石东路48号 白云汽配厂
4，从事汽车零配件销售需要承担哪些风险
风险主要有几个方面,仅作参考吧:1,库存的积压零配件这个行业,品种比较多,所以需要种类全,如果种类不全,那么就没办法和别人竞争,所以就面临的就是库存积压问题.如果库存过多,在一段时间内没有卖出去,在面临配件价格下调时就容易亏损,相对上调就盈利了.有很多因素影响,配件的价格也是有浮动的,但相对来说还是比较稳定的,一般浮动不大.2.整车销售的行情如果这个汽车品牌销售不好,整体的售后服务行情肯定也不好,配件销售就会有影响.3.退换货如果配件销售的好,那么卖出去的货,一般客户会要求有个保用的期限.所以要求换货的能换则换之,不能换也换的话,就是损失了,一个,两个价格低的无所谓,换的多了,就亏大了.换与不换的也容易发生吵架什么的. 当然无论什么行业的销售都有风险,祝你好运
5，中国汽车配件市场调查报告
2005中国汽车配件市场调查报告 一、汽车配件网络化经营的现状 目前，有极少一部分汽配经销商开展了网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。此类经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。客户只需坐在自己公司的电脑前进入该公司的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后就可以安坐在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。 这是某汽配公司通过网络与客户实现销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对目前汽车配件销售业具有非常重要的借鉴意义。然而，中国的汽配厂商/经销商对于互联网的认识和利用还只是处于初期。2005年，我们调查了中国107家汽配厂商/经销商的负责人，38%的厂商/经销商有自己的网站也利用过外部的网络，35%的厂商/经销商没有自己的网站但是利用过外部的网络，其余27%的被访者对互联网应用还存在犹豫。 调查数据显示，中国汽配厂商/经销商对自身的网站利用主要是产品展示与介绍，其次为企业宣传与信息发布，网上销售、网上调查、网上联盟和顾客在线服务的功能利用程度很低，而真正意义上的电子商务的涉及程度还不多。我国的汽配厂商/经销商使用的外部网站很分散，既有新浪、雅虎这样的大众门户网站，也有行业的专业网站，还有百度、google这样的搜索引擎。我们从下面的图表中可以看出，汽配厂商/经销商浏览或使用的网站忠诚度很不高，他们会去各种网站上查询产品信息、求购信息等等。 在日常汽车配件销售服务领域，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。目前在我国尤其是在大中城市里这种通过互联网实现合作&交易的事件正在快速增加。 二、汽车配件网络化经营的优点 网上购买汽车配件车不管对于客户、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。 市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。 以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。 三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势 我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。 与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。 提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。 四、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路 中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路－网络公司与实体企业结合，实现机构调整以及采购、配送、财务、市场信息的重新构建，只有这样才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路.
6，我国汽车零部件行业发展模式现状与方向
近几年，我国汽车产业保持快速发展，汽车零部件市场的需求规模也快速增长。汽车零部件产业园的建设成为地方政府拉动经济增长，促进产业集聚的有效手段。前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告 前瞻》研究显示：近几年，汽车产业园的投资呈现出面积大、投资额大、覆盖范围广的特点，仅2013年，就有多个投资百亿的零部件产业园开工建设或即将建设。如仙桃建华中汽车零部件产业园，首期投资50亿，未来4年投资总额将超过200亿元;杭州经济开发区打造汽车零部件产业园，投资规模也在百亿以上。汽车零部件市场的大规模投资，带来的必然结果就是零部件产值和销售收入的大规模增长。前瞻产业研究院研究显示：2005-2012年，我国汽车零部件产值从4017亿元增长到26619亿元，年复合增长率达到31.02%;汽车零部件销售收入从4086.85亿元增长到22267.3亿元，年复合增长率为27.40%。汽车零部件产业园规模的急剧扩张，将导致整个汽车配套市场竞争的加剧，从而引起整个行业利润的下滑。如何消化如此大的产量，推动汽车零部件产业园的良性发展，成为地方政府需要着重解决的问题。2013年11月底，广东省举办“2013广东汽车零部件产业招商推介会”，打造汽车零部件全球招商平台，其中6个汽车零部件产业园也积极参加，为汽车零部件产业园找到了一条有效的模式。随着汽车生产市场的全球化，汽车零部件资源也开始在全球配置。我国作为汽车产业大国，汽车零部件的出口市场也逐渐打开。2012年出口金额达到553.22亿美元，其中汽车零件、附件及车身出口金额达到278.77亿美元，同比增长2.74%。前瞻分析认为，广东省举办的“2013广东汽车零部件产业招商推介会”，为国内汽车零部件产业园做出了示范。在未来的几年，全球招商将成为汽车零部件产业园发展的必然选择。通过全球范围内的招商，能够解决国内市场的供求矛盾，减少企业之间的竞争。同时还能扩大国内零部件企业的海外市场份额，提高企业知名度。摘要 由于近两年来中国整车销售量每年以两位数的速度递增，形成对汽车零配件的大量需求，再加上整车寿命普遍缩短，消费个性化加速了零配件业的发展。汽车配件业从无到有，从小到大经历了短短十几年不平凡的发展历程，形成了一个完整的汽车配件加工和销售体系，它的发展速度是惊人的，取得的业绩也是辉煌的。应运而生的汽配市场虽孕育着无限的商机，有着极其广阔的发展空间，但它同时面对着整体实力小、装备水平差、营销体系不完善、销售业态较传统等问题。如何发展具有中国特色的汽配市场；如何确立中国汽配市场的发展方向；如何改变目前中国汽配市场传统落后的交易模式，这就需要我们对中国汽配市场的现状及未来发展进行深刻的反思。 一、 汽车配件市场的现状 （一）汽车配件市场面临的形势 真正意义的中国汽车业和中国汽车配件业是在改革开放以后发展起来的。汽车配件作为一个产业是伴随着汽车业的发展于九十年代初确立。目前我国汽车工业正处于快速发展的关键时期，汽车业新一轮购车热潮掀起，一批整车厂汽车公司销量连续高速增长，在汽车市场火爆的带动下，以离合器、汽车底盘、汽车前后桥以及汽车零部件制造加工、汽车改装、汽车修理等相关行业的汽配市场呈现出快速发展之势。汽车工业的发展为汽车配件工业的发展带来了极大的机会。 中国汽车工业产业目前每年对零配件的需求量达到八百亿元人民币左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成二千四百亿元人民币的交易额。1999年全国零配件的总供求量为700亿人民币，进口汽车配件的总需求量近7亿美元，而且将以每年11％—20％的速度增长。从总量和趋势来看，中国汽配市场都呈现出巨大的发展空间。 （二）汽车配件市场存在的问题 长期以来，中国的汽车产业政策比较重视整车生产企业，而忽视与其配套的汽车零配件市场的发展。实际上随着中国汽车工业从“乡间小道”驶入“高速公路”，汽车零配件市场呈现出前所未有的巨大发展空间。虽然汽车配件市场的总量巨大，但另一方面竞争也相当激烈，全国现有各种规模的汽修厂22．8万家，汽配经营企业约10万家，一个省有几个甚至十几个大型汽配专业市场，有的省会城市或较发达的大城市一地就有数家，明显呈现出买方市场的局面。 汽配市场，呈严重的两极分化状态，有一小部分运作有方的汽配城不断地适应市场需求，不断调整自己的市场定位，加强其售前、售中、售后服务功能，使其适合品牌商的需求，从而走出一条与原来汽配城做房东的内涵有着根本区别的新路。而大多数仍以物业为主要经营体制的汽配城，在新的市场格局下将会很难生存。全国汽配城目前已有百余家，几乎都停留在物业管理和提供比较简单的配套服务上，所有的汽配城目前还处于最初级的现货贸易阶段。由于投资和经营汽配城很多是政府行为，这样容易造成重复建设和盲目发展，也容易导致不公平竞争。 从80年代后期开始，国有大型企业由于其僵化的体制被逐步挤出了汽配市场。整个市场呈现“散、乱、差”的局面，同国外的成熟市场相比，经营手段落后，观念陈旧，竞争分散无序，企业单纯地在低水平的基础上利用价格杠杆进行无利润竞争，从而使大部分商家陷入了需求量越大，价格下滑幅度越大的恶性循环的怪圈。另一方面，这种无序的混乱，也给假冒伪劣商品提供了可乘之机。从整体而言，我国汽车零部件工业落后于整车工业，这是因为那些产品可靠、质量较好的汽配厂可选为整车的配套厂家，进入配套市场，而未被选为与整车配套的厂家只能进入维修汽配领域，这就形成了维修配件的质量低于整车组装件的质量。据有关资料表明，由于使用伪劣汽配造成的交通事故占整个事故的3％以上。从在昆明这个国内较大的市场中，我们可以看到制约着汽配行业发展的几个大的隐患。 隐患一：汽配市场所售产品的品质良莠不齐。同一种配件可能有七八个牌子的产品同时销售，且仿冒原厂或名牌的现象普遍存在。正可谓“乱花渐欲迷人眼”，让那些对汽车配件和维修一窍不通的车主们无所适从。有客户来买配件，他们通常会直接询问“要原厂的还是副厂的？”这“原厂的”一般是指为主机厂配套的装车件；“副厂的”则是非配套厂家生产的非配套件，所以绝大多数原厂件的价格势必要高于副厂件。一般在乎自己车的车主都会首先选择原厂件，而他们的生财之道也就在这关键之处。这“原厂”一类还要分为三个级别：第一级品质最好，是专门的装车件，也就是原车带的，外面根本买不到；第二个级别产品是供应特约维修站的，除了安装或更换时工艺上可能带来的差距外，产品本身与第一级并无太大差别；第三个级别便是流向零售市场的配件产品，卖的虽然仍是原厂件较高的价格，但实际上其品质已无法和真正原车所带相比。所以一般人以为在汽配市场买到的原厂件或在特约维修站更换的原厂件应该都与原车无异，其实其中必然会存在着或大或小的差别。更有一些维修站违规操作，其所谓的原厂件其实就是从汽配市场批发的，但回去卖出的价格自然就要远远高于汽配市场了。前瞻网摘要：2013年1-10月，我国汽车产销1785.44万辆和1781.58万辆，同比增长13.58%和13.47%。与去年同期相比，分别提高了9.02和9.91个百分点。汽车产销的旺盛，带动了汽车零部件市场的发展。2013年以来，全球数十家汽车零部件制造企业纷纷加大对中国的投资，以期在不断扩大中国汽车市场蛋糕中分一杯羹2013年1-10月，我国汽车产销1785.44万辆和1781.58万辆，同比增长13.58%和13.47%。与去年同期相比，分别提高了9.02和9.91个百分点。前瞻产业研究院发布的《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》分析预测：到2013年底，我国汽车产销量均将突破2000万辆，产销分别在2179.20万辆和2187.96万辆左右。自2009年以来，我国汽车产销量连续四年居世界第一。汽车产业的快速发展必将带动零部件需求的增加，汽车零部件市场的大规模投资，带来的必然结果就是零部件产值和销售收入的大规模增长。前瞻产业研究院研究显示：2005-2012年，我国汽车零部件产值从4017亿元增长到26619亿元，年复合增长率达到31.02%；汽车零部件销售收入从4086.85亿元增长到22267.3亿元，年复合增长率为27.40%。前瞻分析认为，广东省举办的“2013广东汽车零部件产业招商推介会”，为国内汽车零部件产业园做出了示范。在未来的几年，全球招商将成为汽车零部件产业园发展的必然选择。通过全球范围内的招商，能够解决国内市场的供求矛盾，减少企业之间的竞争。同时还能扩大国内零部件企业的海外市场份额，提高企业知名度希望可以帮到你 望采纳谢谢
7，汽车零部件的全球采购趋势对我国零部件企业会产生哪些影响
销售或采购层面：更多的主机厂、供应商会涌入中国，国内的企业合作的机会会更多一些；技术和管理层面：会有更先进的技术、方法、工具和理念值得我们学习和应用；经济层面：竞争更加激烈，钱会更不好赚。总投资4.9亿美元、年产40万台汽车发动机的韩国威亚发动机项目在日照市落户，对日照产业结构的调整将产生重大影响。威亚发动机项目二期工程计划于今年7月开始建设，随着项目二、三期和配套项目的顺利建设，日照市将纳入全球汽车零部件采购体系，成为全国汽车零部件制造业的重要生产基地。 作为该项目的所在地，日照经济开发区积极规划建设项目配件工业园，吸引关联产业、配套项目跟进。威亚发动机项目位于日照经济开发区奎山西北部，北邻开发区的经济走廊上海路，西侧便是正在建设中的日照汽车零部件工业园。4月11日，记者在这里看到了繁忙的施工场景。 日照市韩国工业园管理办公室常务副主任庄乾江介绍，工业园路网基本建成，场地平整也基本完成，已经有三个项目进园开工建设，投资总额3500万美元，园区规划一期工程是1平方公里，在1平方公里建设之后还要西扩。 韩国威亚发动机项目是迄今全省制造业领域利用外资最大的项目，为承接韩国产业资本转移，省政府已批复同意在日照经济开发区设立韩国工业园，该园区以汽车发动机项目为依托，以日照汽车零部件工业园为主体框架，重点发展汽车零部件、电子制造业、机械制造业。据了解，已经开工的三个进园项目主营都是发动机项目的配套企业，其中瑞荣机械和太阳电子都是韩资企业。 据日照太阳电子有限公司韩方代表介绍，企业主要生产汽车仪表、仪盘，今年七月试生产，产品大部分出口，国内也有需求，之后二期工程还要扩大生产规模。 根据规划，日照汽车零部件工业园可吸引投资1000万美元以上的配套企业30余家入驻。依托该园区和威亚发动项目，开发区去年以来先后赴韩国组织两次大型招商活动，目前已经与8家国外汽车配件企业签订投资协议，总投资额1.5亿美元。 开发区国外招商局局长马维强介绍。借助威亚这一招商大旗，规划了一个汽车零配件工业园，这个配套园的一切硬件搭配到这个平台建起来之后，结果现在进来的项目不仅仅来自韩国，还有来自荷兰的威而德园林机械，还有来自美国的pwk公司，包括德国的ks，这几家企业在世界范围内在汽车零部件业内都是名列前茅的，这些企业的入驻，又为吸引其它配套企业又创造了条件。 据了解，威亚发动机自今年3月1日开始批量生产，目前日产量已达200台左右。为庆祝这一项目的成功实施，4月18日，中韩双方将联合举办威亚发动机工厂竣工仪式。 开发区国外招商局局长马维强说，应开发区的要求，威亚汽车发动机这一次特地为我们邀请了42家它的紧密型配套企业前来参加这个庆典，也为日照市开展这种产业招商创造了一次不出家门口的，可以说是境外的境地招商机会。 开发区国外招商局局长马维强说，汽车零部件，还有发动机配套企业，将是开发区今后几年招商引资工作的一个主要重点，现在威亚来了，这些一流的装备制造企业入驻，又为其它一些企业来进一步增强了信心，也可以说树立了更多的招商旗帜。国际采购对我国汽车零部件企业的影响 摘要：当前,随着汽车生产全球化，汽车零部件全球采购已经成为汽车工的发展趋势。我国汽车零部件企业通过融入全球采购体系，积极参与汽车产业分工，有利于提升我国在国际产业分工中的地位和实现汽车零部件产业国际化。本文分析了全球采购成为当今世界汽车工业发展方向的必然性，就全球采购对我国汽车零部件企业发展的影响进行了探讨。 关键词： 国际采购 汽车企业 影响 1.国际采购产生的原因 国际采购也称全球采购，就是指在在供应链思想的指导下，利用先进的技术和手段，在全世界范围内寻找供应商，采购质量最好、价格合理的物料，以保证产品的总成本最低。随着科技的不断进步和经济的不断发展，全球化信息网络和全球化竞争市场逐渐形成，全球采购已经成为各国企业充分利用分布于世界各地的资源，降低成本，增强企业核心竞争力，争取最大程度获取利润的重要手段。而近年来随着我国制造业的不断强大，加之较为丰富的物质资源和较为廉价的劳动力资源，越来越多的跨国公司到我国建立跨国采购中心、研发基地和生产基地。一时间，全球采购在我国迅速发展，规模也不断扩大。 国际采购影响当今世界汽车工业的发展方向：在汽车生产全球化的情况下，为了保证整车质量和降低成本，许多汽车厂家开展零部件全球采购，即以最少资金采购质量最好、技术最先进、交货期最短、服务最优的零部件，这是当今国际采购的先进理念和新的规则，是经历了几乎所有零部件由整车厂自制的初始阶段、逐步增加外购零部件比例的低级阶段后，才逐步发展到目前全球采购的中级阶段。全球采购的特点是整车厂可充分利用世界范围内的零部件竞争优势，获取市场的最新技术，适应汇率波动以及集团采购的批量效果，得到最佳质量、最佳服务、最合理价格的配套产品。因此，实施全球采购战略，扩大外购率，减少自制率，以达到最佳的经济效益和最好的产品质量必然成为当今世界汽车工业的发展趋势。目前美国通用公司自制率由70℅以上下降到35%左右，日本丰田仅为22%。 国际采购是现代信息技术广泛应用条件下全球经济一体化、分工深化与企业对核心竞争能力追求的必然产物。其最大表现形式是全球供应链网络体系。随着现代技术的飞速发展，以跨国汽车公司为核心和先导的全球供应链网络体系正加速形成，将在相当程度上改变上下游汽车零部件企业之间传统的采购与供应关系和采购管理模式。 2.我国汽车零部件企业现状 近年来，中国汽车行业得到了国家政策扶持，带动汽车零部件企业快速发展。 2.1 总指标提高，汽车零部件基本满足了告诉发展的汽车生产和社会维修服务的需求；基本具备了商用车，中低档乘用车零部件的开发与生产配套能力，具备了中高档乘用车零部件引进消化能力；零部件企业联合重组，生产社会化，专业化得到较快发展。 2.2 初见集群效应，随着汽车集团的快速发展，围绕主机厂的汽车零部件产业集群化趋势也得到快速发展。 2.3 民营企业得到快速的发展。民营企业表现出明显的成长和竞争力，引进技术的消化吸收，使汽车零部件产品的技术、质量水平有显著提高，民营经济表现出强劲的成长力和竞争力，它不但已经成为售后市场零部件供应的主力和出口的主力，而且正在形成具有国际竞争优势的汽车零部件出口企业。 3.国际采购对我国汽车零部件企业发展的影响 3.1 国际采购对我国汽车零部件企业发展的积极影响：3.1.1 国际采购促进了我国经济结构和产业结构的调整。在全球经济一体化加速发展的过程中，整个世界的经济结构都处在一个新的调整过程中，新的国际分工格局正在形成，这就使得当前我国的经济结构特征既要从自身经济发展要求来进行主动的调整，也需要在国际分工新格局的形成过程中早作选择。因此，国内企业通过与国际企业合作并纳入全球采购网络，会尽快赢得一些有利的竞争地位，并进而占据全球市场，从而使产业结构调整既能适应中国经济发展的要求，也能适应全球市场发展的需求，为我国经济发展赢得更广泛的市场发展空间。3.1.2 有利于扩大出口和出口结构的升级。进入全球采购平台，为我们提供了一个开拓国际市场、建立稳定的销售渠道并带动企业产品出口的机遇，使我国汽车零部件产品能获得更多的市场机会。由于国内劳动成本低，在劳动密集型和能源消耗型汽车零部件产品上具有较大的竞争优势，利用这种跨国的采购活动和全球采购网络体系可以使我们很多有竞争能力的制造业产品进入国际市场，从而真正推动有附加价值和有竞争力产品的出口，进而推动出口结构的升级，并提高产品在国际市场上的知名度和市场份额。在政策及整车市场的推动下，各大跨国公司近年来都加大了在中国的采购力度，汽车零部件行业的出口也取得了显著的发展。例如，福特是首家于2002年在中国上海设立全球采购中心的跨国汽车公司。据福特大中华采购副总裁介绍，2006年福特在中国的零部件采购量总计达到26亿美元，目前公司正在寻求更大范围的采购，包括电子产品、铸件、锻件等。德国大众2006年宣布从中国采购10亿美元汽车零部件，这些零部件将用于大众汽车包括德国在内的世界各地的工厂；而通用汽车也不断加大在中国的零部件采购量。不少企业纷纷在我国设立国际采购部或采购中心，开始大量在我国采购汽车零部件产品。3.1.3有利于建立符合国际化标准的产品质量认证体系。长期以来，我国汽车零部件企业与国内整车厂配套，产品销售渠道单一封闭，对整车厂依赖程度高，缺乏统一质量标准，明显表现出市场的不适应。全球采购提出的安全性、耐久性、节能性和环保性等高标准，将加快我国汽车零部件与国际接轨，加快我国汽车零部件产品质量认证体系的国际化步伐，促进企业加快自身产品结构的调整和技术的创新，使我们的企业能够在与国际对手竞争的过程中也建立起全球化的生产网络和采购网络，真正提高在国际市场上的竞争能力。3.1.4 有利于形成一批具有国际竞争力的大型汽车零部件企业集团。目前，我国汽车零部件企业众多、规模小、集中度低、无序竞争严重、生产成本高、行业整体效益低下。进入全球采购，将迫使一部分有一定实力的国内汽车零部件企业寻求联合重组和对外合资合作、扩大规模、提升技术、提高抗御市场风险的能力。而那些规模小、技术含量低、产品没有市场的汽车零部件企业则不可避免地被淘汰，从而推进国内汽车零部件企业的兼并联合和对外合资合作，做强做大。3.2国际采购对我国汽车零部件企业发展的消极影响： 3.2.1 我国汽车零部件企业产业结构不合理，产品附加值低，处于供应链的低端。我国虽有几万家零部件企业，但是没有形成层次分明的配套体系，而且力量分散，难以形成系统的产业支撑力，不能满足跨国汽车企业大批量采购需求。在跨国企业采购中，产品大多为低附加值、高能耗的产品，很难成为一级供应商，在国际分工协作中处于低端地位。3.2.2 产品技术含量低，核心技术缺失，缺乏竞争力。我国研发投入严重不足，据国外企业的一般统计，零部件工业的平均投资应为整车企业的1.2~1.5倍，而我国目前的状况是低于0.3，明显低于国际平均水平。在发达国家，汽车零部件企业的研发能力已领先于整车企业，一辆新车的开发中70%的知识产权属于汽车零部件企业，而我国绝大多数企业不具备产品开发能力，产品开发依赖于主机厂，难以适应整车更新换代的配套要求。由于我国汽车零部件企业自主研发能力薄弱，无法参与整车企业的产品开发，没有机会学习和掌握零部件开发的核心技术，导致主要和关键部件的核心技术被外资企业垄断，无法根据整车产品技术发展需要提供性能优、质量稳定、价格合理的零配件。以上所有这些影响说明，国际采购既是机遇，也是挑战。中国制造企业需要通过国际采购学习和适应国际资源配置的方式，同时，更应该在广泛参与国际市场竞争中，争取建立起自己的全球化生产网络和采购网络，真正提高自身在国际市场上的竞争力。 参考文献：胡美玲 中国企业应对全球化采购策略分析 [期刊论文] -合作经济与科技2009(17)
文章TAG：
汽车零配件批发行业风险分析汽车 零配件 配件
