为什么倒档齿轮是直齿轮，双离合变速器倒挡为什么用斜齿轮

1，双离合变速器倒挡为什么用斜齿轮

不是倒挡有什么特殊需要。斜齿轮接触面比直齿**。可传递的扭矩大。

双离合变速器倒挡为什么用斜齿轮

2，汽车变速器倒档齿轮为什么可以做成直的和弯的

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3，双离合变速器倒挡为什么用斜齿轮

不是倒挡有什么特殊需要。斜齿轮接触面比直齿轮大。可传递的扭矩大。

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双离合变速器倒挡为什么用斜齿轮

4，为什么倒档采用直齿轮传动

现在的变速箱中前进档都是斜齿轮，只有倒档是直齿轮，原因如下：1、倒档一般使用时间都很少，速度又低，可以不必使用斜齿啮合，因而可用直齿啮合传动。2、倒档挂档时车都是完全处于静止状态，因而没有必要使用同步器，而倒档采用直齿啮合恰好可以适合直接挂挡。

5，倒档齿轮为什么做成直齿

前进档齿轮因为使用频率极高，主要为了避免噪音和在一定程度上减少阻力而设计成斜齿。而倒档齿轮使用频率较低，为了节约成本，设计成普通的直齿也无可厚非。

6，为什么汽车的一倒档不用斜齿轮

“为什么汽车的一、倒档不用斜齿轮 ” 不对的。一档是斜齿轮。倒档是直齿轮。斜齿轮的传递动力能力比直齿轮强、噪音低，所有前进挡都是斜齿轮。倒档很少“满负荷”运转，加上直齿轮可以直接挂档（斜齿轮不行）完成齿轮进入啮合位置的轴向移动，且结构简单，所以倒档是直齿轮。

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7，汽车变速器中的所有的常啮合齿轮均为什么齿轮

　　汽车变速器齿轮　　1．齿轮形式　　齿轮形式：直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮　　两者相比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、工作时噪声低的优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。　　变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。　　2．齿轮变位系数的选择　　齿轮的变位是齿轮设计中一个非常重要的环节。采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨性、抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。　　变位齿轮主要有两类：高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数的和为零。高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度想接近的程度。高度变位齿轮副的缺点是不能同时增加一对齿轮的强度，也很难降低噪声。角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。角度变位既具有高度变位的优点，有避免了其缺点。　　有几对齿轮安装在中间轴和第二轴上组合并构成的变速器，会因保证各档传动比的需要，使各相互啮合齿轮副的齿数和不同。为保证各对齿轮有相同的中心距，此时应对齿轮进行变位。当齿数和多的齿轮副采用标准齿轮传动或高度变位时，则对齿数和少些的齿轮副应采用正角度变位。由于角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用的较多。对斜齿轮传动，还可通过选择合适的螺旋角来达到中心距相同的要求。

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