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2，修理大货车有前途吗

前景不错，而且利润客观。但是前提是你必须有着吃苦耐劳的精神，然后学得真学，以后慢慢发展还可以自己开店，那样的话收入就更可观了大车修理厂客户群是固定的，市内的中大型修配厂是不修大车的，所以没有竞争者的，客户源头在客运及周边物流汽车市场上发放名片就可以。大卡车的专业性、对口性比较强。现在的卡车要么是跑长途运输，要么是在建筑工地等使用。所以必须要有较大的客户群和良好的社会关系才行。学汽车修理还是能够干出一番事业的，只要你肯钻研。行行出状元。我觉得无论你从事什么样的工作，只要你努力，肯吃苦就一定会成功的。扩展资料：机油5000公里换一次，货车不能等它出问题才去修。要按照保养手册说的那样，七分保养，三分修。这样你的货车才不会出大问题。车主最好做首保，因为新车处于走合状态，机械部件的磨合，对润滑油需求会比较高，做首保的意义正在于此。4—6万公里更换刹车片相对来说，二保显得非常重要。项目涉及到发动机、自动变速箱、冷气系统、转向系统、制动系统、悬挂系统、车身部分、轮胎等八大部分多达63个项目的检测与维护，此外，还包括质检试车。可见爱车经过如此繁多的检测与维护后，整个车况明显会进入最佳状态，行车的安全性能够得到了最好的保障。参考资料：汽车之家

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3，汽车修理厂装修如何高大上图

2019年注定是汽车后市场行业不平凡的一年。很多汽服后市场门店又开始升级自身的店面形象和服务模式。试想在10年前的今天，很少有汽修厂会注重自身店面发展形象和服务，只是偏重大部分的商品销售问题。随着这几年互联网行业的崛起，已经彻底撼动了4S店整车的销售及售后利润空间。作为后援军汽修厂的生存境况也大不如前，所以说这几年汽修厂的发展基本上在停滞发展甚至是倒退性发展。汽修厂设计究其原因主要有如下几个制约汽修厂发展的突出性问题：1、工厂经销商忙模式创新，而非技术创新现如今行业工厂及经销商对销售模式的痴迷已经到了新的高度。而传统汽修厂对润滑油工厂、配件工厂、易损件工厂的服务关系都很难在激烈的市场竞争中脱颖而出。工厂要么冠名一些不知名的运动赛事，要么请一些五线明星代言自己的产品，要么创造一些合伙人制度，让本已饱和的渠道市场再生波澜。其实是治标不治本之策，工厂经销商往往忽略了数字经济时代的项目创新和服务创新、宣传渠道的创新，既不能大力气的投入到产品研发创新中，又未对服务系统作出新的革命性创新，显而易见都会被市场所淘汰。汽修厂设计2、传统终端门店缺乏稳定营销，管理手段汽修厂门店随着城市汽车保有量的增长而增长，缺乏有效的行业监管机制和行业管理机制。多年来一直以利润指标求生存，一直以价格战为取胜标准。对现存汽修厂店面的服务水准和服务理念很难创建诸如“海底捞、KFC”一类的服务文化系统，更别提员工的流失和竞争加剧过程中的薪酬、绩效、管理成本、房租成本的增加。对于终端汽修厂而言，缺乏市场定位和服务定位是其野蛮生长的短视行为。长期来看，市场需要整合，车主需要高级体验，同行需要拉开竞争门槛，唯有如此才能将更多优质的汽修厂店面率先在区域内脱颖而出，才能将汽修厂门店的服务能力和服务品质凸显出来。汽修厂设计3、新生力量融入竞争，加快门店优胜劣汰拒不完全统计，2005年以后，专注国内汽车服务技术培训的公司及企业已经超过1万余家。按照每家机构年度招收培训学员人数1000人/年计算，每年新增行业技术类人员就有1000万从业人员。其中30%以上的毕业生会选择汽修厂低门槛创业。我们将其划分于全国各个省市后惊人的发现，其实每年新开店面的基数大于关闭店面的基数值70%以上。也就是说二三四线城市每年新开店的汽服门店数量将在未来5年呈倍数增长，且汽修厂从业者都呈现出年轻、高知及资金充裕的普遍现象，进一步佐证了行业入门门槛升级的发展规律。汽修厂设计汽修厂要想在后10年的经营发展中持续有所作为，在汽修厂设计及标准化上需要投入更多的精力和成本。对于汽修厂规划设计来说，第一步就是如何在有效的面积范围内将自身厂房布局的更加合理化和实用化。A、汽修厂设计规划遵照动线合理，项目清晰原则汽修厂设计规划图B、汽修厂设计规划遵照业务完整，人车有机结合汽修厂设计规划图C、汽修厂设计规划遵照服务前瞻，销售管理便捷

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