宝马点火线圈保修多久，bmw5系点火线圈使用寿命

1，bmw5系点火线圈使用寿命

原厂的话：3年5W公里国产的话：1年2W公里就该换了建议1年就换一次，很多原厂也是国内贴牌的，不保险

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2，宝马点火线圈多久换一次

宝马点火线圈通常在10万公里以上更换。点火线圈的简单解释是使火花塞产生火花并点燃气缸内混合气体的部分。点火线圈的故障往往是由于燃油质量不好，不能充分燃烧，导致火花塞积碳过多，点火线圈会被击穿，损坏点火线圈总成。点火线圈的损坏很容易判断。车辆行驶时，发动机突然异常抖动(行驶了很长的公里数后)，伴有明显的动力不足。这时，你应该考虑点火线圈可能出现的问题。一旦点火线圈出现异常，火花塞就不会工作，那么这个气缸的混合气就不会爆燃。当车辆失去一个气缸时，动力不足是自然的。为了保护点火线圈，建议驾驶时注意以下几个方面: 1.防止点火线圈受热或受潮； 2.发动机不运转时，不要打开点火开关； 3.定期检查、清洁和紧固线路接头，避免短路或接地； 4.控制发动机性能，防止电压过高； 5.火花塞不得长时间“挂火”； 6.点火线圈上的水分只能用布擦干，千万不要用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

宝马点火线圈多久换一次

3，车子点火线圈击穿一直没在4s店做保养还会保修吗

会，最新法律规定维修站不可以以不到维修站做保养为由不予保修，点火线圈击穿与去不去维修站保养没有直接关系。

不会

可以保修的现在新规定出来，俺就算不在4s店保养也是可以享受国家三包政策的。

车子点火线圈击穿一直没在4s店做保养还会保修吗

4，宝马e90的点火线圈可以用多久

你好，汽车管家团队为您解答点火线圈你开个10万公里左右的时候，差不多就可以扔了，重新换个线圈了，还是算比较耐用的，换的时候去4S店换就好了。希望可以帮助你，满意请采纳~~

点火线圈不是容易损坏的备件没有规定多少公里更换什么时候工作不正常再更换就可以。【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

5，宝马点火线圈14万公里可以免费换吗

您好，不可以的，这个属于易损件。真心希望我的回答能够帮助你解决问题，如有不清楚明白的地方请追问。祝您用车愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

这个免费不了，要自己出钱【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】再看看别人怎么说的。

你好，几年了。过了保修期没有。如果没过就可以申请保修的。希望对你有帮助【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

6，经过检测说明点火线圈故障请问这个时间段还在保修范围内吗

有一部分车保修期是2年或100000公里，要看说明书上怎么写，还有前两次保养是否按规定做了。

看看你报修合同，有没有过期，这个在报修范围内的。过期不保的别去4s店修，太坑爹。可以去车之鸟汽车配件网购买。还能免费给你安装。也可以去好的维修店维修。

汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成。在点火系统中，利用点火线圈将低压电变高压电，使火花塞产生电火花。一般来讲，发动机点火系统的故障率较高。由于点火线圈结构的特殊性，其产生故障后并不直观，也由于发动机品牌繁多，点火线圈性能存在的差异，往往给故障排除工作带来一定困难。检测诊断方法 1．外部检查点火线圈外部检查主要包括外壳的清洁检查，高低压线圈是否短路、断路、搭铁和发出火花强度是否符合要求等。检查点火线圈的外表，外壳是否完好，型号是否相符合；有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠，若发现绝缘盖破裂或外壳损伤，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。检查高低压线圈是否短路、断路和低压线圈是否搭铁。检查外壳察看点火线圈外表，高压线座孔是否完好，必要时修复。 2．初、次级绕组断路、短路、搭铁检验用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。（1）测量电阻法 ①检查初级绕组电阻。用万用表电阻挡测量“＋”与“－”端子间的电阻。 ②检查次级绕组电阻。用万用表电阻挡测量“＋”与中央高压端子间的电阻。 ③检查电阻器的电阻。用万用表直接接于电阻器的两端子上。（2）试灯检验法。将220 v试灯接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，另一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障，否则为良好。短路故障用试灯不易查出。对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。 3．点火线圈绝缘性能检测对其点火线圈故障最好是在动态下检测。（1）在试车中，故障出现时用示波仪检测波形。如热车后波形发生变化，必须更换。（2）在试车中，故障出现的第一时间，用红外线测温仪检测次级线圈的工作温度，如超过95℃，说明点火线圈绝缘老化，内部有短路点，必须更换。（3）在试车中，故障出现的第一时间，用欧姆表检测次级线圈的电阻值，如热车后电阻值明显变小，说明内部短路，必须更换。 4．发火强度检测（1）在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5 mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。检验时将电极间隙调整到7 mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60～70℃）时，再将分电器的转速调至规定值（一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900 r/min， 8缸发动机的为2500 r/min），在0. 5 min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。（2）用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换新件。点火线圈常见的故障有： 1．点火线圈绕组短路，会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快（经常被积碳污染）。 2．点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。 3．点火线圈表面放电，是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。 4．点火线圈绝缘老化。原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。点火线圈工作温度一般不超过80℃，否则造成点火线圈过热。点火线圈过热会使点火线圈内部的绝缘物质熔化，加速点火线圈损坏。

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