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1，怎么选择汽车喇叭扬声器有哪些分类

全频扬声器即同轴扬声器，它的低频单元和高频单元被设计在了同一轴心线上，外侧是低频，内侧是高频，但发声点在同一物理位置。这种设计可以消除高、低频单元由于频率范围的不同而引起的声音漂移，但是因为高、低音都是从一个点所发出的，所以音色的失真较大。

怎么选择汽车喇叭扬声器有哪些分类

2，汽车音响喇叭有什么部件组成

喇叭的结构:拆环,锥盆,防尘罩,定心支片,盆架,音圈,上夹板,磁体,音圈骨架,导磁板柱,气孔,动手拆个坏喇叭吧
播放器功放喇叭
和电视机收音机的喇叭一样，主要部分就是吸铁石和线圈。

汽车音响喇叭有什么部件组成

3，汽车上的气喇叭学名叫什么

高音喇叭。鸣笛喇叭，
1. 最简单的办法就是去汽配城购买一根汽车单音喇叭转双音喇叭，免破线的继电器线路，按说明接上就可以了。2. 如你要自己动手假装继电器的话，将85,86端接原车正负极，87接电瓶正极，30接喇叭正极，喇叭负极搭铁即可（注：负控制接法的车不可以参照。）3. 如你是货车等自带气泵的大型车辆，更简单，只需将喇叭电磁阀的正负极接原车喇叭线正负极，电磁阀入气口通过高压气管接储气罐出气口即可，如需切换则需加装切换开关。

汽车上的气喇叭学名叫什么

4，汽车电喇叭什么牌子好

我去年在汽修店换的一对佛山电庄的蜗牛,感觉声音超好,比日本电装便宜很多,而且用了一年多了一点问题都没有
博士的都是贴牌货，因为博士很多年就停止生产喇叭了，都改外贴牌生产。
当然是原厂的啦 建议你到汽车配件哪里去拆。价格也河里啦
电装的好 DESON
声佳、赛歌、DESON
价格高的选电装，性价比高的选中野的

5，汽车喇叭哪个牌子好

要看你要装在什么车上?不要崇洋媚外，现在中国的制造品牌也是不错，比如像瑞安瑞鹏牌的汽车喇叭，莱州的金声牌汽车喇叭的质量都是相当的不错，现在国内生产的汽车大部分都采用这两家的喇叭产品，也就是说这两个品牌是大部分车的 原厂配件。性价比来说中国的产品绝对不会输给外国产品，挺国货！！！！
赛歌蜗牛喇叭，
美国来福 我的也是用这个``
1、先锋汽车喇叭　　2、jbl汽车喇叭　　3、第五元素汽车喇叭　　4、惠威汽车喇叭　　5、索尼汽车喇叭　　6、阿尔派汽车喇叭　　7、利霸龙汽车喇叭　　8、松下汽车喇叭　　8、劲浪汽车喇叭　　10、蓝宝汽车喇叭

6，汽车用啥啦叭好

1、博世　　博世由于1919年发明了一种可产生连续均匀声调的警告系统，也带动博世的第一款喇叭诞生了。从那时起，博世开发了很多种喇叭，包括双音气压蜗牛喇叭和压气喇叭。一直以来，博世喇叭始终以优质标准及连贯的创新设计闻名于世。　　2、阿尔派　　阿尔派电子有限公司是在1994年在北京创建的，子创建以来秉承对“优良品质、卓越设计、完美功能”的追求，在汽车音响行业中，阿尔派这个品牌也受到了大家的认可和关注。　　3、迈斯特　　迈斯特是迈斯特电子(香港)有限公司持有，授权中国大陆地区使用的品牌，虽不算是一线大牌，但它靠实实在在的品质抢占了市场。　　4、先锋　　先锋中国所销售的产品包括家用影音产品、车用影音产品、车载导航产品及商用影视系统。家用影音产品包括DVD录像机、DVD影碟机、BD播放机、一体式家庭影院、分体式家庭影院、功率放大器、扬声器、耳机以及世界上先进的等离子电视机。车用影音产品有AV系统、CD播放机、扬声器系统、汽车音响功放系统等。AV一体化DVD车载导航产品将GPS导航、实时路况服务等先进信息导航功能与强势的影音播放娱乐功能结合在一起，为中国的车用多媒体领域开创了一个新的纪元。商业用产品包括IT相关产品以及CDJ调音系统等。　　5、索尼　　是日本的一家全球知名的大型综合性跨国企业集团。索尼是世界视听、电子游戏、通讯产品和信息技术等领域的先导者，是世界最早便携式数码产品的开创者，是世界最大的电子产品制造商之一。　　6、惠威　　惠威汽车喇叭产品一直以来都深受同行、客户一贯的信赖和关注，惠威的汽车喇叭都具有的高清晰度、低失真等风格，声音准确、音色圆润、声场宽阔，加上毫无保留的细节重现，让您感受真正的音乐。　　7、劲浪　　劲浪是来自法国品牌，劲浪推出了"Access1"系列共8款车用扬声器在市场上受到了广大消费者的喜欢。Access1系列扬声器代表了Focal(劲浪)公司上市的价廉物美的超值产品系列，其音质在该市场领域中前所未有。　　8、欧声　　欧声电子科技有限公司是在厦门市，是一家优良的汽车零配件制造商，重要是以引进欧洲先进的技术及标准，并合作致力于汽车电喇叭、雨刷等汽车部件的研发、生产和销售。
改装是肯定的,而且许多拉力赛事也要求必须用量产车改装来参加比赛,根据改装程度的不同分成不同组别. 拉力通常有两种,一种是像wrc这种竞速类型的,这里面勇现出许多优秀的车型,最具代表性的就是三菱lancer evo和subaru impreza sti,这是能购买到的最接近赛车的量产车型,而其他厂家生产的车型几乎只是有着量产车的外表,而内部的一切都是重新改装的. 另一种是像达喀尔拉力赛这种侧重于越野的比赛,用的车也以suv和皮卡为主,同样改装程度不同,像三菱,大众这样车队用的车子都是特质的,虽然也用叫帕杰罗和途锐,但车的造假高达几百万美元,与民用车完全不同.而像中国车手驾驶的帕拉丁,帕杰罗则是用量产车改装而成,约有60%还是使用原厂部件. 也有的车手驾驶自己设计的赛车,比如施耐德驾驶的福特赛车,就是他自己设计的. 然而赛车比赛的偶然性是很大的,驾驶性能高的赛车也可能会输掉比赛. 个人认为拉力赛的观赏性要比f1这类的场地赛高得多,偶然性也更大，使用的赛车虽也是改装车,但也是用民用车平台所开发出来的,从另一方面也能印证一款车的性能，且感觉也更亲切，真实。犹其是看见与自己驾驶的相同的车在赛道上飞驰的感觉着实很爽。 只是拉力赛的情况日暮途穷，远没有f1赚钱，投入又大，各大车厂也是有心无力，不愿在拉力赛上投入更多，wrc厂队已经寥寥无几，连今年的dakar也取消了,拉力赛复兴不知道要等到何年何月.

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