abs间歇性故障有哪些，abs系统故障的诊断有哪些方法

1，abs系统故障的诊断有哪些方法

二、故障原因分析1、制动液罐中的制动液量低于下限，制动液量指示灯开关接通，导致ABS故障指示灯亮。2、驻车制动器开关、制动液量指示开关接触不良或者损坏。3、ABS故障指示灯的连接线路有接触不良或线路短路故障。4、ABS系统的ECU及其电源电路有故障，致使ABS系统不工作。5、车轮转速传感器及其连接线路有间歇性故障。6、制动压力传感器失效（若有），或其连接线路有接触不良、线间短路故障。7、常规制动系统中有空气或其它故障。三、故障的诊断与排除1、先检查驻车制动器开关、制动液量指示开关及ABS故障指示灯的连接线路是否正常。2、用电脑解码仪检测ABS系统有无故障代码，若有则按故障代码内容进行处理。3、若电脑解码仪与ABS系统的ECU无法通信，则检查ECU及其供电线路。4、用电脑解码仪元件测试、数据流读取功能，检测轮速传感器及其连接线路是否工作正常。5、检查常规制动系统中是否进入空气或其它故障存在。6、检查制动压力传感器是否失效（若有）。

abs系统故障的诊断有哪些方法

2，abs系统故障是什么原因

常见的ABS故障和原因如下: 故障1: ABS故障灯一直亮。原因一:ABS车速传感器的感应部分被泥土、泥浆等污染源覆盖，影响传感器感应相应的车速信号。原因二:系统线路连接松动导致信号不良，ABS继电器接触不良导致系统故障。故障二:ABS警告灯间歇性点亮，加速时熄灭。原因:使用多种车辆电器，电池电压下降到10.5V以下时，发动机转速上升，电压上升，ABS指示灯熄灭。ABS的系统电源电压太低，比如线端接触不良或者接地不良。故障三:发动机启动后，ABSg警示灯一直亮着，直到发动机IGFF熄灭。原因一:1:ABS油压阀体接地线接触不良；原因2:2:ABS油压阀体导线接头接触不良；原因:ABS电脑故障。故障四:开快车时ABS警示灯亮。原因:在快速行驶过程中，ABS电脑计算速度信号，发现后轮速度与前轮速度相差太大；轮胎尺寸或轮辋规格不正确。

abs系统故障是什么原因

3，ABS常见故障有哪些

ABS常见故障与处理办法 ABS 警告灯歇性亮起，加速时则ABS警告灯熄灭可能原因：当使用多种车辆电器，而电瓶电压下降低于10.5V，而引擎转速上升，电压上升，而ABS指示灯熄灭。 ABS的系统电源供应电压太低，如线头接触不足或搭铁不良。如何处理：检查电瓶比重；检查充电系统；检查电源供应（如电压继电器或电源接触不良）充电系统电压低于10.5V，ABS系统即关闭系统，所以ABS指示灯亮起。引擎起动后ABS或ABS/ASR警告灯一直亮着直到引擎IG FF才熄灭可能原因：ABS或ABS/ASR油压阀体搭铁线路接触不良；ABS或ABS/ASR油压阀体电线接头接触不良；ABS或ABS/ASR计算机故障。如何处理：松开油压阀体搭铁固定螺丝，再旋紧固定螺丝必要时清洁接触面；检查插头是否变大间隙；更换ABS或ABS/ASR计算机。 ABS警告灯高速行驶亮起可能原因：在高速速行驶中，ABS计算机计算车速信号现后轮速度与前轮速度差别太大；可能轮胎规格不正确或钢圈规格不正确。如何处理：参考车辆轮胎规格及钢圈规格，参考油箱盖旁的贴铁。 ABS警告灯间歇性亮起可能原因：刹车灯开关调整不当；刹车灯内部接触不良。如何处理：引擎发动，踏下刹车踏板，用手指将刹车开关连杆往下推到底，再放松刹车踏板，完成自我设定位置。更换刹车灯开关。拆装后刹车分泵后，刹车踏板作用行程太低可能原因：刹车分泵左右车辆分泵装反。如何处理：由于左右后车辆分泵，左右装反造成刹车排放空气嘴在分泵下方，所以无法将刹车油管内空气排除。ABS防抱死制动系统概述汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视

ABS常见故障有哪些

4，ABS灯间歇性亮起是什么原因

ABS警告灯间歇性亮起的原因是刹车灯开关调整不当；刹车灯内部接触不良。处理方法是引擎发动，踏下刹车踏板，用手指将刹车开关连杆往下推到底，再放松刹车踏板，完成自我设定位置或者更换刹车灯开关。ABS的作用:充分发挥制动器的效能，缩短制动时间和距离；能有效防止车辆紧急制动时侧滑甩尾，行驶稳定性好；紧急制动时可转向，转向操控性好；可以避免轮胎与地面的剧烈摩擦，减少轮胎的磨损。ABS控制通道分为:单通道ABS:也叫单通道ABS，就是在后轮制动歧管上设置一个制动压力调节器，在后轮轴主减速器上设置一个轮速传感器(或者每个后轮一个)。双通道ABS:这种ABS很难兼顾方向稳定性、转向可控性、制动效率等各方面，目前很少使用。三通道ABS:两个前轮独立控制，两个后轮按照低选原则(即两个车轮由一个通道控制，保证附着力低的车轮不会抱死)一起控制，也叫混合控制。四通道ABS:有四个轮速传感器，在通向四个轮缸的管路中分别安装一个制动压力调节装置进行独立控制，形成四通道控制形式。

5，怎样判断ABS出现问题

在ABS系统故障检测与诊断中，若是单纯的元件不良，可运用电路检测方式诊断。如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题，则需要进行模拟测试以及动态测试。 1、模拟测试方法（1）将汽车顶起，使4个车轮均悬空。（2）起动发动机。（3）将换挡操纵手柄拨到前进挡（D）位置，观察仪表板上的ABS故障指示灯是否点亮。若ABS故障指示灯亮，表示后轮差速器的车速传感器不良。（4）如果ABS故障指示灯不亮，则转动左前轮。此时ABS故障指示灯若点亮，则表示左前轮车速传感器正常；反之，ABS故障指示灯若不亮，即表示左前轮车速传感器不良。（5）右前轮车速传感器测试方法与左前轮车速传感器测试方法相同。该模拟测试，系根据ABS ECU中逻辑电路的车速信号差以及警示电路特性，便于检测车速传感器的故障而设置的。 2、动态测试方法（1）使汽车在道路上行驶至少12km以上。（2）测试车辆转弯（左转或右转）时，ABS故障指示灯是否会点亮。若某一方向ABS故障指示灯会亮，则表示该方向的轮胎气压不足，也可能是轴承不良、转向拉杆球头磨损，减振器不良或车速传感器脉冲齿轮不良。（3）将汽车驶回，在ABS ECU侧的“ABS电源”和“电磁阀继电器”端子间接上测试线和万用表（置于电压档）。（4）再进行道路行驶，在制动时注意观察“ABS电源”端和搭铁间的电压，应在11.7～13.5V之间；而“电磁阀继电器端子与搭铁间的电压，亦应在10.8V以上。前者主要是观察蓄电池电源供应情况，后者主要是观察电磁阀继电器的接点好坏。（三）ABS系统故障诊断表在进行ABS系统故障检测与诊断时，应根据ABS系统的工作特性分析故障现象和特征，在故障征兆确认后，根据维修资料的说明有目的进行检测与诊断。为便于检测与诊断查找ABS系统的故障，必须首先了解ABS系统各主要部件在车上的安装位置。 1、ABS系统的故障现象由ABS系统的工作原理可知，在ABS系统工作过程中，会出现一些与传统经验相背离的情况，有些是ABS系统的正常反应，而不是故障现象，应加以区别，例如： ①发动机起动后，踩下制动踏板，制动踏板会有可能弹起，这表示ABS系统已发挥作用；反之，发动机熄火，踩下制动踏板，踏板会有轻微下沉现象，这表示ABS系统停止工作，这些都是正常现象。 ②当踩下制动踏板后，同时转动转向盘，即可感到轻微的振动，这并非故障。因为在车辆转向行驶时，ABS系统工作循环开始，会给车轮带来轻微的振动，继而传递到转向盘上形成振感。 ③汽车行驶制动时，制动踏板不时地有轻微的下沉现象，这是因为道路表面附着系数变化而引起的正常现象，并非故障。 ④高速行驶时，如果急转弯，或是在冰雪路面上行驶时，有时会出现ABS故障指示灯点亮的情况，这说明在上述工况中出现了车轮打滑现象，而ABS系统产生保护动作，这同样也不是故障现象。 ABS系统可能出现的故障有：紧急制动时，车轮被抱死；在驾驶过程中，或者放开手制动器时，ABS操作故障操作指示灯点亮；制动效果不佳，或ABS操作不正常等。 2、ABS系统故障诊断表 ABS系统各类常见故障的检查内容、检查部位和检查方法如表1-1所示。另外，通过观察仪表板上ABS故障指示灯的闪烁规律，也可以对ABS系统发生的故障进行粗略的诊断。 ABS系统常见故障诊断表故障类型检查内容及顺序故障位置及检查调整紧急制动时，车轮被抱死ABS故障指示灯点亮按故障代码处理拉起手制动杆，ABS故障指示灯不亮检查：（1）手制动开关；（2）制动开关；（3）ABS故障指示灯灯泡查看故障代码显示器，有代码显示ECU的PL端子和ABS故障指示灯之间断路打开点火开关，3s后，检查电磁控制阀是否有响声（检查时不可踩下制动踏板）检查ECU的+B端子和车身之间是否有电压，没有电压则为电路故障，否则查看ECU的E1端子是否搭铁在正、负极之间电压低于12V蓄电池故障，更换或充电踩下制动踏板后，在ECU的STR和E端子之间没有8～14V电压检

这是大问题,你必须马上处理.方法:1,把汽车蓄电池的负极拆开30秒以上,如果自行消失就是原来的故障码没清除干净.可继续放心使用.2.如果方法1不能消除就必须马上到4S店维修,否则是个非常大的安全隐患!非常危险!

不要猜了，如果你还要跑长途的话就必须去维修店处理了

可能是线路问题哈哈...基本是传感器导致的

楼主你好··abs灯亮是不影响 abs的功能的· 他只是四个传感器其中一个 abs传感器故障·排除方法只有去4s店！！但是楼主你要注意了 abs灯亮是不会影响他的防抱死功能的你放心开我就是修车的！不信你去4s店问问看！如果对的请采纳

6，abs一共有哪些故障

汽车ABS系统故障诊断的原理与方式由于一些系统将主体与泵继电器集成于泵马达装置，所以即使仅仅只有一个继电器出了故障，整个装置就必须作为一个单元给置换掉。由于这种设计特征，有件事就变得很重要，那就是在向你的零件供应商定购这些昂贵部件这前一定要正确诊断出确切的故障零件。所有的防抱死制动系统工作模式相似，即一个EBCM(制动电子控制模块)不仅担当着对系统进行自诊断的角色，同时还须完成运作系统的指挥功能；一个液力泵马达装置和一个蓄压器共同建立并保持住系统压力；每个车轮处布有一个储液罐与一个输入输出电磁阀以便控制到相应钳式柱塞的液压值；另外轮速传感器将毂轴速率的突变信号输送给EBCM。现在较为流行的ABS系统采用了由ATE电子制动装置组成的控制器。这种ABS系统几乎无处不见，从美洲虎到林肯以及卡迪拉克，到处都有它的踪影，虽然它大大提高了车辆的安全性，但却给许多技术人员带来了不少麻烦，颇伤脑筋。大家都知道，并非所有检测仪都能进行存取、读写并清除ABS系统上的故障码。然而点却很重要，不然，就没法正确地维修。现在，我正采用一种机能整体性备选方案来迎接挑战，这即是所谓的示波探测法。具体做法是用一电流控针加上我的示波器即可。对我来说一直都很灵验，确实，它如灵舟妙药一般百试不败。这种检测方式是在我修理ABS系统时受到的一次挫折之后摸索出来的。那时我还没有可存取、读写Caddis上的ABS故障码的检测仪，而只能采用ATE控制器。不过，尽管现在我已有许多种检测仪，仍衷情于这种方法，反而不大习惯使用检测仪。轮速传感器之所以会导致ABS系统产生一些麻烦的间歇性故障，部分原因在于EBCM可能会漏检速度传感器的故障信号。故我们不仅要对速度传感器的电路完整性进行静态检测，还要对其信号强度进行动态检测。或许正如大家所知，一个轮速传感器仅仅是一个变磁阻转子，可以产生较小的交变电流。由此而知，当铀毂转速增加时，轮速传感器的信号也相应增强。EBCM也搜寻信号在6km/h速度时相应频率与振幅。这时因输出电压过低，速度传感器出现一故障码。但既然输出超出了软件程序所设定的临界电压，就会很容易地为EBCM所辨别捕捉。其实并非如此，由于传感器依然工作并产生充足的电压，所以在这时并没有出现故障码。不过正如杂乱信号所示，要注意到其中所含的噪音干扰。这辆汽车装备有牵引力调节装置和防抱死制动器，而EBCM将把噪音干扰误以为轮速的增加。这样的话，EBCM就会始终给这个车轮施加一定的制动力，以致顾客抱怨这种车动力不足。另外，驾驶员信息屏会出现“TractionActive”显示，而你可觉察到汽车正在施加制动。干扰信号产生的原因在于轮速传感器磁体上的标尺失效，可随意上下浮动。ATE(自动测试设备)控制器不仅对在点火状态下的电磁线圈进行自检，同时也对速度传感器进行4-mph的旋转测试。点火钥匙一拧，甚至系统压力还没来得建立之时，ATE就可以设置一故障码并闪亮ABS警告灯。一但故障码存储，EBCM就会在那个点火循环中关闭系统。控制器是通过发送一序列脉冲给输入输出电磁阀线圈，并模拟定时间间隔的电流电平来完成自检的。因此我们只需把一个实验示波器和一电流探针联接到电磁线圈的反馈线上，这样就可以看清楚EBCM究竟测到了什么。应注意6Ω电阻的线圈达到1.88A的全饱和电流只花了8.4ms。并且正如波形三分之一处峰值所证实的，只用2.5ms就将阀全打开了。我将此称之为“海鸥效应”。当一个感应器(比如继电器的插校友会式铁芯)穿过磁场时便会产生这种现象，而这种运动用一个分辨率较低的电流探针就可以轻易地进行跟踪。EBCM真正用作自检脉冲的那部分线圈电流的比例图。要记住的是，我只在电流探针上采用了1mV/mA的低比例就获得了测试脉冲，中线圈电流却采用100mV/mA的比例。通过发送测试脉冲并模拟成电流电平，控制器就可以判断线圈在特定电压值下是否适时充电。如果线圈存在阻抗问题，其电流值要么升得太高太快，要么总是很慢才能达到临界值。或许也可以对这个线圈设置一个故障码。我所遇到的ATE系统的许多问题不是出在线圈身上，就是由于与电器配线相连的聚酯带上的焊点不牢。在后一种情况中，就会导致ABS警告灯不时地亮一亮。这一般发生在早晨或者天气较冷时，不过当温度回升后，一切又正常了。当输入或输出电磁阀线圈产生故障，采用EBCM的测试脉冲法，你就很容易看清楚。由其缺省的信号就可以看出来显示的就是点火时正前方输入电磁阀线圈套的故障码。而值得注意的是，EBCM接通点火时正前方输入电磁阀线圈的故障码。而值得注意的是，EBCM接通点火开关时只花了65ms稍多一点的时间就完成了自检，识别错误、设置故障码、再关闭系统的整个过程。 ATE系统的每一个电磁阀线圈在脉冲线上都有它们各自对应的位置，并且如果线圈缺省或者电流电平太高，就会设置相应的故障码。一个常态的测试脉冲序列，它以左前方输出阀线圈电流为开端，在点火开关接通时依次经过各个电磁阀。头7个脉冲结束捕70ms的停顿，然后左前输入阀开始与其它输入阀线圈的脉冲共同作用。右前输出阀的故障，故障码为42。输出阀脉冲缺省(箭头处)致使EBCM设置故障码并关闭防抱死系统。而波形末端处的较大峰值是由所有电磁阀形成的。这种脉冲只有恰巧在系统关闭前设置了一个故障码才形成的。51——表明右后输入电磁阀出现问题。要建立这种测试模式，只需将小电流的探针与两根线圈模块的反馈线夹紧，再连上示波器，打开开关就一切妥当了。这一切即使包括打开机器盖的时间还不到两分钟。这种缺省脉冲检测法不仅快捷，而且准确。

7，abs防抱死系统故障的现象

汽车ABS系统，是用防止2113汽车刹车5261打滑，增加刹车效率，减少刹车制动4102距离的一个系统，如果这个系统出现故障1653会关联到一系列制动故障，所以今天那就得来跟大家说一下这个ABS系统出现故障，会是一个怎么样的表现。故障表现汽车启动后自检完成，故障灯没有熄灭;行驶过程中故障灯常亮;紧急刹车的时候车轮会抱死或者打滑故障原因刹车油液不足刹车管路中有空气abs系统相关的传感器或者线路出现故障abs传感器感应齿圈损坏刹车abs总泵出现故障ABS的ECU出现故障推广niod加拿大高端品牌,主打面部精华产品.采用前沿科技护肤理念,在英国口碑极高.^^满380元正品直邮中国,100%正品...一般故障诊断1，检查刹车油液面，将液面高度补充值标准刻度内。2，连接这样检测电脑，读取故障码，按照故障码进行故障指示进行快速排除。3，如果没办法读取故障码，那么就需要按照abs故障灯点亮，故障规律进行到范围排查:如果启动之后故障灯能够正常熄灭，但是车子加速到40公里左右踩制动踏板后，abs故障灯又亮起，一般情况下这些都是轮速传感器线路出现故障。如果是其他类型的故障现象，那么范围就比较大，有可能是abs的ECU、电磁阀或者其他相关线路搭铁故障abs系统ECU故障排查:打开ACC开关，对照车型abs电路图，从abs的ECU总线束上进行检查。电压与蓄电池正极还有点火开关线路连接，端子的线路电压不低于电池当前电压。检测abs行车电脑的搭铁需要对照电路图从线束插头上进行检测，排除各端搭铁与蓄电池负极或者车体间的电阻，这个电阻值应为零，或者极度接近零，否则可以证明是搭铁不良应该进行相关线路检修。检查二位二通电磁阀。测量调节器的针脚对照车型线路图，测量电磁阀线圈电阻一般符合标准的阻值为0.8欧姆到1.5欧姆，如果阻值误差过大，则需要重点考虑检查电路故障。检查制动灯开关，踩下刹车踏板，查看车后刹车灯是否全部点亮。如果刹车都没有正常点亮，证明线路出现故障现，重点查一下刹车开关是否有问题检查轮胎的传感器是否有故障。轮胎感应齿圈是否有缺齿，还有一个要看的就是传感器齿圈子有没有杂物阻碍信号。检查方法就是用万能检查方法就是用万用表测量转动车轮时传感器输出的电压信号，如果没有电压信号证明这个传感器有故障需要进行更换。

装有ABS的汽车制动时，轮胎2113与地面应有压痕而5261不是拖痕。若汽车以30~40km/h速度4102行驶制动时，轮胎与1653地面有拖印，说明ABS有故障。但需注意，当车速低于10km/h时，ABS将不起作用。汽车在制动后期会出现轮胎抱死拖滑印痕，这属于正常现象。制动不良的现象即制动不灵，制动时汽车侧滑（不能沿直线行驶），制动发咬等。ABS一般有2个报警灯：制动报警灯（红色，标BRAKE）和防抱报警灯（黄色，标ABS或AN-TILOCK），2个报警灯在发动机启动时都亮。启动后，防抱报警灯继续亮3~5s，而当发动机正常工作、汽车行驶或制动时，这2个报警灯均应熄灭，若还亮或间歇性闪烁，说明制动系统有故障。

abs是英文antilock braking system的缩写，意思是防抱死制动系统，它与传统的制动系统协同工作，是一种安全、有效的制动辅助系统。它的主要作用是防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，在某些情况下，如在湿滑路面上还能减小制动距离。对于未装备abs的车辆，驾驶员可以通过点刹制动踏板人为地防止车轮抱死，但这对驾驶员的操作技能要求太高，一般人很难做到。 abs系统通过电脑自动控制制动系统的油压，驾驶员只需踩住制动踏板不动，系统就能自动地快速地调节制动力，在获得最大制动效能的同时，防止车轮抱死。车辆在湿滑路面上制动时，或在紧急制动时，车轮很容易抱死，这样，驾驶员就失去了对转向的控制能力，同时车辆会发生严重的甩尾甚至失控。后轮abs可防止后轮的抱死，保证车辆在制动过程中还能直线行驶。如果装备了四轮abs，在制动过程中还可控制转向。在很多紧急情况下，通过转向绕开障碍物比制动停车可能更有效。可见，制动过程中的转向能力对汽车的行车安全是至关重要的。我国市场上销售的大多数轿车都装备了abs系统，或者将abs作为选装件提供。通过以下几种不同的方式可以看出您的车辆上是否装备了abs： ● 阅读车主手册，一般在车主手册中都详细给出了车辆的配置情况。 ● 查看仪表板，如果装备了abs，在每次起动发动机时，仪表板上会短暂地显示一下黄色的abs指示灯。 ● 在买车、租车或借车时，向销售商或租赁商或车主询问清楚。很多驾驶员可能都有过这样的感觉：在踩制动踏板时有时能感觉到踏板轻微的颤动，有时，踏板会突然下沉。另外，可能还能听到abs控制阀的工作噪声。这些都表明abs在工作。注意：在听到这些噪声或感觉到这些颤动时不要松开制动踏板，应当保持紧紧地踩住。如果装备了abs，就不能用点刹的方式踩制动了，制动时只要紧紧地踩住踏板，并按当时的情况和行驶的要求转动方向盘即可。 abs的主要作用是帮助驾驶员在紧急制动时保持对车辆的控制（如能够转向），而不是为了缩短制动距离。在湿滑路面上，abs可能能够缩短制动距离，在干燥路面上，很多系统也能缩短制动距离。但在较软的路面上，例如在沙砾路面或雪地上，abs系统反而可能会使制动距离加长。在湿滑路面上行驶时，即使abs能够帮助缩短制动距离，也不可大意，一定要与前车保持合适的车距，并且车速不能太高。世界上有多个abs系统供应商，各自的零部件、控制程序等不完全相同，但其原理和结构却大同小异。现在常见的abs系统有“后轮abs”和“四轮abs”两种，后轮abs只能防止后轮在制动时抱死，从而防止制动跑偏和甩尾，一般只用在皮卡和suv等车辆上。现在，大多数轿车都装备了四轮abs系统，可防止四个车轮在制动过程中抱死，即除了防止制动跑偏和侧滑外，还能保证车辆在制动过程中有转向能力。如果您是皮卡或suv的车主，请参阅您的车主手册，确认您的车上装备的是什么系统。

在仪表上会亮起ABD灯及ESP灯、在紧急制动时会出现车轮抱死、急打方向时会出现侧翻现象

(1)车轮容易锁住2113　　故障现象:装有5261ABS的汽车在紧急制动时，4102车轮容易锁住。　　故障1653原因:ECU电源电路故障;蓄电池电压低于12V;制动警告灯开关或线路故障;速度传感器和电磁控制阀导线束破损、搭铁;电磁控制阀故障。　　(2)制动警告指示灯错亮　　故障现象:放开驻车制动器或行驶中制动警告指示灯亮。　　故障原因:制动液罐中制动液低于规定范围最低刻度;电磁控制阀故障; ECU电源电路故障; ECU故障;传感器失效;驻车制动器开关、制动液量开关、制动警告灯线路故障。　　排除。　　(3)制动不良或ABS控制操作反常故障现象:装有ABS的汽车制动系统出现制动性能不良，或ABS控制操作出现异常情况，不能正常完成车轮防抱死的功能。　　故障原因:车轮轮胎规格不对，胎压不正常;蓄电池电压过低;车速传感器故障;制动管路或接头有泄漏;制动警告灯开关或开关线路故障。

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