更换活塞环怎么选配，活塞环在安装前如何进行选配

1，活塞环在安装前如何进行选配

这个是不需要选配的直接使用原厂的就是没有问题的希望能够对你有所帮助

你如果不知道使用什么装配方式，可以将活塞环的平面显示出来，使用活塞环的平面来定位，或者绘制一些可以定位的参考草图也是可以的

直接去售后安装应该是没有问题的希望我的回答能够帮助到你，祝你行车顺利。

活塞环在安装前如何进行选配

2，如何更换活塞环

实践证明.活塞环的磨损失效速度要比气缸奢损达到极限的速度快得多。因此,往住在两次发动机大修之问或在保养时,由于气缸套磨损较轻,无需撞缸或更换,可通过更换活塞环来改善发动机的工作性能。在有磨损的气缸套内更换活塞环飞时,除了要对环的开口间凉、边间隙、弹力及漏气度进行检查和修正外,还必须注意以下几点: 1.选配与气缸活塞相应修理尺寸的活塞环。在无法满足要求的情况下,允许换用比原尺寸大知级的环.以保证环与缸壁接触面的良好贴,合。也可将活塞上的最后一道旧气环调装到第一道环槽内扩把选配的新环装在下部各道环槽内,这样可以避免新环与缸壁贴合不产而漏气窜油。 2.修正气缸上部的磨损台肩。可用刮刀进行修刮.修刮时应从里面下刀向外刮.以免刮伤缸壁表面。对刮于的金属屑应妥善处理,不允许落入曲轴箱内。若不修正磨损台肩,换用的话塞环在工作时会冲击缸上台肩,造成环被挤裂或环槽堤破损,甚至由此而导致拉缸事故。_ 3.新环的开口间隙,应以活塞在下止点时相应的气缸位置为墓准.锉修出各道环的开口间隙。应特别注意:不要瓢卜以气缸上部磨损台肩处的最大磨损部位为墓准.确定各道环的开口间隙。

换活塞环的话大修啊，不想抬发动机，就换活塞环的话，就把缸头抬下，油低壳拆掉，抽活塞就行。堵排气管不熄火大多不是活塞环的问题，有可能是排气管的问题。建议你用汽缸压力表测一下汽缸压力，8公斤以上算标准。漏气的话就达不到。汽缸压力不平均的话发动机会不平稳。

如何更换活塞环

3，发动机活塞环

有可能是强制通风孔不畅，使排气不畅，导致燃烧室和油底壳压力增大

这样的情况只有两个可能一是缸径与活塞在安装前都出现了工差，在就是活塞与活塞环在你装配前就有了过大的间隙。你可以观察缸壁看能不能看出原因。

在发动机的工作过程中是有这种自转现象，平常不拆开是难以发觉的，但这种巧合对口也会随着活塞上下运动逐渐错开。最关键是环口错开角度要对得合适，正确的角度是360除以活塞环数量，得数就是错开角度啦！

安装前必须检查 1、检查气缸、活塞是否拉伤，活塞环槽是否磨损，活塞与缸壁间的间隙是否正常，间隙过大容易出现窜油漏气现象；2、燃烧室、活塞环槽等处的积碳要清除干净，否则会造成活塞环卡死或断裂；3、检测气缸及活塞、连杆组的表面粗糙度和形位公差，适当更换相应组件；4、活塞环的选配是否合乎技术要求，活塞环的端隙与侧隙是否合适，端隙大易产生窜油断环等现象... 2、活塞环的更换和选配：当活塞环超过磨损极限，或弹力变小，开口间隙及侧隙过大时，应更换活塞环，否则就会降低活塞环的密封性，引起发动机功率下降，润滑油超耗等故障。更换活塞环时，必须进行选配，其选配顺序如下：（1）　　按气缸尺寸选配活塞环，保证活塞环的开口间隙在规定范围内。活塞环除标准尺寸外，为适应气缸修理的需要，一般有3~6级的加大修理尺寸，每级加大0.25毫米。选配时按活塞环开口间隙检查方法检查，若间隙过大则不能用。若间隙过小，则可取出来用锉刀锉环口端面。锉时应注意环口端面的平整，锉后要倒角去毛刺，以免刮伤气缸内壁。为了延长活塞环的使用寿命，也可根据自己的经验，将开口间隙选得比规定小一点。（2）　　选配活塞环，满足活塞环与活塞槽的配合间隙。更换活塞环时，应该检查活塞环侧隙。侧隙过大时，要重新选配。侧隙过小时，可采用下列方法配研： a.　　将活塞环放在极细的（0号）砂布上研磨。研磨时，砂布应放在平板上，稍涂一点机油，使环贴紧砂布，细心均匀地作回转运动。 b.　　在平玻璃板上放上磨料（金钢砂）及机油，将环平放在玻璃板上，仔细研磨。 4`冲程发动机一般采用两道气环和一道油环。由于第一道环工作条件比第二道环更为恶劣，所以在活塞环外表面进行多孔性硬铬镀，存储油膜并减小摩擦。装时两道环不要装错了。油环为组合环，由两个刮片环和一个衬环组成，两个刮片环不分上下。活塞装入气缸体时，要注意各个环的开口硬互相错开120度，开口的位置不要对着活塞销的位置，并将刻有“T"字一面朝上。检举

对口是正常现象在运转一会机器就不会对口了活塞环会轻微的移动的如果你是换了新件以后还烧机油请检查油封等和活塞环对口无关

发动机活塞环

4，更换活塞环要按照什么要求来换

是按照该机型规定的使用磨损极限。例如：活塞顶部和中部及裙部与气缸的最大极限间隙，活塞销与活塞销孔的最大极限间隙等数据。

活塞连杆组是发动机中重要的组件，而其中的活塞环长期在高温、高压、高速下工作，且润滑条件差，其磨损、失效往往较快。随磨损的加剧，活塞环的弹力逐渐减弱，端隙、侧隙增大，气缸密封性变差，造成窜机油和漏气，从而会降低发动机的动力性和经济性。因此，保持活塞环正常的技术状态是非常重要的，若气缸的最大圆柱度误差达到0.09-0.11毫米，发动机进行大修时应更换活塞环。一、活塞环的选配。在更换选配活塞环时，应对其进行检验测试，并应达到如下要求： 1、环的工作表面不得有刻痕、擦伤、剥落处，外圆柱面光洁度应符合要求。 2、沿环的圆周方向漏光处不得超过两处，每处漏光弧长所对应的圆心角总和不大于45°，距开口间隙两侧30°范围内不应漏光，漏光处的最大缝隙不大于0.03毫米。 3、环的翘曲度一般不大于0.02毫米。 4、活塞环在槽中的标准下沉量不得超过0.15-0.25毫米。 5、活塞环的端隙、侧隙、背隙、弹力等应符合规定。二、活塞环的修磨。在选配过程中，若活塞环的端隙、侧隙不符合规定，应通过修磨使其达到要求。 1、活塞环端隙的修磨。活塞环端隙如太大，则气缸密封性能下降，此时必须更换活塞环。活塞环端隙如太小，可能造成受热膨胀而卡死，此时可采用对环口一端加以锉修的方法加以修正，注意保持环口端面的平整，并应边锉边量。锉后环的外端应倒角，以防拉伤气缸。 2、活塞环的平面修磨。活塞环的侧隙过大，将造成气缸漏气、窜油，此时应更换活塞环。活塞环的侧隙过小，将会造成活塞环卡死在环槽中，此时可通过车削活塞环槽上、下端面的方法进行修配，也可采用修磨活塞环平面的方法进行修配。修磨活塞环平面可在专用磨床上进行，也可在0#砂纸上进行手工研磨。三、活塞环的装配。活塞环容易折断，在安装时应使用专用夹具，如无专用夹具，也可用两手大拇指适当扳开活塞环端口，其余四指护着环的四周，小心地将环套进活塞环槽内，同时注意各道环的结构和安装方向： 1、对扭曲环应分清正反，安装时内圆切槽、倒角的，槽口向上；外圆切槽、倒角的，槽口向下；两种环混装的，内圆切槽、倒角的装第一道环槽，外圆切槽、倒角的装二、三道环槽，不能装反。 2、某些车型有镀铬环时应将其装在第一道环槽内，某些锥形环有标记，安装时有标的一面应向上。 3、为避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏出，装配时各道环的开口应相互错开。装四道环的，各开口相隔180°，装三道环的，各开口相隔120°，各道环的开口应和活塞销口中心线相隔45°。 4、活塞环装入活塞后，环上应涂抹润滑油。以上是活塞环在选配、修磨、装配过程中应该注意的问题，当活塞环需要更换时应该遵循以上原则，正确进行更换，以保证机车良好的性能。（来源：《农机使用与维修》）

不能搞错型号，按装配要求安装。

5，活塞环的选配及安装环扣对法及损坏故障现象

你好，我在百度找到一篇关于缸体的故障与排除的文章，你看看，希望对你有用。谢谢！缸体部分的故障比较复杂而且不易判断和排除，常见的有敲缸、拉缸和缸垫损坏等。 1.敲缸敲缸是对活塞敲击缸壁故障现象的简称。这种故障属发动机的恶性故障，多发生在发动机严重磨损或发动机大修之初修配不当时。当发动机出现该故障时，应及时排除。（1）出现敲缸故障时，主要的特征是气缸内发一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随温度变化而不同。活塞敲缸响声主要表现为：发动机工作温度低时，响声明显，尤其在怠速时响声更清晰。温度升高时，响声随之减弱或消失。冷车运行时出现轻微敲缸响声，热车时消失现象是正常的。产生敲缸时，活塞受力如图 1所示。当活塞与气缸配合间隙过大或因磨损严重配合间隙过大时，活塞在压缩行程中受侧压力的一面偏向一侧，活塞经过上止点时，侧压力的作用方向改变，使活塞瞬时换向，从靠缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与缸壁发生拍击，产生响声。（2）造成敲缸故障的主要原因有：活塞与气缸配合间隙过大。修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。因此，造成发动机在冷起动时，敲击声明显；热机后，响声减弱或消失；活塞方向装反或出现反椭圆现象，会造成敲缸响声；连杆轴承紧度不合适也会引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。故障原因分析，如图 2所示。（3）诊断方法及顺序。为确定敲缸的气缸时，把发动机转速固定在敲击最响的位置上，采用“断火”的方法（用逐个切断各缸高压电的办法进行试验），当某缸“断火”后，声音明显减弱或消失，即为该缸响。进一步判断时，可用长嘴机油壶在活塞上方注入机油，然后起动发动机。在起动后的瞬间，若响声减弱或消失，过不久响声又出现，即为该缸敲缸。（4）排除方法。当出现严重敲缸响声时，必须分解发动机，重新修理选配活塞与气缸间隙，才能彻底解除敲缸故障。 2.拉缸拉缸是指缸壁沿活塞运动方向，出现深浅不一的沟痕。由于缸壁沟痕的存在，活塞在压缩和作功行程时，高压气体从沟痕处泄漏，产生响声。该故障导致发动机动力下降，机油消耗增加，拉缸严重时会导致活塞卡死在气缸内，使发动机不能运转。该故障属发动机的恶性故障，一经确定应立即排除，以免造成更大的损失。（1）故障现象。气缸拉伤出现沟痕后，发动机在运转时会发生类似敲击的声响，声响随发动机转速变化；由于缸壁沟痕的出现，气缸密封状况变坏，机油窜入燃烧室燃烧，机油消耗量增加，发动机出现冒蓝烟现象。（2）故障原因。造成拉缸故障的原因有：气缸内存有异物，造成气缸拉伤；活塞与气缸配合间隙过小，活塞环对缸壁压力过大；机油或汽油内含有杂质，导致缸壁润滑不良；发动机过热使机油油膜被破坏，出现干摩擦，使活塞过度膨胀，形成粘着磨损而拉缸；活塞销卡环脱出，拉伤缸壁。（3）诊断方法及顺序。该故障使用断火的方法进行确定，效果不明显。当确定不了时，可使用气缸压力表检测气缸压力，若单个某缸压力过低，则此缸可能拉缸（或气门烧熔），应分解检查确定。（4）当确定发动机出现拉缸故障时，应拆检发动机，测量气缸尺寸，重新选配缸套和活塞。 3.缸垫损坏缸垫损坏一般表现为漏气和漏水，该故障也属于发动机的恶性故障，发生时应及时处理，以免造成发动机更大的损坏。（1）故障现象。缸垫损坏时，会导致发动机功率下降和漏水、漏气等现象发生，该故障如果继续发展会导致缸盖烧熔等机件损坏直至报废的结果。缸垫漏气故障多发生在两气缸中间隔的位置，当该处缸垫损坏漏气时，发动机会出现个别气缸不工作（俗称“缺缸”），发出“突、突”的异响和缸体抖动、行驶无力等现象，有时还会出现放炮、回火等现象；如果缸垫损坏发生漏水时，会使冷却液流入气缸，破坏气缸工作和润滑，流入油底壳导致机油乳化，影响发动机润滑性能。（2）故障原因。造成缸垫损坏的原因有：发动机工作不正常出现过热或爆震现象，导致缸垫烧蚀损坏；缸垫装配不平整或装配方向错误，导致缸垫损坏；缸盖在安装时，未按规定顺序和扭矩进行装配，导致缸垫不密封；缸垫在安装时，在其与缸盖、缸体间混有污物，使缸垫密封不严而损坏；缸垫质量差，密封不严，导致损坏。（3）诊断方法及顺序。如果

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