家常汽车的图片,小车的图案怎么画最简单有倒车镜和雨刮器
来源:整理 编辑:人人火汽配 2023-02-04 07:45:29
1,小车的图案怎么画最简单有倒车镜和雨刮器
2,奔驰奔驰C级 关于小C最新发现的问题车友们你们有中招的么
水雾是正常,热胀冷缩的原因,但是如果是水珠,那可以拿去换大灯总成了!
3,从汽车结构图来看怎么判断是前驱还是后驱
最基本的分类标准是按照驱动轮的数量,可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。一般的车辆都有前、后两排轮子,其中直接由发动机驱动转动,从而推动或拉动汽车前进的轮子就是驱动轮. 汽车的驱动方式有5种,分别为FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他四种是以两个大写字母表示。第一个字母是表示发动机安装位置;第二个字母是表示驱动轮。前面的F是表示发动机前置(FRONT),M是中间的意思,发动机在前后车轮的中间位置(MIDPOINT),R是表示发动机后置 后面的大写字母如果是F的话,意思为前轮驱动,R则表示后轮驱动。4WD是四轮(wheel)驱动(drive)的缩写形式。
看一个FF车型,中文叫前置前驱车型。 FF中的F是英文Front的缩写。它表示“前”的意思。而前一个字母代表发动机的放置位置,后一个字母代表驱动轮的位置。所以FF(Front engine and Front wheel drive)的意思就不难理解为前置前驱了
看有没有传动轴。。 有的话就是后驱,没有就是前驱。。看有没有传动轴。有的话就是后驱,没有就是前驱。4乘4就 是 啊
4,求汽车内部介绍图发动机
发动机的汽缸分为直列、v型、水平对置H型、和新出现的W型。直列汽缸也称之为并列汽缸,一般为4缸或6缸。优点:稳定,成本低,结构简单,运转平衡性好,体积小稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。缺点:当排气量和汽缸数增加时,发动机的长度将大大增加。4缸直列发动机,一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。“直列”可用L代表,后面加上汽缸数就是发动机代号,现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。6缸直列发动机,最著名的例子就是BMW的M3,BMW选用6缸直列发动机的主要目的是为了方便配重和稳定性。直列发动机虽然比较简单,但绝对不是不好的同义词。V型发动机将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起,使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈V字形,故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小,在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学,要求汽车的迎风面越小越好,也就是要求发动机盖越低越好。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16(不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了)。顾名思义,V代表发动机气缸成V型排列,一般是90度,这样可以抵消运转时的震动,更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10 引擎。优点:运转稳定(针对V6、V8、V12)、节省空间。缺点:结构比较复杂,不利于保养和维修,并且造价较高。同时,V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因,并不非常稳定,尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎,更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。代表车型:奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上,V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。水平对置发动机这也是V型发动机,只不过V的夹角变成了180度了,一般为4缸或6缸。优点:重心低(废话,都180度了,还能有比它更低的吗)易与操控、平衡性非常的好。缺点:还是造价高,发动机太宽。水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的911上。W型发动机。W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些,曲轴也可短些,这样就能节省发动机所占的空间,同时重量也可轻些,但它的宽度更大,使得发动机室更满。这种发动机可能有些陌生,其实也没有什么,“V+V=VV”这不就是W了吗,就是两个V型发动机。W型发动机的设计思路是:利用两个V型发动机,再组成一个V型发动机。优点:结构更紧凑,可以容纳更多的汽缸数,有更大的排量。缺点是,结构太复杂了!运转平衡性也不好。由于专利的原因,这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到,在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上,分别装备着W6,W8和W12发动机。图片是一个奥迪A8W12发动机。还有转子发动机转子发动机全称为三角活塞转子发动机,它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形,当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时,弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触,从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化,转子每旋转一周,各个工作室都能完成一次四个冲程的过程,这四个冲程同活塞往复式发动机的四个冲程相对应,从而形成完整的工作循环。
5,轿车的变速器 和 马达是什么样子带图
变速器,顾名思义就是改变速度的机器,其实它是改变发动机扭力的机器.也就是将发动机传过来的动力,通过它之后,以不同的扭力通过一定的传动机构传给汽车的驱动轮,从而达到汽车在不同的负荷下正常行驶的需要.改变档位也就是在发动机转速一定的条件下,改变不同的扭力.通常就是说,改变汽车的行驶速度.档位越低,速度越慢,但是它的扭力也就是动力性越好.变速器是通过大小齿轮的变换来传递不同的转速的,它里面有主传动部分与从动部分,当大齿轮传给小齿轮时,那就是低速档,反之就是高速档,这与我们现在骑的变速自行车原理差不多.当然它也有一个不传递扭力的空档.得以在仃车时或不需要传递动力时使用.自动档的车其实也有变速器.只不过它的变速原理更加复杂,但这一系列的变速过程,是由汽车变速器通过一定的变速锅轮来控制一些齿轮,从而达到主动齿轮与从动齿轮的转换来改变汽车的行驶速度.变速器最简单的解释就是通过大小齿轮的转换,来达到不同车速的需要.所有的变速器车型都是相同的原理.汽车自动变速器(AT)的主要类型及目前的使用情况 AT有以下几种形式: (1)液力机械AT—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆、商用车和工程车辆上,它是目前AT的主流。 (2)机械式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常机械式变速器基础上加上微机控制电液伺服操纵自动换档机构组成,目前它应用于部分低档轿车上和局部卡车和商用车上。 (3)无级式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)有以下几种形式: ●机械式:有不少形式,目前主要的是推块金属V型带式传动,在轿车上已开始批量试用。 ●液压传动式(HST hydrostatic transmission):在工程车辆和农业机械上已应用。虽本田公司最近开发了泵和马达制成一体的液压和机械双流传动的AT,用于微型多功能车上,但存在转速限制、效率、噪声、重量和尺寸等问题,在汽车上基本没有应用。 ●电力式:用于电动汽车(EV electric vehicle)。 AMT的结构和性能特点分析 AMT是在普通人工换档机械式变速器基础上加上替代人工换档的电子控制操纵机构组成,此自动换档机构有人称为换档机械手。 AMT是在普通机械变速器上进行改造而成的,仅改变其中手动换挡操纵部分,生产制造继承性好,改造投入费用少,技术难度似乎不大,可以先局部自动化。例如:先离合器自动操纵、局部档位间实现自动操纵等,然后再实现全面自动化。这对资金缺乏、制造能力低、技术力量薄弱的我国汽车工业来说,具有一定的吸引力。已有几家国内单位进行了研究开发,取得了可喜的成绩。 AMT保留原来的机械变速器,因此其传动性能基本上和机械变速器相同。除了齿轮传动外,主要特点是具有以下两大机构:起步装置,带扭矩减振器的主离合器;换档装置,带同步器的换档啮合套。 这种纯机械传动,具有传动效率高,结构简单等优点,但是换档过程不可避免存在动力中断。只有一个结合元件脱开后,另一个结合元件才能结合的缺点,不能实现换档过程结合元件转换时的搭接控制。因此起步和换档必然不够平稳和冲击较大。同时机械传动很难阻隔发动机扭矩不均匀引起的震动。AMT车振动和噪声较大,乘坐舒适性差,对高级豪华车不太合适。 实际上,要搞高水平微机控制自动换档机构在技术上是很难的,除了需高水平的电液比例控制技术外,还要满足驾驶员的驾驶愿望和适应各种行驶工况来进行换档,另外换档过程是复杂的综合操纵过程,除了要操纵主离合器和变速器外,还涉及到发动机油门和制动操纵。从目前来看AMT还比较难达到这个水平,而且这套换档机械手系统的制造成本是不低的,AMT与HMT相比没有价格优势。另外AMT自动换档机构需要动力,因此或多或少也得降低传动效率。 基于以上分析,我们认为AMT适用于商用车和卡车,这些车档位较多,采用HMT困难,需要自动操纵,减轻驾驶员劳动,而且换档过程动力切断影响不大,对乘坐舒适性要求也不高。AMT也可用于低档轿车上,且不一定搞全自动,搞局部自动操纵和换档也可以,解决人工换档机械变速器起步换档操纵复杂、劳动强度大的问题,作为简化驾驶操纵的具体技术措施。 3、 HMT的结构和性能特点分析 HM
6,常见汽车标志
你又没有Q+ 如果有到应用里添加一个 汽车报价 和汽车图解 里面的车很多 特别多美、日、欧三大车系特点比较
国内进口轿车中以美日欧三大车系为主,尽管各国轿车向更安全、更环保、更经济的共同目标发展,但由于各国的地理环境和民族文化背景的不同,三大车系也会存在着一定的差异,具有各自的特点。
美国国亮阔且大多地势平?nbsp;,高速公路四通八达,路面条件好,人们长途驾车已是一件很平常的事。因此一般美国车马力大,加速性能较好,底盘高度适中,轮胎较宽,具有较好的稳定性和抓地力,适合平地驾驶,尤其是宽敞的车厢是美国车的一大特色,车厢宽敞空间就大,座位就可以
做得宽大一些,乘坐起来没有压抑感且舒适感好。“人的生命价值至高无上”已经深深烙入汽车设计者的思想之中,加上美国法律面面俱到,略有差错就有可能吃官司,因此一些美国轿车的钢板比较厚实,质量重,车身造型刚劲,安全防御能力强。车上的辅助设备简单实用,少见令人眼花潦乱的一排排控制开关。车内装饰有浓厚的欧洲风格,这与大多数美国人是
欧洲后裔有关,但做工一般没有欧洲车细腻。
欧洲车泛指德国、意大利、法国和瑞典等国家生产的轿车。由于阿尔卑斯山纵穿欧洲大陆,丘陵地带多,平原少,城镇星罗棋布。因此欧洲轿车的底盘较高,悬挂系统较好,震感少,乘坐舒适。由于要适合丘陵地带的需要,欧洲车操纵性能较好,扭力较大,爬坡快,加速度高,短距离超车得心应手。例如广州标致505型轿车虽然耗油大,但它的悬挂系统比许多牌子的轿车都要好,跑起来较平稳,比较适应地处丘陵地带的华南地区使用。分轿车注重传统风格,车型设计富有艺术韵味,远远一看就知道它是属于哪一家的产品了。
日本国土狭窄,人口密度大且集中于城市,人们善于精打细算讲究效率。日本轿车的特点是轻巧美观,造型新颖,改型快适应面广。日本轿车钢板较薄自重较轻,底盘较低,车身容积较小,耗油低经济性好,使用效率高。车厢内各种设备齐全,装饰做工细腻,操纵性及刹车性能优良,适合城乡行驶。
在资讯发达的今天,各国的汽车制造业能取长补短,既保留自己的风格也吸取他人的长处。在面向世界性的大市场中,各国汽车的差异只会不断缩小,但是民族的文化意识和地理区域的差别总会反映在整车的设计思想上,反映在汽车的形状和性能上。
随着企业兼并重组,三大车系互相融合,互相渗透,但又难以掩饰其本质特征
近年来,随着各大汽车生产厂商之间的兼并重组,传统意义上的欧、美和日本的车厂已经互相融合,互相渗透,生产的车型也是你中有我,我中有你。各个汽车厂商在设计过程中间,都是用一个平台去打造不同市场上的产品,它们之间的相似性就越来越多,差别性也就越来越小。
以上海通用新车型凯越为例,它的外观设计是意大利大师级汽车设计公司pininfarina,该公司因设计出法拉利等一系列经典名车而蜚声世界车坛;发动机供应商是有百年汽车制造历史、雄踞澳大利亚汽车制造领域霸主地位多年的澳洲霍顿公司;自动变速箱排挡由顶级轿车界“御用”变速箱供应商德国zf公司设计;底盘系统以twin-link四轮独立悬挂为基础,是典型的在全球平台上打造的一款中级全球车。
不过,由于欧洲大陆、美国和日本有着不同的生存环境以及不同的人文理念,因此,他们各自生产的产品即使改头换面以迎合目标市场的口味后,也难以掩饰其本质特征。在美国市场,虽然像丰田、本田、日产等日本车厂在当地都有制造厂并且聘请当地的管理人员,但是那些专为美国人打造的车子却依然流露着不少大和民族的特质,正所谓“江山易改,本性难移”。
这里面所包含的地域文化问题,绝不是三言两语所能轻易道明的。在目前的各个车型级别中,美国、欧洲、日本三大汽车流派都有自己的代表作品,与其说是在展示汽车技术,还不如说这是一场地域文化间的碰撞。
各种汽车标志图片可以点击以下网址:
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http://www.channel7.cn/2004/12-10/145941.html我整理了中国大部分车型包括我认识了解的豪车及非洲产的极少品牌车型标志及简介,在我991268093扣扣空间里,可以看看!汽车标志太多了.本人没有整理.可以上汽车标志网站看
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汽车标志大全
蛮全的.有汽车品牌和名字。也在标志图案。
最主要是有汽车标志的演变过程,同样有图案。这个就更好理解了,SMART精灵、KIA起亚、FORD福特、FIAT菲亚特、LAND ROVER路虎等
7,关于汽车的资料
当今汽车动力发展趋势之纯电动汽车
纯电动汽车是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。纯电动汽车虽然它已有134年的悠久历史,但一直仅限于某些特定范围内应用,市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池,普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。目前采用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池,它们已达到的实际性能指标和市场平均价格。根据实际装车时的循环寿命和市场价格,可估算出电动汽车从各种动力电池上每取出1kWh电能所必须付出的费用。计算时,假设电池最高可充电荷电状态(SOC)为0.9,放电SOC为0.2,即实际可用的电池容量仅占总容量的70%;由电网供电价为0.5元/kWh,电池的平均充放电效率为0.75。 纯电动汽车的优点 1)无污染、噪声小; 电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气,不产生排气污染,对环境保护和空气的洁净是十分有益的,几乎是“零污染”。众所周知,内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声,电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。 2)结构简单,使用维修方便; 电动汽车较内燃机汽车结构简单,运转、传动部件少,维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时,电机无需保养维护,更重要的是电动汽车易操纵 3)能量转换效率高;同时可回收制动、下坡时的能量,提高能量的利用效率; 电动汽车的研究表明,其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行,汽车走走停停,行驶速度不高,电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量,在制动过程中,电动机可自动转化为发电机,实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明,同样的原油经过粗炼,送至电厂发电,经充入电池,再由电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为汽油,再经汽油机驱动汽车高,因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。 4)可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电,起到平抑电网的峰谷差的作用。 电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖,可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外,如果夜间向蓄电池充电,还可以避开用电高峰,有利于电网均衡负荷,减少费用!
兰博基尼
系列介绍: 不仅车子的标志永远是牛,兰博基尼每一款车的名字几乎都与牛有关,最新问世的Gallardo 也不例外。无论怎样变化,Gallardo依然保留着兰博基尼最本质的东西。极具动感和力量的楔形车身,为容纳庞大的中置发动机而充分前移的驾驶室外形,所有这些都是兰博基尼最本质的东西。引人注意的是兰博基尼传统的剪式车门在Gallardo上改为普通……[详细内容]的平开门。 Gallardo的发动机、变速器、底盘、车身、悬架、制动装置和电子控制系统既考虑了良好的性能要求又满足了买主对舒适性的要求。它包含了超级跑车所应具备的一切要素,其中包括:中置发动机,变速箱位于发动机后方;永久4轮驱动;4轮双横臂式独立悬架;全铝底盘;低重心设计;前后重量分配42:58;两个前置水冷器,一个侧置油冷器。最高时速可达309km/h。
法拉利
系列介绍:F430 满怀喜悦地迎来了全新一代配备法拉利 V8 引擎的 berlinetta 车型。F430的每一寸肌肤无一不体现出法拉利 Gestione Sportiva F1 赛车部门所承担的工程研究的超凡卓越之处。其研究成果带来了高度创新的设计,并体现在前沿科技如此完美地应用于我们的路面汽车上。其中两项对高性能跑车的创新堪称世界首创:电子差速器 (E-Diff),它……[详细内容]最初由法拉利为其 F1 单座赛车开发;以及安装在方向盘上的驾驶模式开关 (manettino),此开关直接控制悬挂设置、CST 稳定性和牵引力控制、电子差速器以及 F1 变速箱的换挡。
布加迪威龙
系列介绍:布加迪威航的车身长度只有4.462米,比大众速腾还短了82毫米。车的前脸一向是各个公司体现其传统的地方。布加迪一贯的皇冠形水箱格栅,贯穿全车的车身中线上的突起,短头,20英寸大轮胎,以及EB标志、灯具等都是布加迪的传统设计,不会也不应变动。只是在细部如镀铬边框及商标形体上稍有些许不同。横排式每侧3个大灯的前灯组合风采依……[详细内容]旧。车身正中部凸起的鼻梁从水箱格栅上方起一直通过车顶延伸到车尾也是布加迪威龙的特色线条。18/3型替代前保险杠位置的是一个四四方方的进风口,里边安排了3个发动机散热器。车的前部造型从前方看都是两边鼓起,中部低凹,尤以18/4型更为明显,好象健美比赛上人体造型那样般显示出力量
朋友 你要的资料 我都尽量满足你了
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