汽车配件联动，南京联动汽车零部件有限公司现在规模有多大呀有没有做新能源汽车
来源：整理 编辑：人人火汽配 2024-06-24 18:54:18
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1，南京联动汽车零部件有限公司现在规模有多大呀有没有做新能源汽车
规模还是蛮大的，起码得有500人吧，新能源这块好像暂时是没有做的，但这是个发展趋势，后期应该会做吧。薪水福利你就自己到下一站网自己查去吧，上面很全面的。
2，股票联动是什么意思
就是股票有相关性的一起动，比如汽车整车的股票涨得好就带动汽车配件的一起动意思是说在同一个板块里的股票，当出现一只龙头股领涨后，板块里其他的股票也会有上涨效应,下跌同理. 联动是指同类别、同行业、同地区等(还有互关的、关联性),如果是同某一行业成了热点涨、会联动都涨.
3，什么是半联动什么是全联动加工中心是指什么
郑州模具培训半联动就是松一半离合!半联动是指:汽车在不脱挡的情况下,将离合器踩下一半,使车辆处于静止状态.也就是说使离合器的摩擦系数与地面的摩擦系数相等.1、先给你解释一下离合器的工作原理。离合器，其实是两张摩擦片，一张连着发动机，我叫它静摩擦片，一张连着弹簧，弹簧的另一头连着变速器，因为弹簧可以压缩，所以，这张就叫动摩擦片，弹簧的伸缩就由我们左脚踩的离合器踏板来控制，离合器踏板我们平常就简称离合器，踩下的时候，弹簧被压缩，两张摩擦片分离，发动机就被分离了，此时的发动机空着转，当你临时停车时，就不怕发动机熄火了。如果你的汽车速度太低，离合器没踩下，发动机和车轮的转速成正比（没变速器的话，它们的转速就一样了），车轮的转速低了，发动机的转速也跟着降低，当发动机的转速低于最低转速时，发动机就停止转动了。2、再说离合器使用原理。当车子在正常行驶情况下，离合器踏板完全松开，弹簧将动摩擦片紧紧地压向静摩擦片，两者之间摩擦力最大，动摩擦片和静摩擦片就象粘合在一起一样，两者的旋转速度相同，此时，我们叫它“全联动”，而在这之前，也就是在学车过程中听到最多的“半联动”了。3、最后说半联动。这样的过程我们称之为“半联动”：车辆起步，我们将离合器踏板慢慢松开，动、静摩擦片实际是在不断的接近，当两者之间刚开始接触时，由于动、静摩擦片之间的摩擦力还很小，因此与发动机相连的静摩擦片还无法带动动摩擦片旋转，随着我们的脚的抬起，带动摩擦片更紧的与静摩擦片接触，摩擦力也越来越大，最终把动摩擦片慢慢地带动旋转起来。由于“半联动”的存在，汽车就可以慢慢的平缓的起步了。但这种操作方式很损伤摩擦片。加工中心,简称cnc，是由机械设备与数控系统组成的使用于加工复杂形状工件的高效率自动化机床。加工中心又叫电脑锣。加工中心备有刀库，具有自动换刀功能，是对工件一次装夹后进行多工序加工的数控机床。加工中心是高度机电一体化的产品，工件装夹后，数控系统能控制机床按不同工序自动选择、更换刀具、自动对刀、自动改变主轴转速、进给量等，可连续完成钻、镗、铣、铰、攻丝等多种工序，因而大大减少了工件装夹时间、测量和机床调整等辅助工序时间，对加工形状比较复杂，精度要求较高，品种更换频繁的零件具有良好的经济效果。加工中心的由来 加工中心最初是从数控铣床发展而来的。与数控铣床相同的是，加工中心同样是由计算机数控系统(CNC)、伺服系统、机械本体、液压系统等各部分组成。但加工中心又不等同于数控铣床，加工中心与数控铣床的最大区别在于加工中心具有自动交换刀具的功能，通过在刀库安装不同用途的刀具，可在一次装夹中通过自动换刀装置改变主轴上的加工刀具，实现钻、镗、铰、攻螺纹、切槽等多种加工功能。五轴联动加工中心加工中心一般分为立式加工中心和卧式加工中心。五轴立式加工中心这类加工中心的回转轴有两种方式，一种是工作台回转轴。设置在床身上的工作台可以环绕x轴回转，定义为a轴，a轴一般工作范围+30度至-120度。工作台的中间还设有一个回转台，环绕z轴回转，定义为c轴，c轴都是360度回转。这样通过a轴与c轴的组合，固定在工作台上的工件除了底面之外，其余的五个面都可以由立式主轴进行加工。a轴和c轴最小分度值一般为0.001度，这样又可以把工件细分成任意角度，加工出倾斜面、倾斜孔等。a轴和c轴如与xyz三直线轴实现联动，就可加工出复杂的空间曲面。而卧式五轴加工中心，主轴前端是一个回转头，能自行环绕z轴360度，成为c轴，回转头上还有带可环绕x轴旋转的a轴，一般可达±90度以上，实现上述同样的功能。这种设置方式的优点是主轴加工非常灵活，工作台也可以设计的非常大，客机庞大的机身、巨大的发动机壳都可以在这类加工中心上加工。
4，什么事数控
数控最多的指的是数控机床，现在最牛的是德国的机床，已经出现了一款5周联动的了。自动化程度很高。一、数控人才市场需求 在发达国家中，数控机床已经大量普遍使用。我国制造业与国际先进工业国家相比存在着很大的差距，机床数控化率还不到2％对于目前我国现有的有限数量的数控机床(大部分为进口产品)也未能充分利用。原因是多方面的，数控人才的匾乏无疑是主要原因之一、由于数控技术是最典型的、应用最广泛的机电光一体化综合技术，我国迫切需要大量的从研究开发到使用维修的各个层次的技术人才。 数控人才的需求主要集中在以下的企业和地区： 1、国有大中型企业，特别是目前经济效益较好的军工企业和国家重大装备制造企业．军工制造业是我国数控技术的主要应用对象． 杭州发电设备厂用6000元月薪招不到数控操作工。 2、随着民营经济的飞速发展，我国沿海经济发达地区(如广东，浙江、江苏、山东)，数控人才更是供不应求，主要集中在模具制造企业和汽车零部件制造企业。 具有数控知识的模具技工的年薪已开到了30万元，超过了“博士”。 二、数控人才的知识结构 现在处于生产一线的各种数控人才主要有二个来源：一是大学、高职和中职的机电一体化或数控技术应用等专业的毕业生，他们都很年轻，具有不同程度的英语、计算机应用、机械和电气基础理论知识和一定的动手能力，容易接受新工作岗位的挑战。他们最大的缺陷就是学校难以提供的工艺经验，同时，由于学校教育的专业课程分工过窄，仍然难以满足某些企业对加工和维修一体化的复合型人才的要求。 另一个来源就是从企业现有员工中挑选人员参加不同层次的数控技术中、短期培训，以适应企业对数控人才的急需。这些人员一般具有企业所需的工艺背景、比较丰富的实践经验，但是他们大部分是传统的机类或电类专业的各级毕业生，知识面较窄，特别是对计算机应用技术和计算机数控系统不太了解。 对于数控人才，有以下三个需求层次，所需掌握的知识结构也各不同： 1、蓝领层： 数控操作技工：精通机械加工和数控加工工艺知识，熟练掌握数控机床的操作和手工编程，了解自动编程和数控机床的简单维护维修。适合中职学校组织培养。此类人员市场需求量大，适合作为车间的数控机床操作技工。但由于其知识较单一，其工资待遇不会大高。 2、灰领层 1)数控编程员：掌握数控加工工艺知识和数控机床的操作，掌握复杂模具的设计和制造专业知识，熟练掌握三维cad／cam软件，如uc、proe等；熟练掌握数控手工和自动编程技术；适合高职、本科学校组织培养。适合作为工厂设计处和工艺处的数控编程员。此类人员需求量大，尤其在模具行业非常受欢迎；待遇也较高。 2)数控机床维护、维修人员：掌握数控机床的机械结构和机电联调，掌握数控机床的操作与编程，熟悉各种数控系统的特点、软硬件结构、plc和参数设置。精通数控机床的机械和电气的调试和维修。适合作为工厂设备处工程技术人员。此类人员需求量相对少一些，但培养此类人员非常不易，知识结构要求很广，适应与数控相关的工作能力强，需要大量实际经验的积累，目前非常缺乏，其待遇也较高。 3、金领层 数控通才：具备并精通数控操作技工、数控编程员和数控维护、维修人员所需掌握的综合知识，并在实际工作中积累了大量实际经验，知识面很广。精通数控机床的机械结构设计和数控系统的电气设计，掌握数控机床的机电联调。能自行完成数控系统的选型、数控机床电气系统的设计、安装、调试和维修。能独立完成机床的数控化改造．是企业(特别是民营企业)的抢手人才，其待遇很高。适合本科、高职学校组织培养。但必须在提供特殊的实训措施和名师指导等手段，促其成才。适合于担任企业的技术负责人或机床厂数控机床产品开发的机电设计主管。 只要技术好,长,珠江三角洲好找工作!
5，离合器半联动是怎么回事
离合器半联动是指离合器不稳定联接的工作状态，即驾驶员踩离合器踏板，使离合器压板压力逐步减小，造成主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态。在场内驾驶考试时，驾驶员由于操作不熟练，不能在要求的时间内完成必要的动作，常常采用半联动来降低车速，以达到延长操作时间的目的。但在场外驾驶考试规则中是不允许采用半联动的。技术原理：离合器是手动挡车型汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。它的作用是切断发动机与变速箱之间的动力，有利于起步、变速和停车。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之一，驾驶技术水平的高低和离合器性能的优劣以及其自身运转的质量直接影响着半联动技术的高低，也影响着对于车辆保护的优劣。半联动技术是最大效率地利用驾驶技术减少离合器产生的摩擦，使发动机与驱动轮之间处于一种软连接状态，是动力与速度以及对于车辆的保护达到完美结合的一种驾驶技术。正确使用离合器、掌握离合器的原理、以及在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友必须掌握的驾驶技术。离合器使用用工作状态有三种：（1）全联动状态即驾驶技术动作为不踩下离合器的状态 。该状态出现在车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。也即是说，当车子在正常行驶情况下，离合器踏板完全松开，弹簧将动摩擦片紧紧地压向静摩擦片，两者之间摩擦力最大，动摩擦片和静摩擦片就象粘合在一起一样，两者的旋转速度相同（2）不联动状态即驾驶技术动作为完全踩下离合器的状态。该状态出现在车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。（3）半联动状态即驾驶技术动作为部分踩下离合器的状态。半联动就是离合器介于离与合之间，传动系统介于联与不联之间的状态，它可以提供一种柔性的动力，在一些复杂路况以及起步、转弯和短距离跟进等会经常使用。 离合器在半联动状态时，压盘与摩擦片的摩擦力于全联动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。也就是说，车辆起步，我们将离合器踏板慢慢松开，动、静摩擦片实际是在不断的接近，当两者之间刚开始接触时，由于动、静摩擦片之间的摩擦力还很小，因此与发动机相连的静摩擦片还无法带动动摩擦片旋转，随着我们的脚的抬起，带动摩擦片更紧的与静摩擦片接触，摩擦力也越来越大，最终把动摩擦片慢慢地带动旋转起来。由于“半联动”的存在，汽车就可以慢慢的平缓的起步了。但这种操作方式很损伤摩擦片。一些驾驶者由于不了解离合器原理，错误操作，导致离合器片损毁。离合器 原理 与 半联动 的使用技巧用途对于手动挡的车型而言，离合器是 汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的 工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件 之一，而离合器运用的好坏，直接体现了 驾驶 水平的高低，也体现了对于车 辆保护的好坏。正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离 合器来解决问题，是每个驾驶 手动挡 车型的车友应该掌握的。所谓 离合器， 顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片，弹簧 片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保 证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器 的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力 离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全联动，部分踩下离合器的半联动，以及踩下离合器的不联动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在 飞轮 的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和 输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后 靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦 最后一种，也就是离合器的半联动状态。此时，压盘与 摩擦 片的 摩擦力 小于全连动状态。离合器压盘与飞轮 上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此 时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态 一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将 发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，挡位挂进以后，再通过离合器 将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输 在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激。有效的保 护了 发动机 和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦 系数，离合器直径，摩擦片位置 以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素， 弹簧 的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好脚踩离合器踏板打着车后，将离合器抬到车开始起动时，你的脚就别再抬了。这是你要仔细感觉：你如果感觉到车有些快了，可再往下踩些，你如果感觉到车有些慢了，可再往起抬些，这样可将车速控制在你想要的速度范围之内。但这种操作方式很损伤摩擦片。一些驾驶者由于不了解离合器原理，错误操作，导致离合器片损毁。
6，SiDrive的工作原理是什么
SI-Drive是一个位于中控台挡杆后方的圆形按钮，它有三个挡位：I（Intelligence）智能模式、S（Sport）运动模式以及S＃（Sport Sharp）超级运动模式。很多车的自动变速箱也有类似“一般”、“经济”、“运动”、“雪地”等模式供用户根据不同的用车环境而选择，但斯巴鲁设定的这三个模式所控制的范围却要大得多。下面介绍一下三个模式下的工作状况： I智能模式是为了经济省油而设的一个模式，它最大的特点是将发动机的动力输出削弱大约20％，按照厂方的说法，在I模式下这台3.0发动机的动力输出变成与2.0相当。由此换来的是非常出色的省油性能。在这个模式下，油门反应比较缓和，转速提升缓慢，变速箱不会轻易kickdown，虽然可以用到最高转速，但极限下的动力输出也完全没有3.0应有的劲度。在城市路况使用这个模式驾驶，可以获得很低的油耗（以一台3.0升轿车而言），而且由于动力输出柔和，让新手来驾驶也十分安全。S运动模式是车子每次启动后的默认模式，也就是“正常”模式。它让3.0发动机可以输出全部动力，但发动机的输出特性、变速箱程序以及油门反应都会考虑到易驾、动力和省油的要求，可以说是最综合的力狮3.0，适合日常需要比较高速的驾驶。 最后一个模式是让人听起来都兴奋的S＃“超级运动”模式。相比起S模式，它的发动机最大马力和扭矩并没有进一步增加，但扭力输出曲线有所变化，动力涌现更加迅速，同时自动变速箱也会给予最积极的配合，电子油门反应也进入最敏感的状态。这时候的力狮3.0油门异常敏感，加速力量迅猛，在山路激烈驾驶、在公路上突然超车，都可让人感到得心应手、人车反应合一。SI-Drive的三个模式是通过改变电脑程序、发动机气门升程、喷油量等多种环节来实现的，它的基础是对所有部件实现电子控制，然后将将各部件联动起来。斯巴鲁工程师表示，他们是第一家将发动机、变速箱、油门这三个部分通过一个系统完全联动起来的车厂，相关技术目前还在申请专利。简单来说，SI-Drive将发动机的输出分成两级，I模式就是被制约下的弱动力输出模式，以此来换得出色的省油表现；S模式是恢复到正常水平的输出模式，它的其它各部分也以正常状况工作；S#模式则是输出动力不变的情况下，让各部件的反应更快，从而使得整部车的性格更加激进。这三个模式要单独做出来并不困难，但要在一部车上实现三种模式的变化就不简单了，因此厂方对SI-Drive的概括性介绍就是“3 Engine in 1”（三台发动机合一）。SI-Drive使用起来相当简单，中控台的旋钮按下去是I模式，向左旋一下是S模式，向右旋一下是S＃模式。除了这个旋钮，在方向盘中间右下方还有一个显眼的S＃快捷键，行车中无论你正处于哪个模式，只要按一下这个按钮便会马上切换到S＃模式，适用于需要突然加速、紧急超车的情况。三个模式之间的切换反应非常快，几乎是即时的，仪表上也有对应的显示。 SI-Drive的实际意义 好了，介绍完一大轮关于SI-Drive系统的工作原理，如果你真的看不明白，那现在我就尝试说得简单一点。SI-Drive系统的作用，就是为一部力狮赋予三种不同的性格——可以收敛，可以均衡，可以放肆。你仍然不明白何谓车的性格？那就再更简单点：有了SI-Drive，这部力狮3.0就可以在慢开的时候非常省油，也可以在快开的时候威猛无比，而一般汽车想要同时兼备这两个相矛盾的优点几乎是不可能的。很好吧？但你还是想不到要这样的汽车有什么用？那再想想看，力狮3.0本来是一部动力威猛的汽车，只适合讲求运动驾驶感的人，如今有了SI-Drive的I模式，便让新手也能安全地开它，不用担心动力过猛带来危险，因此买这部车作为家用，老公老婆都能开，老公有乐趣，老婆又不会反对，这就是“三车合一”的最佳意义了。 2.0才是销售主力 新款力狮只有3.0R版本才有SI-Drive系统，另一个只有3.0R才有的瞩目装备是方向盘换档换挡拨片，这两个金属感强烈的拨片能够带来更纯粹的驾驶投入感，也是新一代“驾驶机器”必不可少的设计。此外，力狮3.0R还增设了中文语音导航系统，位于中控台上的液晶导航屏幕还可以用来显示油耗、节气门开度、行车信息，甚至内含计算器和备忘录功能。种种迹象表明，新版力狮3.0R正在无所不用其极地给自己增加卖点。 介绍完拥有SI-Drive和一批新装备的力狮3.0R，我们不要忘记还有新的力狮2.0R。它的外形和内饰和3.0R几乎一模一样（只有车头保险杠下方隔栅稍有不同），不过没有SI-Drive系统，也没有方向盘换档换挡拨片、卫星导航、液晶多功能电脑、乘客席电动座椅等装备。但是我们依然很肯定，这部比3.0R便宜8万元（只售26.18万）的2.0R将会是力狮的销售主力，大部分走进展厅的买家在了解了一轮3.0R的好玩科技后，最后还是会为价格更低、更实惠的2.0R而买单。但是这不枉我们花大量篇幅来介绍力狮3.0R，因为它的SI-Drive系统、方向盘换档换挡、高装备以及高性能，都旨在提升整个力狮车系的形象，让人一说起斯巴鲁力狮就想到它技术了得、与众不同，从而使它从芸芸中级轿车中脱颖而出。然后当你买了力狮2.0R，要做的只是每次与其它车并排等红灯时，起步踩尽油门抢到别人前面，因为力狮2.0R的侧面和尾部都和3.0R完全一样，没有人能分辨出来的。 这样说来，斯巴鲁算是找到了用自己的强项——技术来提升主流车型销量的良方。 优点：SI-Drive系统首次实现了动力与省油兼顾；驾驶操控在同级车中依然杰出。 缺点：外形似乎没有原来好看；内饰设计也略显凌乱；悬挂对路况要求很高。SI-Drive是一个位于中控台挡杆后方的圆形按钮，它有三个挡位：I（Intelligence）智能模式、S（Sport）运动模式以及S＃（Sport Sharp）超级运动模式。很多车的自动变速箱也有类似“一般”、“经济”、“运动”、“雪地”等模式供用户根据不同的用车环境而选择，但斯巴鲁设定的这三个模式所控制的范围却要大得多。下面介绍一下三个模式下的工作状况： I智能模式是为了经济省油而设的一个模式，它最大的特点是将发动机的动力输出削弱大约20％，按照厂方的说法，在I模式下这台3.0发动机的动力输出变成与2.0相当。由此换来的是非常出色的省油性能。在这个模式下，油门反应比较缓和，转速提升缓慢，变速箱不会轻易kickdown，虽然可以用到最高转速，但极限下的动力输出也完全没有3.0应有的劲度。在城市路况使用这个模式驾驶，可以获得很低的油耗（以一台3.0升轿车而言），而且由于动力输出柔和，让新手来驾驶也十分安全。S运动模式是车子每次启动后的默认模式，也就是“正常”模式。它让3.0发动机可以输出全部动力，但发动机的输出特性、变速箱程序以及油门反应都会考虑到易驾、动力和省油的要求，可以说是最综合的力狮3.0，适合日常需要比较高速的驾驶。 最后一个模式是让人听起来都兴奋的S＃“超级运动”模式。相比起S模式，它的发动机最大马力和扭矩并没有进一步增加，但扭力输出曲线有所变化，动力涌现更加迅速，同时自动变速箱也会给予最积极的配合，电子油门反应也进入最敏感的状态。这时候的力狮3.0油门异常敏感，加速力量迅猛，在山路激烈驾驶、在公路上突然超车，都可让人感到得心应手、人车反应合一。SI-Drive的三个模式是通过改变电脑程序、发动机气门升程、喷油量等多种环节来实现的，它的基础是对所有部件实现电子控制，然后将将各部件联动起来。斯巴鲁工程师表示，他们是第一家将发动机、变速箱、油门这三个部分通过一个系统完全联动起来的车厂，相关技术目前还在申请专利。简单来说，SI-Drive将发动机的输出分成两级，I模式就是被制约下的弱动力输出模式，以此来换得出色的省油表现；S模式是恢复到正常水平的输出模式，它的其它各部分也以正常状况工作；S#模式则是输出动力不变的情况下，让各部件的反应更快，从而使得整部车的性格更加激进。这三个模式要单独做出来并不困难，但要在一部车上实现三种模式的变化就不简单了，因此厂方对SI-Drive的概括性介绍就是“3 Engine in 1”（三台发动机合一）。SI-Drive使用起来相当简单，中控台的旋钮按下去是I模式，向左旋一下是S模式，向右旋一下是S＃模式。除了这个旋钮，在方向盘中间右下方还有一个显眼的S＃快捷键，行车中无论你正处于哪个模式，只要按一下这个按钮便会马上切换到S＃模式，适用于需要突然加速、紧急超车的情况。三个模式之间的切换反应非常快，几乎是即时的，仪表上也有对应的显示。SI-Drive的实际意义 好了，介绍完一大轮关于SI-Drive系统的工作原理，如果你真的看不明白，那现在我就尝试说得简单一点。SI-Drive系统的作用，就是为一部力狮赋予三种不同的性格——可以收敛，可以均衡，可以放肆。你仍然不明白何谓车的性格？那就再更简单点：有了SI-Drive，这部力狮3.0就可以在慢开的时候非常省油，也可以在快开的时候威猛无比，而一般汽车想要同时兼备这两个相矛盾的优点几乎是不可能的。很好吧？但你还是想不到要这样的汽车有什么用？那再想想看，力狮3.0本来是一部动力威猛的汽车，只适合讲求运动驾驶感的人，如今有了SI-Drive的I模式，便让新手也能安全地开它，不用担心动力过猛带来危险，因此买这部车作为家用，老公老婆都能开，老公有乐趣，老婆又不会反对，这就是“三车合一”的最佳意义了。2.0才是销售主力 新款力狮只有3.0R版本才有SI-Drive系统，另一个只有3.0R才有的瞩目装备是方向盘换档换挡拨片，这两个金属感强烈的拨片能够带来更纯粹的驾驶投入感，也是新一代“驾驶机器”必不可少的设计。此外，力狮3.0R还增设了中文语音导航系统，位于中控台上的液晶导航屏幕还可以用来显示油耗、节气门开度、行车信息，甚至内含计算器和备忘录功能。种种迹象表明，新版力狮3.0R正在无所不用其极地给自己增加卖点。 介绍完拥有SI-Drive和一批新装备的力狮3.0R，我们不要忘记还有新的力狮2.0R。它的外形和内饰和3.0R几乎一模一样（只有车头保险杠下方隔栅稍有不同），不过没有SI-Drive系统，也没有方向盘换档换挡拨片、卫星导航、液晶多功能电脑、乘客席电动座椅等装备。但是我们依然很肯定，这部比3.0R便宜8万元（只售26.18万）的2.0R将会是力狮的销售主力，大部分走进展厅的买家在了解了一轮3.0R的好玩科技后，最后还是会为价格更低、更实惠的2.0R而买单。但是这不枉我们花大量篇幅来介绍力狮3.0R，因为它的SI-Drive系统、方向盘换档换挡、高装备以及高性能，都旨在提升整个力狮车系的形象，让人一说起斯巴鲁力狮就想到它技术了得、与众不同，从而使它从芸芸中级轿车中脱颖而出。然后当你买了力狮2.0R，要做的只是每次与其它车并排等红灯时，起步踩尽油门抢到别人前面，因为力狮2.0R的侧面和尾部都和3.0R完全一样，没有人能分辨出来的。 这样说来，斯巴鲁算是找到了用自己的强项——技术来提升主流车型销量的良方。 优点：SI-Drive系统首次实现了动力与省油兼顾；驾驶操控在同级车中依然杰出。 缺点：外形似乎没有原来好看；内饰设计也略显凌乱；悬挂对路况要求很高。SI-DRIVE系统提供了三种驾驶模式：智能（Intelligent）、运动（Sport）、超级运动（Sport Sharp）。eco drive经济驾驶模式提示功能，能够在驾驶者以经济的方式驾驶时，亮起绿色的eco指示灯。这一功能的设置旨在时刻提示车主在日常驾驶过程中保持良好的驾驶习惯，降低能耗和排放。 eco这一名称由ecology（环保）、conservation(节能)和optimization（动力）合成而得，从一诞生开始，便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为eco智能发动机家族系列产品始终追求的品质。 eco模式的主要原理并不是非常复杂，主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ecu控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。
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