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1，汽车供应链有哪些组成环节

零件供应商、物流商、整车厂、厂内物流商、整车物流商这一串组成汽车供应链，涉及供应商管理、物流管理、生产计划管理、订货管理、信息管理方面。

汽车供应链有哪些组成环节

2，汽车供应链包括什么组成环节

主要是零部件供应商、关键器材供应商、制造企业、组装企业、汽车零售商、专卖店终端这样的主线
1、完整的包括：国内/外采购、零件制造/供应、组立组装、发包、营销、售后、物流等环节；供应链中涉及：制造商、第三方/第四方物流、零件制造供应商、经销商、传媒等企业；企业的目的：有些是专控质量，有些是用于销售，有些是做广告等。　　2、供应链的概念是从扩大的生产(extended production)概念发展而来，现代管理教育对供应链的定义为“供应链是围绕核心企业，通过对商流，信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。

汽车供应链包括什么组成环节

3，汽车生产过程中的物流供应链流程长零部件采购路线长针对以下问

方法三。三方物流根据整车厂的生产计划JIT配送，实现本地JIT送货方法一：通过委托招标：重要零部件（除发动机、变速箱）产量达到一定规模后，均可再整车厂周边投资建厂。 方法二。三方物流的仓储量一般为2-3周，建立三方物流仓库，由零部件供应商直接与三方物流商谈物流费用
方法一：通过委托招标，建立三方物流仓库，由零部件供应商直接与三方物流商谈物流费用。三方物流根据整车厂的生产计划jit配送。三方物流的仓储量一般为2-3周。方法二：重要零部件（除发动机、变速箱）产量达到一定规模后，均可再整车厂周边投资建厂，实现本地jit送货。方法三：整车厂在全国设立几个区域集货物流仓库，用自己雇佣的物流公司按一定量份进行配送。方法四：学习日本公司全国各地jit取货。

汽车生产过程中的物流供应链流程长零部件采购路线长针对以下问

4，ISOTS10949是什么

ISO/TS16949:2009是国际汽车行业的技术规范，是基于ISO9001的基础，加进了汽车行业的技术规范。此规范完全和ISO9000:2008保持一致，但更着重于缺陷防范、减少在汽车零部件供应链中容易产生的质量波动和浪费。 ISO/TS16949标准的针对性和适用性非常明确，只适用于汽车整车厂和其直接的零部件制造商。这些厂家必须是直接与生产汽车有关的，具有加工制造能力，并通过这种能力的实现使产品能够增值。要求获得ISO/TS16949：2009认证注册的公司，必须具备有至少连续12个月的生产和质量管理记录，包括内部评审和管理评审的完整记录。对于一个新设立的加工场所，如没有12个月的记录，也可经评审符合确认质量系统规范要求后，由认证公司可签发“符合性证明”。当具备了12个月的记录后，再进行认证审核注册。经认证获颁证书的机构，如不能继续保持质量体系的正常运转和产品质量的一致性，将有被吊销证书的风险。 个制造过程活动的基础。另一个特点是，它特别注重一个机构的质量管理系统的有效性。 ISO/TS16949有五大关注点，通过这五大关注点的运行实施，改进企业运营业绩，关注点包括：顾客要求和期望、缺陷预防、过程方法、持续改进、建立指标体系

5，什么是汽车零部件产业链

产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。汽车产业链包括四个方面：第一是产品的技术，主要是指产品的工程，开发；第二是在零部件的采购；第三是汽车制造厂商；第四个就是销售和服务。有资料表明。汽车业带动100多个相关产业的发展。汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。而汽车零件或加工行业产业链，简单讲如下：钢材企业 → 零件加工企业 → 主机厂装配企业 → 销售公司 → 用户使用 → 维修等 ↑ 支撑以上产业链的还有：服务性行业（比如产品开发、技术、宾馆、饭店、用工、物流企业、仓储企业等） 据相关资料2010年从事汽车行业的人员达350万，2020年将达到700万人；"十二五"汽车行业作为我国的支柱产业，在期间，创造的工业总产值将达到4.5万亿元。
产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。汽车产业链包括四个方面：第一是产品的技术，主要是指产品的工程，开发；第二是在零部件的采购；第三是汽车制造厂商；第四个就是销售和服务。有资料表明。
就是汽车生产厂从全世界各地订购组装汽车零件的的供应链。

6，汽车配件供应链开发有前途吗

当然有，汽车行业蒸蒸日上，连带着汽车行业的供应也会供不应求的，但是质量是首关，只有质量过硬，就不愁没销路。
　　一直以来，汽车物流业都是被国际物流同行所公认的最复杂、最专业的领地。在世界汽车制造业日益重视供应链管理，千方百计降低成本以提高供应链效率，拓展更大利润空间的今天，高速增长的中国汽车工业才刚刚触及汽车供应链管理的边缘。在国际汽车物流商眼里，中国巨大的发展潜力，早已使他们蠢蠢欲动甚至付诸行动了。而产销两旺的汽车市场形式使得物流管理在很多中国汽车厂商眼中，还不是一个太急迫的词语。在汽车供应链条的各个环节上，从过去一直沿用至今的物流运作方式和方法依然随处可见，中国的物流商大多还在汽车物流的门槛之外，中国物流业在这一领域所表现出来的与国际企业的差距也是最大的。因此，深入探讨中国汽车物流的特点，为中国汽车产业链上的各个企业以及从事汽车物流相关业务的物流企业提供先进的、适合中国国情的供应链管理经验，将有助于推动中国汽车行业的物流需求向社会化、专业化方向发展。 　　本论文共分七章。通过理论和实践两个方面的探讨，对汽车物流供应链管理的方式进行研究和论证，从内在逻辑关系、经济学原理、具体绩效和实际发展状况等方面了分析中国汽车物流与供应链管理发展的现状、存在的问题和未来发展的趋势，进而得出信息化技术在现代汽车物流与供应链管理中的重要地位和意义。 　　第一章是对供应链管理理论的产生发展进行详细的介绍和分析。作昔通过阅读大量的国内外供应链管理理论的相关文献，对供应链管理概念的产主背景和供应链管理理论的演变发展历史进行了逻辑地整理和分析，从而定性地解释了传统管理与供应链管理的联系和区别。同时对供应链管理的内容、职能和流程加以具体的阐述，并对供应链管理在中国的应用发展进行了翔实的总结和归纳。 　　第二章分析的是中国汽车工业的发展情况。通过对中国汽车工业的发展演变历史进行总体的分类和概括，揭示出汽车工业在中国国民经济中的重要地位和作用。并对当前中国汽车工业的整体发展水平、生产能力、市场需求地理分布以及汽车产品集中度和汽车市场分布的集中度加以分析，阐述汽车工业在中国市场的光明前景。同时作者根据搜集到的大量数据，对中国未来汽车市场的发展趋势做出了客观的评价和预测。 　　第三章分析的是汽车物流供应链管理流程。通过借鉴发达国家汽车物流的生产组织模式，笔者分析了汽车物流供应链活动中各个环节的衔接和组织，从汽车供应链上游的汽车零部件采购、中游整车厂的组装加工生产以及下游的产品配送服务整个汽车物流流程，阐述了物流管理在汽车生产供应链中的重要作用。并着重分析了汽车物流供应链环节中的ckd采购体系、看板供货体系、jit供货体系和jis供货体系，强调了信息系统是保证物畅具流的重要手段。 　　第四章则专门针对中国汽车物流供应链现有体系结构和管理模式展开论述，通过对中国汽车生产体系、汽车配送体系和干线运输体系的分析，指出其存在的弊端和问题，以及加入wto后，中国汽车物流产业所面临的严峻挑战。 　　第五章是在前文分析的基础上，阐述了信息系统在汽车物流中的重要地位和作用。通过对汽车仓储管理信息系统和运输管理信息系统的分析，论述了汽车物流信息系统管理的方式的选择和应用。最后理论联系实践，引用案例——中软冠群为东风汽车公司提供的整车物流管理解决方案，得出信息技术是实现仓储自动化营理，提高效率，以及对市场波动做出迅速反应的可靠保障。 　　第六章探讨的是汽车物流与供应链管理方式的选择问题。一般来讲，供应链管理模式不外乎是两种，一种是自营，一种是外包。汽车制造商应当根据其产销量及市场分布结构选择适合本企业发展的合理模式。笔者于2001年在对外经济贸易大学大田物流研究中心《物流世界｝）创刊号上发表了一篇题为《是自营还是外包——中国第三方物流市场分析》的文章，对当时中国的第三方物流市场进行了深入的探讨和分析，在这里亦可为中国的汽车制造商在进行汽车物流与供应链管理模式选择子以参考和借鉴。在本章中，作者详尽阐述了当前汽车制造商对于选择第三方物流服务所存在的顾虏，第三方物流业自身存在的弊病，以及汽车物流业引进第三方物流的目的和重要意义。 　　第七章是对中国汽车物流业的发展提出的建议和对策。 　　结论部分是对全文论述的概括和归纳，笔者通过对中国汽车物流与供应链管理的分析，对其现状做出了客观的评价和总结，并预测了未来汽车物流的发展趋势。 　　发展是硬道理，变化是主旋律，从传统管理到全程供应链管理，全球范围内汽车制造企业都将面临一场彻底的管理革命。这不仅是企业竞争环境的改变而引发的一场管理革命，也是现代信息技术发展推动的一场管理革命。汽车物流业是一个蓬勃发展的行业，充满着机遇与挑战，对于这一行业的发展战略研究可使汽车制造商对经营环境、经营方向、经营能力有一个正确的认识，扬长避短，审时度势，把握时机，在新世纪激烈的市场竞争中始终保持自己的优势。 　　关键词：汽车物流 供应链 信息化

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