1，帕萨特18t的节温器为什么接口连着下水管

要的有:点火系统出毛病,水管破裂,水箱倒塞,水温探头损坏,水泵损坏,电子扇电路故障或恒温扇液压故障工作不正常都会影响水温.冬天行车和夏天行车的水温基本上是没有区别.只不过外来天气影响另水热的时候经常减温,在冷的时候经常加温作为引擎补恒温充而已.这都是恒温器自动操作的.低档低速行驶对水温正常是不会有太大影响的,只有在倒塞车情况会容易出现水温过或低速档高转速情况下.

帕萨特18t的节温器为什么接口连着下水管

2，节温器在进水管还是出水管

汽车水箱上是没有装节温器，是装在缸盖上通往水箱的水管中：1、节温器在缸盖上通往水箱的水管中，节温器旁边有一个与水泵相连的小水管；2、车冷车发动时节温器是关闭的，小水管是与大水管相通，也是与水泵相通。水泵运转把水压入机体下部的的水道，水就带走缸套和缸盖上的热量进入到小水管到水泵，这样往复循环，发动机的水温就会很快提高。水温高到一定的程度节温器就打开并关闭了通往水泵的小水管，水就通往水箱的上部，冷却风扇运转带走水箱中水的热量，冷却后的水从水箱的下部水管进入到发动机机体下部的水道，这样往复循环，发动机的温度就不会过高；3、通过节温器的水温高，节温器开启就大，水温低就开启就小，始终保持正常温度的大小。

节温器在进水管还是出水管

3，汽车冷却系中为什么下水管先热

这个具体问题具体分析了，要看节温器装在哪个位置的，装在下上面热，装在上下面热（因为装那那处于封笔状态，没装的可以处于热传递状态）故如此
发动机启动后，冷却水系统也随之开始工作，上管进水，下管出水，待发动机温度升高时，随之进水管进入的水冷却发动机后成热水从出水管出来，经散热系统冷却后再从进水管进入发动机冷却循环使用的，所以下水管先热喽！
下水管是从发动机经机体后留出来的，已经进行了散热，所以下水管先热
我觉得你发的“冷却水路”的图有问题 发动机的冷却系统不应该是这样的 你的那个水路方向键应该搞错了

汽车冷却系中为什么下水管先热

4，节温器一般安装在什么位置啊 其作用和用途是

以往一般大多数发动机节温器都是安装在发动机冷却水上部的出水口处。这样的设量是便于维修，同时在更换冷却水时，使空气容易排出，不易使水系产生气浊。?这种布置方式的优点是结构简单，容易排除水冷系统中的气泡；其缺点是在节温器工作时会产生振荡现象。也有的装在散热器的出水管路中。这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却液温度，但其结构复杂，成本较高，多用于高性能的汽车及在冬季经常高速行驶的汽车上。?以往发动机节温器安装位置但实践证明，节温器安装在发动机上部的出水口处，会使发动机暖机期间工作不稳定，且油耗高，使发动机性能变坏，加速发动机的磨损。原来在发动机暖机期间，装置在发动机上部出水口处的节温器在调节发动机冷却水温度时，调节箱度较大，也就是说发动机的水温起伏较大。当节温器的主阀门别开启时，散热器里的冷却水便迅速地涌人气缸体里，气缸体里的水温便骤然下降，使节温器的主阀门重新关闭。待到气缸体里的水温再次升高时，节温器里的主门又再次打开，分析并预测了未来汽车产业的发展趋势和特点.。散热器里的冷却水又再次冲入气缸里。使气缸体里的水温又一次骤然下降。节温器的主阀门又再关闭，如此周水温度都升高至节温器的并启温度时，节温器的主阀门才不再反复开关出水口。望题主和网友采纳感谢。

5，水冷却系中为什么要装节温器

因为发动机在冬天需要快速的热车 有了节温器后水流就变小 从而使发动机快速预热
节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。 汽车冷却系统有大循环、小循环之分，节温器的开闭状态决定了两种循环的切换。它一般安装在上水管的一端，形状如陀螺，“陀螺”里面有弹簧、石蜡。后者是热敏元件，随温度变化呈现不同状态，这种状态的变化产生的力最终将大于弹簧弹力，而开启相应的水管进入大循环模式(这时冷却水经过水箱，小循环反之)，使冷却系统进入正常工作状态。 汽车引擎并不是在越低温的环境下工作越好，因为低温将使燃油雾化效果不良，容易出现粘附在进气歧管甚至气缸壁，造成磨损，也影响燃烧、影响排放。所以我们早上着车时，引擎的怠速会较高，目的就是使车辆进入热机状态，这时的引擎就处于小循环状态，当温度进一步提高时，引擎终将转入大循环，加强冷却效果。所以节温器将冷却系统分成了两个阶段，第一阶段是热机保护引擎，降低排放，第二阶段是加强冷却效果，使引擎长时间运转无恙。

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