取力器与分动器有什么区别，请问发动机分动箱和取力器是不是一回事

1，请问发动机分动箱和取力器是不是一回事

1.有能够直接能装到发动机上的取力器，但精度要求较高。2.分动箱，取力器，减速箱其实都是归纳为传动装置，只是由于传递扭矩的大小而造成体积的变化(由于齿轮和轴承的大小变化)。3.由于汽车液压系统的要求，要有一个输入，多个输出来驱动泵，马达，取力器，所有有分动箱的出现。

应该不是吧。

请问发动机分动箱和取力器是不是一回事

2，有谁知道分动箱跟取力器是一个概念吗最好有证据哦

三楼回答基本靠谱。可以采纳。分动箱，比如四轮驱动的车，一般采用后轮驱动，不用前轮驱动（四轮驱动会增加油耗）只有在需要时，比如误车，才会后驱和前驱一起用。分动箱就是干这个的。把变速箱的动力有选择的输出给后桥或者前后一起。当然，也可以两个驱动都不用。车就挂档也不走了。取力器：一般用在重型货车或者工程机械上。

是的，单桥打滑空转时通过分动箱双桥取力使四轮获得动力

基本是一回事，都是齿轮箱。但分动箱一般是直接和发动机连的，而取力器则不一定。

你好！不是,分动箱,是串联在变速箱与后桥间的,可用将动力分配给其它桥的齿轮箱;取力器,是装在变速箱的取力器孔上的装置,用于分配动力于其它桥或其它装置如果对你有帮助，望采纳。

有谁知道分动箱跟取力器是一个概念吗最好有证据哦

3，取力器的分类

根据控制方式的不同，取力器的有机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等操纵方式，其中气控比较常见。根据动力输出形式的不同，通常可分为变速器侧部动力输出形式、变速器前部动力输出形式、变速器后部动力输出形式、发动机前部动力输出形式。大致可分为中间轴后端动力输出形式及第二轴后端动力输出形式。1、中间轴后端动力输出形式取力器直接固定在变速器的后端面上，在变速器中间抽的后端制作花键或者联接一个齿轮作为动力输出用，可取出发动机的最大功率。2、第二轴动力输出形式取力器固定在变速器的后端面上，在第二轴输出端加装一个齿轮作为动力输出，可以取得发动机最大功率，且转速可通过变速器的档位变化，但结构比较复杂，并且变速器的改动比较大。上述两种变速器后端动力输出，多用在消防车、混凝土搅拌车、输送泵车及铲车等上面。一般从发动机前端曲轴皮带轮上用三角皮输出动力，带动取力器。这种输出方式，可任何时候取力，但只是部分动力输出，多用于搅拌车上，还有自由轮动力输出和传动轴上动力输出的取力装置。

取力器的分类

4，分动器和差速器是指什么

简单点说吧分动器一般是4轮以上驱动车型装备的主要用于驱动力的分配而差速器是“车”就有主要是在车辆进行转弯形式的时候由于内外侧车轮滚过的路程不一样所以为了减少轮胎磨损等原因要对内外侧车轮的转速和转矩进行分配。

中央差速器：多轴驱动的汽车，各驱动桥间由传动轴相连。为使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，以消除各桥驱动轮的滑动现象，可以在各驱动桥之间装设中央差速器，也称为轴间差速器。中央差速器的种类主要有普通式中央差速器、多片离合器式中央差速器、托森式中央差速器、粘性联轴节式中央差速器。分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。

在下非专家，呵……一楼那兄弟的的太太复杂了……我给你说个简单的，分动器，就是分配动力的，根据情况需要将动力传给驱动桥。差速器，就是允许左右驱动轮以不同转速转动的。呵呵……简单明了哈？