轿车后轮轴头设计要考虑哪些因素，车轮的设计载荷如何确定
来源：整理 编辑：人人火汽配 2023-04-23 16:19:00
1，车轮的设计载荷如何确定
这么专业的问题，来这里问？？？
我就知道分静载荷和动态载荷。你可以按物理方式分析力学构成，获得相应的形态。
2，轴的结构设计主要取决于哪些因素应满足什么条件
轴的结构设计包括定出轴的合理外形和全部结构尺寸，轴的结构主要取决轴在机器中的安装位置及形式，轴上安装的零件的类型、尺寸、数量以及和轴联接的方法，载荷的性质、大小、方向及分布情况，轴的加工工艺等。由于影响轴的结构的因素较多，且其结构形式又要随着具体情况的不同而异，所以轴没有标准的结构形式。轴的结构都应满足：轴和装在轴上的零件要有准确的工作位置，轴上的零件应便于装拆和调整，轴应具有良好的制造工艺性等。扩展资料：注意事项：1、要减小轴在过盈配合处的应力集中。2、要注意轴上键槽引起的应力集中的影响。3、要减小过盈配合零件装拆的困难。4、装配起点不要成尖角，两配合表面起洳灰同时装配。5、轴上零件的定位要采用轴肩或轴环，盲孔中装入过盈配合轴应考虑排出空气，合理布置轴上零件和改进结构以减小轴的受力。参考资料来源：百度百科-轴
3，试说明汽车总体设计时哪些因素对轴荷分配的选取产生影响
空气阻力达到一定的平衡，进一步减少了前进中的阻力。逐渐增大到平衡，当速度到达一定阻力也会增大。平头前驱车型前轴载在安全隐患，制动性能变差，前轴制动时容易失去转向能力。后轴承载过大，上坡或颠簸路面行驶时的轴荷转移，易导致轮胎过载严重，存在安全隐患。对后驱载货车，空载后轴轴荷不宜低于40%，在附着系数低的路面上容易出现侧滑。 对转向性能的影响：对前后静轴荷G1、G2，前后两侧轮胎侧偏刚度之和C1、C2，在确定轴荷分配时，应保证：G2*C1<G1*C2，以获得较好的不足转向特性和好的方向稳定性。 考虑轮胎均匀磨损：后双胎载货汽车理想轴荷分配是前轴33%，后单胎理想轴荷分配时50%
4，在进行轴的结构设计时主要考虑哪些方面的问题急
轴的结构设计应考虑如下几个问题。(1)轴上零件的装配方案装配方案就是轴上主要零件的装配方向、顺序和相互关系。轴上零件的装配方案决定着轴的基本形式。齿轮从右边装人还是左边装人对轴的结构有很大影响。 (2)轴上零件的定位为了防止轴上零件受力时发生沿轴向或周向的相对运动，轴上零件除了有游动或空转的要求以外，都必须进行轴向和周向定位，以保证其准确的工作位置。①零件的轴向定位轴上零件的轴向定位是以轴肩、套筒、轴端挡圈、轴承端盖、圆螺母等来保证的。②零件的周向定位周向定位的目的是限制轴上零件与轴发生相对转动。常用的周向定位零件有键、花键、销、紧定螺钉以及过盈配合等，其中紧定螺钉只用在传力不大之处。 (3)各轴段直径和长度的确定零件在轴上的定位和装拆方案确定后，轴的形状就大体确定。各轴段所需的直径与轴上的载荷大小有关。初步确定轴的直径时，通常还不知道支反力的作用点，不能决定弯矩的大小与分布情况，因而还不能按轴所受的具体载荷及其引起的应力来确定轴的直径。但在进行轴的结构设计前，通常已能求得轴所受的扭矩。因此，可按轴所受的扭矩初步估算轴所需的直径。将初步求出的直径作为承受扭矩的轴段的最小直径dmin，然后再按轴上零件的装配方案和定位要求，从dmin处起逐一确定各段轴的直径。 (4)提高轴的强度的常用措施轴和轴上零件的结构、工艺以及轴上零件的安装布置等对轴的强度有很大的影响，所以应在这些方面进行充分考虑，以提高轴的承载能力，减小轴的尺寸和机器的质量，降低制造成本。①合理布置轴上零件以减小轴的载荷。②改进轴上零件的结构以减小轴的载荷。③改进轴的结构以减小应力集中的影响。④改进轴的表面质量以提高轴的疲劳强度。(5)轴的结构工艺性轴的结构工艺性是指轴的结构形式应便于加工和装配轴上的零件，并且生产率高，成本低。一般地说，轴的结构越简单，工艺性越好。因此，在满足使用要求的前提下，轴的结构形式应尽量简化。扩展资料轴的结构设计是确定轴的合理外形和全部结构尺寸，为轴设计的重要步骤。它由轴上安装零件类型、尺寸及其位置、零件的固定方式，载荷的性质、方向、大小及分布情况，轴承的类型与尺寸，轴的毛坯、制造和装配工艺、安装及运输，对轴的变形等因素有关。设计者可根据轴的具体要求进行设计，必要时可做几个方案进行比较，以便选出设计方案，以下是一般轴结构设计原则：1、节约材料，减轻重量，尽量采用等强度外形尺寸或大的截面系数的截面形状；2、易于轴上零件精确定位、稳固、装配、拆卸和调整；3、采用各种减少应力集中和提高强度的结构措施；4、便于加工制造和保证精度。
5，汽车总布置时轴荷分配要考虑什么因素啊
平头前驱车型前轴载荷：空载50-55%，满载30-35%，超载20-30%；此时超载工况已存在安全隐患，制动性能变差，前轴制动时容易失去转向能力。后轴承载过大，上坡或颠簸路面行驶时的轴荷转移，易导致轮胎过载严重，存在安全隐患。对后驱载货车，空载后轴轴荷不宜低于40%，在附着系数低的路面上容易出现侧滑。 对转向性能的影响：对前后静轴荷G1、G2，前后两侧轮胎侧偏刚度之和C1、C2，在确定轴荷分配时，应保证：G2*C1<G1*C2，以获得较好的不足转向特性和好的方向稳定性。 考虑轮胎均匀磨损：后双胎载货汽车理想轴荷分配是前轴33%，后单胎理想轴荷分配时50%这个问题比较笼统，一般来说，轴荷的分配根本上决定于汽车质心在前后上的分步，质心靠近哪个轴，哪个轴的轴荷就会变大，轮胎相应的磨损就会加大，同时，汽车质心在前后方向上的分步还决定着汽车的转向特性，当质心在中性转向点之前时，汽车具有不足转向特性，我也在思考此方面的问题，希望能对你有所帮助。
6，发动机前置后轮驱动汽车后轴应该怎么布置
一般的大货车都是后桥驱动的.传动路线是:发动机-离合器-变速器-万向传动轴-驱动桥上的主减速器及差速器(俗称:牙包)-半轴-车轮.发动机前置前轮驱动汽车是没有后轴的。。。你应该说的是后桥。。。汽车后桥就是指汽车后面那根桥。 如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。 前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥就是没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡和牵引车头才有。 桥的分类 根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。 整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬哗川糕沸蕹度革砂宫棘架。 至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面要放上减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥的一般都没有。 根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。
7，汽车转弯过程可以考虑哪些东西
汽车转弯一般分两种情况：平地转弯和坡地转弯；
平地转弯比较简单，由于转弯所需的向心力只能由摩擦力提供（但对轮胎损害蛮大），故只需考虑：动摩擦因素 质量 速度
坡地转弯有些许难度，由于转弯所需的向心力即可由摩擦力提供也可由重力的分力提供（这样对轮胎的损害较小，一般公路都这样设计），故需要考虑：坡度 质量 速度 （当坡度不合适时要考虑动摩擦因素）。一定要搞清楚什么是相对运动和相对运动趋势。滑动摩擦力产生的条件是粗糙的接触面有挤压且相对运动，汽车运动的时候车轮和地面并没有相对运动，而是车轮在地面滚动，记住滑动和滚动是有区别的！所以不光是汽车转弯的时候，平时汽车运动，动物走路等等都是静摩擦力提供的动力，因为虽然车是运动的，但是他和地面的接触面并没有相对的滑动。
汽车转弯的时候也是一样，由于离心力的作用，汽车有向外甩出的运动趋势，于是在接触面上就产生的静摩擦力，以阻止这种趋势，也就是提供了向心力。
任何汽车在转向时都有转弯半径，设R为汽车纵向对称面至瞬时转向中心O的距离。例如图示L为轴距，K为两前轮主销轴线的距离，β为外侧转向轮转角。则R近似为 L/sinβ。
如果转向轨迹圆偏离R，就发生不足转向或过度转向的现象。
谈到到不足转向和过度转向，会涉及侧偏角这个名词。汽车高速行驶开始转向时，因受汽车向前行驶的惯性作用，汽车会对转向产生瞬时抵抗，便产生了轮胎侧偏角，即汽车行驶方向与车轮朝向所成的夹角。车轮的侧偏角除了由轮胎的侧偏特性造成外，还由悬架的结构因素所造成，例如悬架的刚度和几何特性等。
汽车转弯时，前后轮都会产生侧偏角。如果前后轮侧偏角相等，则汽车实际转弯半径等于方向盘转角对应的转弯半径，称为"中性转向"；如果前轮侧偏比后轮大，汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径，称为"不足转向"；如果后轮侧偏比前轮大，汽车实际转弯半径小于方向盘转角对应的转弯半径，称为"过度转向"。
中性转向虽然能较好地利用侧向力（与车轮前进方向垂直的分量），达到最大的转向速度，但却削弱了驾驶者对汽车稳定的主观感觉，无法预计汽车的制动甩尾。而过度转向当车速达到某一极限时，转向半径会急剧减少，汽车会发生激转，致使操纵困难或失去操纵，甚至导致事故。
不足转向产生相对较大的转向半径，侧向力减弱，汽车具有自动恢复直线行驶的良好稳定性，操纵容易。因此，绝大多数汽车制造厂家都将汽车做成具有轻微的不足转向，在这种情况下，制动甩偏的发生会使汽车回到原来直驶的路线。但是，具体情况具体分析，赛车就要采用过度转向的设计，以求获得最短的转弯时间。 1.摩擦力大小
2.向心力大小
3.质量
4.速度
5.摩擦力是否足以平衡向心力
6.已知质量和摩擦因数及转弯时的半径，求最大速度
7.已知质量和最大速度及转弯时的半径，求最小摩擦因数
8.已知质量和最大速度及摩擦因数，求最小转弯时的半径
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