中国汽车行业发展现状及趋势，中国汽车业发展趋势和特点
来源：整理 编辑：人人火汽配 2022-11-26 19:19:44
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1，中国汽车业发展趋势和特点
2，汽车行业从今以后的发展趋势
汽车工业有望成为我国未来经济的支柱产业，进入汽车制造维修维护美容等相关行业，都大有可为。
3，谁能告诉我我国汽车行业现状及发展前景啊
]近年来,在国内宏观经济持续向好的大环境下,我国汽车工业保持了良好的发展形势,汽车产销高速增长,行
业经济效益稳步提高。其中,轿车产销一马当先,先后突破百万、二百万和三百万大关。未来几年中国汽车市场的综合
态势是:轿车将成为汽车市场增长的重要因素;大型卡车、大中型客车将持续不断地快速增长;轻型客车的增长动力决
定于准轿车,传统的轻型客车市场将基本不变;轻型卡车受政策的影响也不会有大幅度的增长;中型卡车的需求在目
前水准的基础上将有小幅度的波动。综上所述,未来几年的汽车市场,特别是轿车市场将非常活跃。目前,我国汽车零
部件行业的发展现状是:资产结构较好,但获利能力较低,投入不足,难以适应产品快速发展和更新换代的要求。加入
WTO后,国内汽车零部件企业面临巨大挑战,但也存在着诱人机遇。
4，汽车行业发展现状以及前景如何让
1、随着中国经济建设的飞速发展，人民生活水平的普遍提高，汽车正以前所未有的步伐迈进普通百姓的家庭。特别是中国成功加入WTO后，汽车逐渐大幅度降价，更加刺激了我国的私家车的消费。据专家预测，未来几年，我国的汽车拥有量将以每年20%的速度递增，随之而来的巨大的汽车售后市场——汽车美容、养护、装饰、快修及至大修等，将成为二十一世纪一个庞大的黄金产业，为有志者提供了绝佳的创业良机。 2、在欧美等西方发达国家，汽车消费已相当成熟。据专家统计，因汽车消费而产生的利润大致按以下百分比分配：整车销售占20%，配件销售占20%，售后服务占60%。由此我们可以看出，在整个汽车消费过程中，利润产生比重最大的一块是汽车售后服务，这也就是为什么目前汽车销售商热衷于搞“3S”、“4S”店的主要原因，因为他们都不想失去汽车服务这块利润，由此可见，汽车售后服务将大有可为。而目前欧美汽车售后服务市场已逐渐分化为大型汽修厂（3S、4S店）及美容快修两大块，“欧美的今天就是我们的明天”，在我们中国也必将如此，让我们为拥有“二十一世纪的黄金产业”而赶快行动吧!当然前途无量咯 汽车拥有量快速增长，当然需要更多人才咯
5，中国国产汽车行业发展现状
摘要：近年来我国汽车行业发展迅猛，市场环境急剧变化，要求汽车行业要不断地适应市场变化，寻找新的市
场机会和利润增长点，从而获得长足的发展。本文通过分析我国汽车行业发展的现状及刺约因素，就当前状况提出
了有利于我国汽车行业发展的应对策略。
关键词：汽车行业；现状；因素；对策
近几年国内车市焦灼。几乎全球汽车品牌都在中国市场
激烈厮杀．导致本土厂商处于十分窘迫的境界。这就要求本土
厂商要善用行业机会，挖掘本行业的发展潜力，着力改进企业
的运营机制，推动国内汽车行业的良性发展，力争走在世界汽
车行业的前沿。
一
、我国汽车行业发展的现状
1．缺乏核心技术和自主研发能力
当前无论哪个汽车企业都有自主创新的计划，每年都有
新车推出．但由于缺乏核心技术和自主研发能力而显得华而
不实 主要表现在以下几个方面：一是，在小众车型和低端车
型中“模仿”远远超过“原创设计”，摆脱不了侵权的阴影，影响
品牌打造：二是，大部分汽车企业已建立了研发中心，但这些
研发机构只浮于水面上很少开展实质性的研发活动，即使有
过新车开发尝试，仅仅是产品的局部改进，离整车开发还相当
遥远。三是。打着整合世界资源的旗子全盘买来，自主设计的
含金量不高。比如说在工程设计方面就用高薪聘请外国公司
完成：所需设备就采用租赁的方式由外国公司提供等，增加了
制造成本。
2．汽车产业人才与资金匮乏
汽车产业本是资金密集型产业。研究开发费用在产品成
本中占很大比重，由于固定资产、运转费用投入不足导致国内
最大的汽车生产商的生产规模只是汽车强国中一般企业生产
规模的50％。另外。由于国家在对汽车产业所需各类人才的
培育上缺少规划。科技资源缺乏整合。使许多汽车企业深感缺
乏站在世界汽车工业最前沿的、高水平的技术开发人才和研
究力量。
6，我国汽车工业未来的发展趋势
目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；同时，轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔、人口众多，且人均收入水平差距很大，轿车需求的高增长期有可能提前到来，并为汽车工业发挥主导产业作用提供重要的市场支持。从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件。“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期。按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20%。
入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战。
为迎接入世，1994年国家颁布实施了《汽车工业产业政策》，规范了汽车发展模式。应该看到，我国汽车工业具有后发优势和劳动力成本低廉的比较优势，入世后外资的进入和市场开放后竞争的加剧对改善市场环境、调整产业结构、提高研究开发能力以及参与国际分工将起到积极的推动作用。
今后十年，将是汽车消费市场迅速扩张和汽车行业大规模整合的十年。根据罗兰·贝格管理咨询公司对我国10家整车制造商和90家零部件供应商的调查，预计2010年轿车市场销量将达200万辆，增速最快的将是排量1～2升的私人用车。2010年后，中国轿车市场将由3～4家全系列和1～2家针对细分市场的制造商所主导，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%。
7，目前我国汽车工业的发展现状
近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。我国汽车市场现状 中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。 据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。 根据各地上报的“十五”工业规划，到2005年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是2000年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2007年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，2002年的项目将在今年产生效果。随着2003年大量新建项目的投产，预计2005年我国轿车产能利用率将跌至55％，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。 由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。 而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。” 汽车市场的发展趋势 趋势一：卖方市场向买方市场的转变 今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。 趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降 据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与2003年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。我是河南的，简单说一下宇通和郑州日产，宇通就不用说了，亚洲最大的客车生产基地。郑州日产这几年发展也不错，主产皮卡，帕拉丁，锐骐，奥丁，御轩。总之，中国目前汽车领域，优势在于客车，货车，不足大概就是研发能力和创新能力。中国的自主品牌这几年发展也很快，合资企业也是各有突破，汽车业在中国潜力还是很大的。
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