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2018第一次在上海和北京走访汽配 city，也是我成为记者以来的第一次，被汽车后市场的群体故事所触动。作为时代的产物，黄昏的汽配城市就像过去的中关村。在拆迁、市场萎缩、互联网的多重冲击下，它在达到辉煌的巅峰后，逐渐进入了被阴霾笼罩的“黑铁时代”。至今想起来，心中满是悲哀。去年年初，我有了回汽配市的想法。当时，我在一家旧书店里找到了贾十年前的旧作《中国工人访谈录》。从国营工厂到商业建筑，承载着三个合同工、五十年记忆的旧厂房，一年之内全部被拆除。团体的存在就像灰烬，黑白的生死沉浮给我留下了深刻的印象。这和没落的汽配城市很像，密密麻麻。

提高产品质量，促进产业链发展，要提高产品产销量，提高汽车性价比，使用机械化生产方式。这些启示就是:制造更多的商用车，让汽车看起来非常稳重有尊严，体现车主的价值和水平，让汽车行业发展得更好。我们必须提高产品质量，促进汽车工业的发展，根据人们的不同需求开发不同的汽车，满足人们的需求。

五十二年前的1969年，这个三线山区鲜为人知的小镇，承载着“建三线”、“汽车工厂”的使命。如今，十堰汽车城拥有500多家整车及零部件企业，可生产100多种车型、1000多种总成、40多种产品、200多种零部件。汽车工业占该市工业经济的80%。十堰已经形成了从上游原材料、生产设备，到各种零部件组装，再到整车组装的完整汽车产业链。

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