涡轮电磁阀是干什么的，福特蒙迪欧致胜涡流电磁阀是干什么用的
来源：整理 编辑：人人火汽配 2023-03-24 23:04:10
1，福特蒙迪欧致胜涡流电磁阀是干什么用的
你好涡流电子阀就是控制长短进气道的转换！只有在大负荷时才起作用！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】简单说是控制涡轮增压器的增压的压力【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】您好，是让进入到进气道的混合气形成涡流燃烧更加充分。希望能够帮助您。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】再看看别人怎么说的。
2，涡轮增压泄压阀上的两根电线是做什么的
用于涡轮增压器工作的增压压力调节，使用占空比信号控制泄压阀的泄压！希望帮到你在驾驶带涡轮增压装置的车时，当踏下油门踏板加速时，节气门打开，发动机就会发随着转速的提升发出“恩……”的声音，发动机排出高温高压的废气能量推动废气涡轮旋转，当达到涡轮增压器工作时的转速（也就是使涡轮旋转在每分钟10万转以上时），涡轮增压器才将周围的空气进行压缩，使发动机进气量增加、提升发动机的动力性。 但在当我们收油时，节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态，也就是说发动机不需要进气了，或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时此刻涡轮增压器并没有停止工作！由于惯性，涡轮增压器仍然保持在每分钟10万转以上的转速继续旋转着。现在可以想象，此时的空气仍然继续被源源不断地压缩进入进气管中，如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管中压力迅速升高，轻则出现加速拖滞、加速不畅，重则有可能造成节气门损坏或进气管爆裂。 这时，就需要在进气管道中加装一个卸压装置，来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门，用以控制增压压力。泄压阀的开闭由ecu（电子控制单元）操纵的电磁线圈控制。ecu会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断，一旦压力超过临界值时，就会对电磁线圈进行通电或断电控制，从而开启或关闭泄压阀。 当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够的进气压力为依据，当阀门打开能将多余的气体泄到大气中，减轻进气道内压力，保护发动机进气管道。所以我们听到改装车上的“呲、呲”声就是泄压阀在泄压排气时的声音。 事实上，改装车上发出的“呲、呲”声对于提升发动机性能提升没有任何意义，只不过能渲染出一种增压值很大的假象。相对来说，增压值越大的发动机，这种泄压阀泄压排出的空气也就越多，理论上产生的噪音也就越大。而改装车的时候，将泄压阀泄压时的声音进行放大，就像采用大炮筒排气管一样——动静很酷，却没有什么实际效果。
3，汽车上的TDITSI的区别在哪里
1. 汽车上的TDI/TSI的区别：（1）TDI是高压共轨式-柴油发动机，TSI，是缸内直喷式发动机，都出自德国大众的技术。（2）TFSI是缸内直喷并缸内分层燃烧的，但由于成本原因，一般出现在3.0（含）或以上排量的发动机中。2. TDI是指：（1）英文Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低,（2）优点：1.高效能、低污染双效合一。2.超低油耗。3.口碑好,全世界的一致肯定。 要想了解TSI接的先了解FSI FSI是大众/奥迪的汽油缸内直喷技术，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有帮助。3. TSI是指：（1）带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TSI，一般国产的大众系列车型会这么称呼。国外版本的TSI也有双增压发动机的解释，（2）在这里T就代表Twin的意思，就是双增压的意思。先说下柴油车和汽油车，正如你说的，柴油机扭矩强，了解柴油机构造的就知道，里面有甩块结构，转速越高，离心力越大，就算你不加油门，他也会用甩块无形中加大供油量，给人有劲的感觉。汽油比柴油燃点高，做功率大。汽油车的提速比柴油的高，一般一款车同级别的柴油和汽油车，汽油百公里提速快柴油的接近1秒。至于tfsi(涡轮增压缸内直喷）一般是对于汽油车，2.0tfsi是好引擎，引擎在1500转~5000转之间可有很高的输出。tdi(一般是柴油车)采用的喷油器是靠电磁阀控制的，喷油正时和喷油量，都可以由电磁阀根据ecu发出的指令来精确控制，这就好比汽油发动机的电喷技术一般。不仅如此，tdi发动机还可以实现柴油发动机的闭环控制，这在之前的柴油发动机是不存在的。氧传感器等传感部件将尾气情况反馈给ecu，从而可以根据尾气判断燃烧状况，进而进一步调整供油浓度，实现混合气的充分燃烧。tdi的车是非常省油的。
4，沃尔沃210挖机液压泵下面三个电磁阀是干什么的
沃尔沃EC210B挖掘机 参数配置作业范围最大挖掘深度(2.5米水平)(mm)6510 最大垂直挖掘深度(mm)5830 最大卸载高度(mm)6650 最大挖掘高度(mm)9450 最大挖掘深度(mm)6730 停机面最大挖掘半径(mm)9750 最大挖掘半径(mm)9940 主体尺寸后端回转半径(mm)2850 前段工作装置最小回转半径(mm)3650 最小离地间隙(mm)460 履带总宽度(mm)2800 履带轨距(mm)2200 履带板宽度(mm)两齿700；三齿600/700/800/900 履带总长度(mm)4170 履带接地长度(mm)3370 配重离地间隙(mm)1025 驾驶室全高(mm)2930 运输总高度(mm)3000（大臂总高度）运输总宽度(mm)2800 运输总长度(mm)9690 油类容量冷却液(L)27.5 发动机油更换量(L)25 液压系统(L)295 液压油箱(L)160 燃油箱(L)350 液压系统铲斗油缸-个数×缸径×行程(mm)1-120×1065 斗杆油缸-个数×缸径×行程(mm)1-135×1540 动臂油缸-个数×缸径×行程(mm)2-125×1235 控制液压回路(Mpa)3.9 回转液压回路(Mpa)26.5 行走液压回路(Mpa)34.3 回转液压马达型式轴向柱塞液压马达（带机械制动）工作液压油路(Mpa)32.4/34.3 行走液压马达型式变量轴向柱塞马达×2 主泵最大流量(L/min)200×2+19 主泵类型变量轴向柱塞泵×2+齿轮泵发动机工作形式涡轮增压；电控直喷冷却方式水冷额定功率(Kw/rpm)107/1900 排量(L)5.7 气缸数6 缸径×行程(mm×mm)98×126 发动机型号沃尔沃 D6D 性能最大牵引力(kN)183 斗杆挖掘力(kN)98.2（标准模式）/104.9（加力模式）铲斗挖掘力(kN)136.3（标准模式）/147.1（加力模式）接地比压(Kpa)45.6 爬坡能力(%)70%（35°）行走速度(Km/h)3.2/5.5 回转速度(rpm)11.6 规格原产地韩国/中国上海斗杆长度(mm)2900 动臂长度(mm)5700 铲斗容量(方)0.9-0.92 整机工作重量(kg)20500主泵那个电磁阀好象是使用12伏电源的，所以我觉得如果在线路中加装一个电阻应该可以改善，杠七或杠七以后的全电脑的车还是建议你找专业人员修理，这是我做为挖掘驾驶员所能提供解决方案，不防试一下
5，汽车上EJR阀有什么用
我记得还有HC、CO将废气中的HC、CO从新送入燃烧室烧掉。下面是在百科上找的
EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气流量,温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温条件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
ERG工作原理及运用
发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。本文在这里简述降低有害排放物的控制技术中的一种-----废气再循环系统。
废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。
增压中冷柴油机实现废气再循环一般有两种方式：一种是将涡轮前的排气引入中冷器之后，称为高压废气反向。采用可变截面涡轮增压器，可以扩大废气再循环有效工作范围，降低氮氧化物（NOX）和微粒（PT），燃油耗也不升高，这可能是将高压废气再循环系统用于增压中冷柴油机的最好方法。另一种是将涡轮后的排气引入压气机之前，称为低压废气再循环系统，它可有效降低氮氧化物，而废气循环工作范围较大，与柴油机匹配能有效地发挥其功能。
现在我们运用得最多的是低压废气再循环系统，其系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。EGR阀通常在下列条件下开启：
1.发动机暖机运转。
2.转速超过怠速。
目前采用的废气再循环系统还有一种类型，日野汽车公司开发的脉冲式废气再循环系统在柴油机进气过程中，排气门稍有提升，使部分高压废气回流到汽缸内。排气门的这个作用是通过修改排气门凸轮的形状和将废气再循环系统微升来实现的。在脉冲式废气再循环系统中，废气被重新送回气缸内，因此废气的压力应高到足以使气流反向。要达到这样高的压力只有通过优化气门微升和定时，从而利用废气的压力波才能实现，在该废气再循环系统中，废气压力“脉冲”被有效利用。
废气再循环（EGR）传感器
EGR传感器的用途是使车辆符合世界各国的废气排放标准。EGR传感器向引擎电子控制系统反馈废气流量信息。除去上述用途，EGR传感器的结构使得它还适用于踏板位置检测和采暖通风与空调系统中。
1.作用：
废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
2.工作原理：
EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生多种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启----阀门开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。EGR称废气再循环,其主要作用是降低废气中氮氧化合物,从而使车辆更环保。氮氧生成的主要条件是高温和富氧。将废气在送入汽缸可以减少其生成。由于EGR系统是降低发动机功率的所以车辆在怠速工况，低负荷,全负荷等工况下是不工作的,一般只在中负荷时才工作。他是用来控制排气再循环的时机的，就是说把排气管中的废气引入进气系统做二次燃烧的一个电磁阀首先说下 是EGR 不是J 就是将一部分废气导入汽缸 这样会降低汽缸里的燃烧温度，燃烧温度低了废气成分就相应的少了，只要还是一个环保的作用
文章TAG：
涡轮电磁阀是干什么的涡轮 电磁 电磁阀
