气门打活塞什么声音，发动机里面打的很响在气门和油底壳和中间部位都听得到气门顶筒

1，发动机里面打的很响在气门和油底壳和中间部位都听得到气门顶筒

在气门和油底壳和中间部位，一般来说是敲杠的现象。

你这样说别人没办法给你判断，最好把车开到修理厂，如果汽车不能动，那就请一个师傅去看看。

请具体说说是什么响声，如气门为：嘀、嘀、嘀（清脆声）；点火时间过早为：哒、哒、哒（清脆声）；活塞销为：当、当、当（敲击声）；连杆轴承（小瓦）为：咚、咚、咚（沉重声）；曲轴主轴承（大瓦）为：噔、噔、噔（闷沉声）。等等

拆掉油低壳检查连杆和曲轴！另外检查机油有没有损耗

发动机里面打的很响在气门和油底壳和中间部位都听得到气门顶筒

2，如何判断摩托车敲缸声和气门声

敲缸声来自气缸活塞，杂音与转速同速同步。气门声来自缸头，声音散碎，有时音频是转速的二倍（双气门都有噪音时），同时，与发动机燃烧爆炸声错开一个时值，声音随转速上升而上升。还有，有的发动机是小链条配气，小链条的噪音特点与气门有点像，也是散碎的哗啦声，但是，它会有低速有，油门加大有时会完全消失，或者噪音特征与转速不同步（比如导向轮的噪音）。

呵呵，这个问题其实很难用文字来表达得很贴切！首先你没告诉大家这是什么牌子的发动机，单缸机在怠速特别是热车怠速下声音很复杂，也可利用其判断发动机故障。气门声较大的以铃木为代表在低速起步加速时明显有“突突突”或“塔塔塔”高速时节奏加快并重叠。若在怠速下有明显“当当当”的金属敲击声，责说明活塞与缸壁磨损间隙大，还有一种有节奏的“哒哒哒"是时规链拉长松动的声音。的当然1000是不可能把小链跑长的。

如何判断摩托车敲缸声和气门声

3，请问气门和敲缸的声音区别是什么

活塞敲缸响：在发动机中上部位可听到喑哑的“达达”有节奏的响声，且在冷车、怠速运转的时候更清晰，发动机温度正常后明显减弱甚至消失。气门异响：发动机运转时顶部发出连续而有节奏的“嗒嗒嗒”的声音，在怠速时最明显、清晰，高速时声响不明显。扩展资料其它响声1、正时齿轮响：发动机的正时齿轮有在发动机前部、也有在发动机后部的，它的响声比较杂乱，有明显的金属撞击声，严重时发动机正时错乱，无法启动。单缸断油断火对响声没有影响。2、正时链条响：当发动机低速运转时，在发动机上部偏前，有一种“哗哗”的声音，随着转速提高响声减弱，冷车、热车变化不大，当手触摸到正时齿轮盖时，有振动的感觉。3、皮带异响：发动机启动或加速时皮带发出“吱吱”的响声，向皮带上淋一点水时，异响瞬间消失。

付费内容限时免费查看回答您好，很高兴为您解答问题。提问我的车是现代朗动，冷车启动后哒哒哒响，就有声音会变大，然后热车也想。只是声音会比冷车小点。这是什么原因回答您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方案及解决方法！您好！发动机怠速哒哒哒异响一般是气门或者液压顶杆异响！因为发动机敲缸是一种清脆有节奏的金属敲击声，一般是在踩油门才会明显！其会随着温度的变化而变化。发动机敲缸的原因是：活塞与气缸磨损过量而间隙过大；活塞方向装反或活塞变形；气缸壁润滑不良；连杆弯曲或扭曲变形；润滑油道堵塞等听您反映的情况，液压顶杆的可能性大。提问我的加油声音会变大回答多少公里了？液压顶杆加油也会变大声的。敲缸的概率没有液压顶杆可能性大更多4条

敲缸分上敲、中敲、下敲，各代表不同部位的故障，可不是没经验的人的耳朵能乱判断的啊。热车就没了：说明是车在冷机时，各部运动的机件热胀不到位（主要是曲轴连杆的大瓦和轴，活塞和缸体，连杆的小瓦和活塞销等部位），产生的噪音；待受热膨胀达到设计标准规定后，机件配合间隙极小，这些噪音就自然降低了。

气门[1）发动机怠速时，有明显、清脆、断续而有节奏的“嗒、嗒”声，在气门室一侧察听尤为明显。（2）发动机转速改变时，响声也随之变化。（3）发动机温度变化，响声无明显改变。（4）进行“断火”试验时，异响不改变。敲缸汽油机轻微拨动节气门时，可听到较复杂的“咯棱、咯棱”的响声；反复由怠速往中速发动节气门（开大节气门试验），异响随着发动机转速的提高而增大，而且在加油瞬间尤为突出。从加机油口处察听，有较强的“铛、铛”异响，带有象木棒敲击铁桶声音的余音。“断火”试验时，异响明显减弱或消失，恢复工作的瞬间，异响恢复。发动机怠速时，气缸的上部发出清晰的敲击，其音似小锤敲击水泥地面。冷车时响声明显，随发动机温度上升，响声逐渐减弱或消失。对某个缸进行“断火”试验时，响声明显减弱甚至消失；在恢复该缸工作的瞬间，有一明显的响声。

请问气门和敲缸的声音区别是什么

4，摩托车气门间隙大或小是什么响声对车子有什么影响

化油器动了吗？1·是化油器混合气参数调的不对。发动机在活塞环新旧程度不同时，对化油器混合气参数的要求是不同的。换环之后应清洗空滤和化油器，特别是混合气量孔，然后对混合气螺钉进行微调配气(强行启动，怠速略高，以发动机响声最连贯为准，不是拧紧退3分之1圈)。调整化油器是个极微妙的技术，本人在摩界数十年恨少见过真正会调化油器的修理工，而且一般人根本就不重视它，只知道换件挣钱。2·您可以判断气门间隙问题：太大则缸头杂音过大，对运转影响不大。太小则热车难起动或无力，冷车正常。3·换环是否因为烧机油？之前有没有电路故障？

气门间隙的是为了给气门导杆预留受热后膨胀的空间。气门间隙小会使气门关闭后密封不严导致汽缸漏气压力下降、燃烧恶化甚至无法燃烧，影响动力性和排放性；气门间隙过大会使得气门开启时刻延后，改变进排气提前角造成进气不足排气不净的情况，同样影响动力性。

气门间隙大：有哒哒的声音，只是声音大些，尤其是转速较高时，一般不会对动力有太大的影响，除非间隙太大，但属于机械故障，因为其他的原因引起的，可能要拆缸盖维修了。气门间隙小：则热车难起动或无力的声音，冷车正常。【影响】1、气门间隙过大，气门会打开延迟并且打开的幅度也会减小，造成进气不足排气不净，使发动机动力下降，同时噪音和冲击磨损也会增大。2、气门间隙过小，会使热机后气门关闭不严漏气，造成热车启动困难、怠速容易熄火、动力下降、油耗上升、烧损气门和气门座。调整气门间隙要在冷车时进行，可按照说明书中规定的数值进行调整。如果调整无法做到很精确的话，气门间隙要宁大勿小。【气门间隙大小的判断】1、摩托车气门间隙大会有较明显的、清脆而有节奏敲击声，间隙过大还有可能影响到动力。2、气门间隙过小一般会造成冷车起动困难、无怠速或怠速不稳、动力变差等情况，并且有可能增加气门摇臂和凸轮轴的磨损。3、如果出现上述几种情况，可以拆开气门盖或缸头盖，对正配气正时，检查一下气门间隙。普通摩托车，进、排气门间隙一般在0.05－0.12毫米左右，不同车型的气门间隙也有差别。如果用手感觉，当气门摇臂有明显的上、下间隙时，即为间隙过大，如果用手移动摇臂感觉很紧没有一点间隙，为间隙过小。【凸轮轴式气门间隙的调整方法】1、拆下进排气门室盖和磁电机外罩。2、转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线。3、对准，皮时活塞应处在压缩行程的上止点。4、将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适。5、若间隙不合适，则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。【侧置气门间隙的调整方法】1、拆下气门室盖，卸下火花塞，用手指堵住火花塞孔，踏动启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处在压缩行程。2、这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺丝刀上升到最高点时，活塞即处于上止点。3、检查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴工气门间隙的检查及调整方法。

5，发动机出现活塞异响有哪些现象和原因

发动机异响主要是由于内部机件磨损松旷、调整不当或使用不当而引起的，说明发动机存在或大或小的故障，应及时进行诊断，并采取有效的防范维修措施。还有可能是发动机挡板共振问题

1.活塞敲缸异响　　所谓活塞敲缸异响，是指活塞侧面拍打气缸壁产生的异响。一般来讲，当活塞顶部产生轴向力的方向随着活塞从压缩冲程变为作功冲程时，就会产生活塞敲缸异响。换句话说就是每次当活塞经过上止点向下运动时，活塞都将被迫撞击缸壁，导致活塞敲缸故障发生。而活塞敲缸与否的决定因素在于活塞与缸壁之间的间隙，也就是我们通常所说的活塞间隙（图5）。至于活塞间隙对敲缸的具体影响，主要表现出以下特点：当活塞间隙过大时容易发生敲缸，之所以会出现这种现象，是由活塞的材质及其工作特性所决定的。它给人的直观表现是发动机冷态时，活塞间隙大敲击声较大，但随着发动机温度的升高，活塞间隙相应会变小，敲缸声也会随之减轻。　　随着汽车技术的不断发展，为了降低发动机噪声及延长发动机的维修周期，发动机敲缸无疑成了人们必须要解决的问题。因此，为了减少发动机发生敲缸的机会，有些发动机采用了将活塞销中心与活塞中心线偏离少许的设计，使活塞推力方向在活塞受到燃烧压力时改变，以减轻活塞敲击缸壁压力，从而达到减少敲缸发生机会的目的。在了解了活塞敲缸的原因之后，下面我们就结合几种常见的活塞敲缸故障来分析一下它们的成因及检测方法。　　1．发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻　　之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。(个股全面跟踪黑马将从这里起飞…)　　2．发动机冷车时基本正常，热车加速时敲缸　　提到这种故障，可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾，其实仔细分析一下就清楚了。我们知道，随着发动机温度的升高，混合气燃烧速度也会相应加快。如果点火时间过早，气缸燃烧压力最高点将会提前，敲击气缸壁的力增加出现敲缸异响。对于此类故障的检查内容及方法如下。　　（1）检查所用燃油标号，低标号汽油易产生爆燃。　　（2）检查发动机温度。如果发动机温度过高，燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升，从而造成爆燃现象的发生。　　（3）检查点火正时，过早的点火时间会使燃烧压力点提前，造成敲缸。对于电子控制点火系统，应重点检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器及水温传感器等，同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。这里我们重点强调一下对爆震传感器（图6）信号的检查。众所周知，装有爆震传感器的发动机，在加速时，爆震传感器要根据爆燃情况将及时传送爆震信号给发动机电脑，电脑将依据爆震信号，进行相应的点火正时调节。如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑，发动机点火时间就会超前，从而产生爆震异响。　　（4）检查发动机混合气空燃比，即排气中co含量。因为，如果发动机混合气过浓，在同样工况下，点火时间会相对过早，混合气在气缸中燃烧速度加快，气缸燃烧室压力上升过快，也会产生爆震异响。这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。　　（5）检查发动机负极接地线连接是否良好。有些型号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地，当发动机接地线接地不良时，这2个信号不能正常地传送，也会造成发动机爆震异响。　　（6）检查发动机燃烧室的积炭情况。长期工作的发动机，燃烧室逐渐会形成大量积炭，由于积炭占据了燃烧室的空间，因而会引起发动机压缩比的提高，最终导致燃烧温度和压力的提高。同时，由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时，积炭保持了上次作功时的热量，当混合气压缩到一定压力和温度时，积炭保存的热量将会点燃混合气，形成无规律燃烧，造成爆震异响。也就是常说的自燃和多点燃烧。因此应及时清除发动机内部积炭，以防敲缸异响故障的发生。　　3．发动机总有敲缸异响且冷车时敲缸异响轻，热车时敲缸异响较量　　这种情况一般较多出现在刚大修完的发动机上。因此，为了避免出现此类故障，在装配时应着重检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的发动机，原本是降低发动机活塞敲缸机会，一旦装反，将使敲缸异响故障的发生不可避免。　　4．单一气缸敲缸导响　　此类故障多为发动机活塞严重变形、过热造成活塞拉伤或气缸拉伤所致。一般通过断火试验便可以找出拉缸的活塞，也可以通过内窥镜检查。一般气缸拉伤时，冷热发动机都会产生异响。至于气缸内进异物或气门弯曲后撞击活塞产生的异响，则不论是否进行断火试验，异响总会存在。　　总的来讲，活塞异响、敲缸，可通过温度高低判断，也可通过断火试验，还可通过内窥镜进行检查。总之，只有将几种方法结合使用，才能准确进行判断，否则极易判断失误。　　三、曲轴轴承（大瓦）和连杆轴承（小瓦）异响　　这2种异响首先从声音部位和声音频率上可以进行区分，一般大瓦（图7）声音低，小瓦声音高。其次可利用断缸的方法区分，因为当个别小瓦异响时，若断掉该缸的点火或喷油，异响将减弱或消失；若大瓦响，断缸时声响只会减弱或不变，但绝不会消失。我们再来分析一下曲轴大、小瓦异响原因，主要包括：①固定大、小瓦的螺栓松动。②大瓦或小瓦间隙过大。③润滑不良或大、小瓦烧蚀。④机油压力过低或机油过少时，一般小瓦在发动机高速时极易烧蚀，而大瓦烧蚀的较少。⑤当轴与瓦间隙过大时，比间隙较小时更易烧蚀。所以一般大修发动机时，轴与瓦应留有适量间隙，但千万不可过大。　　四、进排气系统异响　　当进气歧管漏气时，发动机怠速工作时会产生响声，随着发动机转速的提高，响声会加剧；当排气歧管漏气时，发动机加速时会听到突爆声；当空气滤清器堵塞时，发动机加速时会发闷产生不正常响声；当排气系统堵塞，发动机加速时有时会产生回火突爆；当空气流量计到节气门橡胶软管（图8）漏气时，急加速时也会产生回火突爆声。　　五、发动机支架损坏异响　　当发动机支架损坏时，发动机怠速运转时，发动机振动会过大。当挂挡时（特别是自动变速器）发动机会因摆幅过大产生异响。当挂挡听到“咔喳”撞击声时，就要检查发动机支架是否良好和发动机安装是否到位。　　六、曲轴胶带盘异响（带扭转减振器）或飞轮（带扭转减振器）产生异响　　由于曲轴上产生的是周期性扭矩，为了消除振动，很多发动机曲轴肢带盘轴与带轮之间用橡胶连接，以吸收发动机加速时产生的振动。但当胶带轮老化损坏后，极易产生异响，其响声特点是发动机怠速运转时，由于脉动扭矩不均匀，异响严重，当发动机缓加速时，异响变小或消失。当发动机怠速打开空调压缩机工作时，异响有变化。另外，有些车辆还在发动机飞轮盘上设计了扭转减振器（图9），当飞轮中的减振橡胶老化损坏后，挂挡抬离合器时会产生“咔嚓”的异响声。对车辆进行路试，有时也会产生异响，但若没经验很容易会将故障诊断为变速器或差速器异响。

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