斯太尔车轮怎么焊的，斯太尔的参数

1，斯太尔的参数

特点：前驱动桥源自STEYR技术，考虑我国路况条件及使用要求，在桥壳选择上采用钢板冲焊及整体铸造两种，中央和轮边级减速、双联式等速万向节、全浮式半轴，完全满足驱动及转向要求。是重型越野车及各种野外作业的理想选择。等速万向节可选进口国产；多种速比满足不同需要。可选11.00R或12.00R20轮胎。排行名称属性1 属性2 属性3 1型号斯太尔前驱动桥ModelType2结构中央减速加轮边减速、铸钢桥壳 Hub reduction/casting steel housing　　　　3额定轴荷Axle Weight Rating6500Kg　　4最高输入转速Max.Eingangsdrehzahl(rpm)3500　　5速比4.80,5.73,6.72,7.49,8.40,9.49(Ratios)　　6最大输入扭矩Max.Torque at Driven Ring Gear731,061,305,250,417,000,000　　7桥壳断面（板簧座处）/牙包尺寸Housing Size at Spring Seat / Bowl Dia184(含板簧座）*132/423　　8板簧中心距Spring Center Distance　　8509标准轮距Standard Track1800mm　　10输入法兰Input FlangeDIN150/165　　11差速器锁止装置Diff.Lock　　　　12从动锥齿轮节圆直径Gear Pitch Dia300

斯太尔的参数

2，本人想买自卸车不知道选什么牌子的好求教高手

虽然我没有拉过石头,但是我卖过自卸,你如果考虑到长久使用我劝你还是买斯太尔,别的车你就别考虑了,格尔发的业务员告诉你蚝油那么多就那么多吗?那只是销售话术而已,如果告诉你很蚝油你还买吗?还有一款车专门开山的.东风重载出的,价格高了点,但是绝对实用.比那些刚兴起的小品牌强多了.

奥迪也有自行车你知道么?他的自行车也都很漂亮,您可以看一下.

兄弟.我是真心想帮你,先问你几个问题,1.你拉的货质量重吗?就是说一立方多少吨.就知道你需要多大的车厢容积.2.你要跑的路是松软的还是坚实的路面.有多宽?能跑单桥还是双桥?3.你开过自卸车吗?跑过山路吗?我是一个开了些年自卸车跑矿山的兄弟,看见你的留言想提提意见.你回答我的问题再聊最近有些忙没时间上网.对不起!看见你的回答给你提几个建议1.如果你决定拉20-30吨的话.而且路程不远建议你买单桥车.因为油耗低使用费用底(主要是轮胎和日常维护).我开一部8吨车实际能拉25吨以上.如果买15吨双桥车在我们这里通常都拉50-60吨.2.不管你选择单桥或者双桥建议买二类车.就是没有车箱的那种.因为车箱都是标准化生产不耐用.你买好底盘后找一家车箱厂定做一个.底板和底梁重新做.比买整车还划算.3.车型建议就选择两个大厂.一汽解放.二汽东风.50多年的老厂实在.发动机选择锡柴或者玉柴.全国销量一.二名.配件多服务好.小厂配件难买.几年有没有卖都不知道.4.兄弟跑山路其他方面普通没关系.刹车一定要好.最好带排气刹和轮边制动器.山坡陡的话还要加装一个大水箱滴水到刹鼓.不然刹鼓发红刹车就会基本失灵.5.几年后的转让问题.你可以和销售公司说一下不开销售发票.几年后按库存车或展试车上户.翻新车容后出手.

自卸汽车车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车，由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成。按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸；按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列车型；按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。自卸车采用东风统一配套液压举升总成，安全稳定。厢体采用武钢国标板材，以边板4mm，底板5mm为标准，亦可根据用户使用要求选用加厚板材。可选择后开门，侧开门，三开门，加高墙板等多种样式，厢体可加装手动或液压密封盖，以适应不同环境使用要求。东风双桥密封自卸车此车是东风双桥自卸加装密封盖后的延伸车型。密封盖展翼式开闭，在驾驶室内电动液压控制，操作简单方便，密封严密，是运输矿产、沙石、垃圾等物料的首选车型。东风3055自卸车上户2吨，平头带卧驾驶室，广西玉林135马力环保柴油发动机，3吨级前桥，8吨级后桥。此车是应市场需求06年研发上市的新车型，媲美东风145的承载配置，农用车的上户吨位，实惠的价格及运营费用，造就极高的性价比，是中小城镇建设生力军。东风140自卸车尖头单排驾驶室，玉柴143马力欧二排放发动机，直通加厚大梁，8吨级后桥，为东风140这种老款车型注入了新的活力。东风145工程车平头带卧驾驶室，康明斯160马力环保柴油发动机，加强大梁，9吨级后桥，中吨位自卸车的代表车型之一。东风153工程车详细信息请点击左侧图片。平头带卧驾驶室，康明斯180马力环保柴油发动机，加强大梁，10吨级后桥，中吨位自卸车的代表车型之一。东风双桥自卸车平头带卧的驾驶室，康明斯210/230马力的环保发动机，双10吨级贯通后桥，中置前推液压顶，此车是最畅销的中大吨位自卸车。斯太尔属于不错的但在路况不好的情况下建议不选择

关于自卸车的话，个人觉得选择大品牌的还是有比较，质量保证。

本人想买自卸车不知道选什么牌子的好求教高手

3，斯太尔维修与保养

传动轴万向节十字轴出现磨损的原因及处理传动轴万向节故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙过大，十字轴在运行中产生晃动，使传动轴中心线偏离其旋转中心线，使传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象。磨损主要是缺少润滑引起的。万向节十字轴轴颈和轴承的磨损，从使用情况来看不应超过 0．02~0．13mm，一般保持在O．Olmm左右。如果超过O．13mm，就产生传动轴振抖和发响的现象。如果十字轴轴颈磨损出槽，槽又很深应进行修理或更换。如果采用堆焊和镶套修理，还要进行热处理和磨削加工。加工后要求各轴颈的不圆度在 O．Olmm，锥度不能大(20mm长度上不能大于O．O1mm)。要检查相邻两轴线的垂直度，一定要保证垂直。加工修理后各轴颈的轴线应在同一平面内。车辆行驶时，由于扭矩传递的方向一致，十字轴的受力方向也一致。久而久之，造成十字轴轴颈的单边磨损；随着时间的推移，十字轴受力的一面便会磨损加大，起槽，以致于松旷发响。可以采取将十字轴在相对于原先位置转动90度再使用，这样可以延长使用时间。在组装时应注意将有油嘴的一面朝向传动轴，万向节叉应在十字轴上转动自如，小应有卡滞现象，也不应出现有轴向的间隙。在平时保养中应勤注润滑脂，防止由于缺少润滑脂造成十字轴轴颈和轴承的磨损。传动轴不平衡的判断及排除车辆传动轴不平衡，在行驶中会出现一种周期性的声响，行驶速度越快，响声越大。严重时，能使车身发抖，驾驶室振动，手握方向盘有麻木的感觉。由于车身发抖，会造成车辆各部机件的松动，导致事故。驾驶室振动，严重的会造成焊点开裂。造成车辆振抖的原因有：(1)传动轴弯曲；(2)传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜；(3)中间支承固定螺栓松动；(4)中间支承轴承位置偏斜；(5)万向节损坏；安装不合要求；(6)传动轴上原平衡块脱落。传动轴不平衡，危及安全行车。如果出现传动轴不平衡的故障，可以采用下述方法判断：将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起车一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速档，观查传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载造成的。运煤车辆由于超载、超挂，传动轴弯曲、断裂的故障发生较多。如有的车再加上挂车拉运60多吨煤炭，传动轴由于超载、超挂损坏严重。尽管加固了传动轴中间支承，又加强了凸缘叉的强度，但仍出现断裂损坏的故障。更换传动轴部件，校直后，应进行平衡检查，不平衡量应合乎标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应做详细的检杳，如因安装不合要求，十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动，也会使传动轴失去平衡。传动轴中间支承损坏的故障分析当汽车行驶时，发出“呜，呜”的响声，车速越快，声音越大，即为中间支承损坏故障。上述故障具体讲是传动轴中间支承轴承故障，并发出异响。如果汽车在起步时，有“格楞，格楞”的响声，并有振动感，是中间支承不正，固定螺栓松动＼脱落，应及时进行检修。检查的办法是将车停在平坦的场地上，将车挂空档，用手扭动传动轴，如果阻力很大，应检查传动轴中间支承固定螺栓的紧固情况及中间轴承的位置。如果转动传动轴觉得松旷，应检查吊架的中间轴承和橡胶套。轴承缺油应加注润滑脂，橡胶套损坏应更换。传动轴中间支承损坏主要有以下原因： (1)润滑脂不足，造成轴承磨损过甚而损坏。 (2)轴承制造安装质量问题，如轴承安装不正，偏斜。(3)支架固定螺栓松动，或固定螺栓松紧不—致。(4)传动轴弯曲变形，造成不平衡，引起振动造成传动轴中间支承损坏。(5)变速器端连接凸缘松动，造成传动轴吊架受力过大而损坏。(6)橡胶套制造质量问题，中间支承骨架制造缺陷。安装传动轴中间支承，应采用以下办法：先安装中间支承，固定螺栓带上丝扣以后紧到一定程度，不拧死，用手盘动传动轴，应无卡滞，转动传动轴阻力应不太大。将中、后一侧车轮垫起，发动发动机，低速转动，挂上低速档，让传动轴转动自动找正。找正后紧固固定螺栓，应注意扭紧力矩应一致。对传动轴弯曲变形，产生振动的，应拆卸传动轴，校直，并进行传动轴校验，主要校验动平衡。在使用中应经常对中间支承轴承进行润滑、检查，发现螺栓松动应及时紧固。如果传动轴中间支承连接板断裂应更换总成。

斯太尔新车是3000公里内第一次保养，柴滤和空滤可以先不换，到第二次1万到1.2万公里就得换机油三滤了。如果你的车跑的路脏的话空滤最好5000换一个。以后就可以1万公里换一次机油三滤了。后桥有和轮边新车2万公里内必须换，变速箱油到6万换一次。维修的话到服务站或汽修厂

斯太尔维修与保养

4，斯太尔方向维修问题

助力油的问题,换了并不一定是合格的.

传动轴万向节十字轴出现磨损的原因及处理传动轴万向节故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙过大，十字轴在运行中产生晃动，使传动轴中心线偏离其旋转中心线，使传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象。磨损主要是缺少润滑引起的。万向节十字轴轴颈和轴承的磨损，从使用情况来看不应超过 0．02~0．13mm，一般保持在o．olmm左右。如果超过o．13mm，就产生传动轴振抖和发响的现象。如果十字轴轴颈磨损出槽，槽又很深应进行修理或更换。如果采用堆焊和镶套修理，还要进行热处理和磨削加工。加工后要求各轴颈的不圆度在 o．olmm，锥度不能大(20mm长度上不能大于o．o1mm)。要检查相邻两轴线的垂直度，一定要保证垂直。加工修理后各轴颈的轴线应在同一平面内。车辆行驶时，由于扭矩传递的方向一致，十字轴的受力方向也一致。久而久之，造成十字轴轴颈的单边磨损；随着时间的推移，十字轴受力的一面便会磨损加大，起槽，以致于松旷发响。可以采取将十字轴在相对于原先位置转动90度再使用，这样可以延长使用时间。在组装时应注意将有油嘴的一面朝向传动轴，万向节叉应在十字轴上转动自如，小应有卡滞现象，也不应出现有轴向的间隙。在平时保养中应勤注润滑脂，防止由于缺少润滑脂造成十字轴轴颈和轴承的磨损。传动轴不平衡的判断及排除车辆传动轴不平衡，在行驶中会出现一种周期性的声响，行驶速度越快，响声越大。严重时，能使车身发抖，驾驶室振动，手握方向盘有麻木的感觉。由于车身发抖，会造成车辆各部机件的松动，导致事故。驾驶室振动，严重的会造成焊点开裂。造成车辆振抖的原因有：(1)传动轴弯曲；(2)传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜；(3)中间支承固定螺栓松动；(4)中间支承轴承位置偏斜；(5)万向节损坏；安装不合要求；(6)传动轴上原平衡块脱落。传动轴不平衡，危及安全行车。如果出现传动轴不平衡的故障，可以采用下述方法判断：将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起车一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速档，观查传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载造成的。运煤车辆由于超载、超挂，传动轴弯曲、断裂的故障发生较多。如有的车再加上挂车拉运60多吨煤炭，传动轴由于超载、超挂损坏严重。尽管加固了传动轴中间支承，又加强了凸缘叉的强度，但仍出现断裂损坏的故障。更换传动轴部件，校直后，应进行平衡检查，不平衡量应合乎标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应做详细的检杳，如因安装不合要求，十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动，也会使传动轴失去平衡。传动轴中间支承损坏的故障分析当汽车行驶时，发出“呜，呜”的响声，车速越快，声音越大，即为中间支承损坏故障。上述故障具体讲是传动轴中间支承轴承故障，并发出异响。如果汽车在起步时，有“格楞，格楞”的响声，并有振动感，是中间支承不正，固定螺栓松动＼脱落，应及时进行检修。检查的办法是将车停在平坦的场地上，将车挂空档，用手扭动传动轴，如果阻力很大，应检查传动轴中间支承固定螺栓的紧固情况及中间轴承的位置。如果转动传动轴觉得松旷，应检查吊架的中间轴承和橡胶套。轴承缺油应加注润滑脂，橡胶套损坏应更换。传动轴中间支承损坏主要有以下原因： (1)润滑脂不足，造成轴承磨损过甚而损坏。 (2)轴承制造安装质量问题，如轴承安装不正，偏斜。(3)支架固定螺栓松动，或固定螺栓松紧不—致。(4)传动轴弯曲变形，造成不平衡，引起振动造成传动轴中间支承损坏。(5)变速器端连接凸缘松动，造成传动轴吊架受力过大而损坏。(6)橡胶套制造质量问题，中间支承骨架制造缺陷。安装传动轴中间支承，应采用以下办法：先安装中间支承，固定螺栓带上丝扣以后紧到一定程度，不拧死，用手盘动传动轴，应无卡滞，转动传动轴阻力应不太大。将中、后一侧车轮垫起，发动发动机，低速转动，挂上低速档，让传动轴转动自动找正。找正后紧固固定螺栓，应注意扭紧力矩应一致。对传动轴弯曲变形，产生振动的，应拆卸传动轴，校直，并进行传动轴校验，主要校验动平衡。在使用中应经常对中间支承轴承进行润滑、检查，发现螺栓松动应及时紧固。如果传动轴中间支承连接板断裂应更换总成。

我认为你的助力泵和方向机助力油都有故障的可能现在我们来分析下你说你踩下油门方向边轻发动机转速高提高油压方向变轻说明你的油路油压还是不够的还有一个就是助力油质量要是有问题的话机器热油质边稀也不是没有可能但是我估计还是助力泵的问题比较多一点~祝你开心江苏劲安汽修

5，您好你能帮我解决一下奔腾B70汽车底盘的故障分析与修复的问题么

1、传动轴不平衡的判断及排除　　车辆传动轴的不平衡，在行驶中会出现一种周期性的声响，行驶速度越快，响声越大。严重时，能使车身发抖，驾驶室振动，手握方向盘有麻木的感觉。由于车身发抖，会造成车辆各部机件的松动，导致事故。驾驶室振动，严重的会造成焊点开裂。造成车辆振抖的原因有：　　（1）传动轴弯曲；　　（2）传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜；　　（3）中间支承固定螺栓松动；　　（4）中间支承轴承位置偏斜；　　（5）万向节损坏，安装不合要求；　　（6）传动轴上原平衡块脱落。　　传动轴不平衡，危及安全行车。如果出现传动轴不平衡的故障，可以采用下述方法判断：　　将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起车一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速档，观查传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。　　传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载造成的。运煤车辆由于超载、超挂，传动轴弯曲、断裂的故障发生较多。如有的车再加上挂车拉运60多吨煤炭，传动轴由于超载、超挂损坏严重。尽管加固了传动轴中间支承，又加强了凸缘叉的强度，但仍出现断裂损坏的故障。　　更换传动轴部件，校直后，应进行平衡检查，不平衡量应合乎标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应做详细的检查，如因安装不合要求，十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动，也会使传动轴失去平　衡。2、传动轴中间支承损坏的故障分析　　当汽车行驶时，发出“呜，呜”的响声，车速越快，声音越大，即为中间支承损坏故障。上述故障具体讲是传动轴中间支承轴承故障，并发出异响。如果汽车在起步时，有“格楞，格楞”的响声，并有振动感，是中间支承不正，固定螺栓松动、脱落，应及时进行检修。　　检查的办法是将车停在平坦的场地上，将车挂空档，用手扭动传动轴，如果阻力很大，应检查传动轴中间支承固定螺栓的紧固情况及中间轴承的位置。如果转动传动轴觉得松旷，应检查吊架的中间轴承和橡胶套。轴承缺油应加注润滑脂，橡胶套损坏应更换。传动轴中间支承损坏主要有以下原因：　　(1)润滑脂不足，造成轴承磨损过甚而损坏。　　(2)轴承制造安装质量问题，如轴承安装不正，偏斜。　　(3)支架固定螺栓松动，或固定螺栓松紧不一致。　　(4)传动轴弯曲变形，造成不平衡，引起振动造成传动轴中间支承损坏。　　(5)变速器端连接凸缘松动，造成传动轴吊架受力过大而损坏。　　(6)橡胶套制造质量问题，中间支承骨架制造缺陷。　　安装传动轴中间支承，应采用以下办法：先安装中间支承，固定螺栓带上丝扣以后紧到一定程度，不拧死，用手盘动传动轴，应无卡滞，转动传动轴阻力应不太大。将中、后一侧车轮垫起，发动发动机，低速转动，挂上低速档，让传动轴转动自动找正。找正后紧固固定螺栓，应注意扭紧力矩应一致。对传动轴弯曲变形，产生振动的，应拆卸传动轴，校直，并进行传动轴校验，主要校验动平衡。在使用中应经常对中间支承轴承进行润滑、检查，发现螺栓松动应及时紧固。如果传动轴中间支承连接板断裂应更换总成。3、传动轴万向节十字轴出现磨损的原因及处理　　传动轴万向节故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙过大，十字轴在运行中产生晃动，使传动轴中心线偏离其旋转中心线，使传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象。磨损主要是缺少润滑引起的。　　万向节十字轴轴颈和轴承的磨损，从使用情况来看不应超过0．02～0．13mm，一般保持在0．01mm左右。如果超过0.13mm，就产生传动轴振抖和发响的现象。如果十字轴轴颈磨损出槽，槽又很深应进行修理或更换。如果采用堆焊和镶套修理，还要进行热处理和磨削加工。加工后要求各轴颈的不圆度在0．01mm，锥度不能大(20mm长度上不能大于0．01mm)。要检查相邻两轴线的垂直度，一定要保证垂直。加工修理后各轴颈的轴线应在同一平面内。　　车辆行驶时，由于扭矩传递的方向一致，十字轴的受力方向也一致。久而久之，造成十字轴轴颈的单边磨损，随着时间的推移，十字轴受力的一面便会磨损加大，起槽，以致于松旷发响。可以采取将十字轴在相对于原先位置转动90°再使用，这样可以延长使用时间。在组装时应注意将有油嘴的一面朝向传动轴，万向节叉应在十字轴上转动自如，不应有卡滞现象，也不应出现有轴向的间隙。在平时保养中应勤注润滑脂，防止由于缺少润滑脂造成十字轴轴颈和轴承的磨损。4、车身发抖，听到“克啦，克啦”的声音，车速变化时响声更明显的原因及处理　　起步时车身发抖，并有“克啦，克啦”的声音，车速变化时响声更加明显。出现这种现象是汽车万向节和花键松旷的声音。这种现象在车辆高速小油门行驶时，响声增强，抖动严重。造成传动轴万向节和花键松旷发响的原因如下：　　(1)长期缺油，万向节十字轴及滚柱磨损松旷，滚柱碎裂。　　(2)传动轴花键齿槽和传动轴叉管花键磨损松旷。　　(3)变速器输出轴花键磨损松旷。　　(4)车辆经常用高速档低速行车，造成传动轴花键磨损。　　(5)各部连接螺栓松动。　　斯太尔系列汽车使用的传动轴为德国GWB公司的587系列产品，我国目前由许昌传动轴总厂生产。传动轴改进了花键的齿形，为短齿大压力角渐开浅齿形，增强了齿根的强度，改为带有花键轴的滑动叉，将传统的焊于轴管上的花键轴改为花键套。并在花键轴的端部加堵盖，以防止空气、油污进入。传动轴花键副的早期损坏。归纳起来有以下几条原因：　　(1)花键轴端部的堵塞，在车辆运行中损坏，油污、杂质进入，加上润滑不良，早期损坏。　　(2)个别传动轴的制造质量问题，造成损坏。　　(3)由于经常越野行驶，水进入，造成花键及花键槽的锈蚀而损坏。　　(4)润滑不足。5、传动轴螺栓易松动的故障　　传动轴螺栓松动的故障表现是螺栓松动后，重新拧紧不久，又出现了松动。引起传动轴螺栓松动的故障有以下原因：　　(1)传动轴不平衡。传动轴不平衡量超过100克?厘米，造成传动轴运转中发生抖动，由于抖动而导致传动轴螺栓松动。由于没有根本解决问题，只作简单的紧固，使用不长时间又出现了松动。传动轴的平衡量和以下几方面有关：传动轴径向跳动量过大；因配件尺寸没有达到精度要求，造成凸缘叉定位止口过紧或过松，使两个凸缘在安装时轴线不易重合；传动轴轴管弯曲变形，有凹陷；传动轴两端的万向节十字轴中心线不在同一平面上，不能匀速地旋转。　　(2)传动轴的连接件不符合要求。凸缘上的止口直径不符；凸缘螺栓孔的内径过大；使用了不合格的传动轴螺栓，上述这些不合格的配件会使配合间隙过大。当发动机的转速发生变化时，受剪切力的螺栓在孔中产生摆动，螺栓出现易松动现象。在这里应特别提出千万不能使用普通螺栓。斯太尔系列传动轴螺栓为高强度螺栓，有M12X1．5X37、M16X1.5X42、M16Xl.5X47几种，并配有自锁螺母配套。传动轴螺栓的扭紧力矩为115Nm(M12X1．5X37)和295Nm(M16X1.5X47)。故障的判断及排除　　(1)用千斤顶顶起车的后轮，使之离地；起动发动机挂上低速档，若传动轴有明显的抖动现象即是传动轴转动不平衡。应拆下传动轴做平衡校验。　　(2)如果传动轴无明显的抖动现象，应该重点检查连接件，如凸缘、凸缘叉、传动轴螺栓，对于不合格的配件，坚决不用，以防止发生传动轴脱落的严重事故6、车辆行驶中，驱动桥发响的判断和排除　　斯太尔系列汽车驱动桥为带轮边减速驱动桥。行驶中，中、后桥发响，一般是以下原因造成的。　　(1)驱动桥内齿轮的间隙过小或过大；　　(2)主、从动齿轮装配不当；　　(3)齿轮轴承调整不当，及轴承座孔磨损后重新装配不同心；　　(4)轮边减速器行星齿轮和内齿圈间隙由于磨损增大，换新后安装不当；　　(5)太阳轮和半轴花键磨损，间隙变大；　　(6)驱动桥壳弯曲变形。　　判断及排除办法　　(1)行驶中如果中、后驱动桥出现连续的响声，用手摸驱动桥壳，如果有发热现象，可能是缺少润滑油，应停车检查油平面。　　(2)如果行驶中出现有节奏的撞击声，一般是由于齿轮的齿隙过大，如果响声严重，应拆检减速器，检查齿轮磨损情况，如磨损严重应更换。　　(3)如果在行驶中，响声随车速的提高而变大，滑行时声音小或消失，多半是轴承磨损和齿隙变化所致，应拆检更换轴承，调整齿隙。　　(4)车辆在转弯行驶中，驱动桥出现响声，多半是差速器行星齿轮齿隙过大，半轴齿轮键槽和半轴齿磨损过甚，应拆卸，更换差速器行星齿轮和行星齿轮垫及半轴齿轮、半轴齿轮垫。　　(5)如果行驶中突然发生异常的声响，多数是齿轮打坏，轴承散架。　　(6)轮边减速器行星齿轮和内齿圈啮合间隙大也会出现随车速提高而增强的异响。应更换轮边减速器行星齿轮及内齿圈。7、半轴油封漏油与预防　　驱动桥和轮边减速器润滑油在两个部位，互相不通，主要是由半轴油封来封闭分割。半轴油封漏油，会使驱动桥内润滑油量减少，影响正常润滑，加剧机件的磨损而导致早期损坏。半轴油封漏油，润滑油流入轮边减速器内，造成轮边减速器油位升高，冲坏油封，流到制动鼓内，引起制动不好，危及安全行车。半轴油封漏油的主要原因有以下几点：　　(1)驱动桥减速器内加油过多，油面超过正常的高度。　　(2)驱动桥减速器通气孔堵塞，行驶时，油温升高，压力上升，油被挤出，造成油封损坏。　　(3)油封变质老化，失去密封作用。　　(4)油封安装不正。　　(5)油封和半轴套管安装过松；半轴油封质量不好，尺寸不符。　　(6)半轴轴颈磨损，尺寸变化。　　(7)轮毂轴承松动，减速器轴承松旷，半轴上下抖动。为了有效地防止半轴油封漏油，应做到以下几点：　　(1)每次换油，油应和要求油平面一样齐；　　(2)每次一级保养，均拆卸减速器通气孔清洗；　　(3)换用合格的半轴油封，建议使用配套厂生产的油封；　　(4)应正确安装油封，避免碰、刮；　　(5)二级保养检查轮毂轴承的紧度，使之不松动；　　(6)对老化油封及时更换。８、后轮摆动的故障分析　　斯太尔系列汽车有时会出现后轮摆动的故障，现将这一故障分析如下。出现后轮摆动的现象是：车在正常的行驶中，后轮左右摆动。由于后轮的左右摆动，加速了轴承、轮胎的磨损，同时也会增加发动机功率的损耗。发生后轮左右摆动的原因有以下几点：　　1)轮毂轴承过松，或者轴承出现了损坏。　　2)轮毂变形。　　3)轮胎出现局部的．损伤，或轮胎的质量较差。　　4)车轮严重不平衡。　　5)后桥壳弯曲变形。排除办法：　　1)调整轮毂轴承，对损坏的轴承进行更换。　　2)轮毂变形的应进行更换。在使用中，如K38车超载，桥壳会出现弯曲变形，桥壳弯曲使轮毂轴承受力发生变化，轮毂也会出现变形和严重的磨损。　　3)在使用中由于路况不好、超载，出现轮胎损坏，应及时更换轮胎。目前市场上的轮胎种类较多，请选用质量好的轮胎。　　4)车轮严重不平衡，这是后轮产生左右摆动的主要原因，解决这一问题最主要的途径是提高制造质量。　　5)后桥壳变形。后桥壳变形造成后轮的摆动，这在K38、K29两种型号的自卸车上较常见。这是由于片面地追求经济利益，严重超载，致使后桥严重变形。9、制动不好的故障原因及处理斯太尔车产生制动不灵的主要原因有以下几方面：　　①贮气瓶内气压不足；　　②制动踏板行程过大；　　③制动总阀和制动气室的橡胶件损坏，漏气，气路阻塞；　　④气管路中管线破裂或接头漏气；　　⑤制动调整臂故障，制动分室推杆行程过长；　　⑥制动蹄片和制动鼓间隙过大，或摩擦片老化、破裂、脱落，制动蹄片上有油污，制动蹄片脱落。可采取以下办法判断：　　(1)发动机中速运转6分钟左右，观察贮气瓶压力，压力应为0．8MPa。如果是气压不足，发动机熄火后，气压也无明显的下降，说明故障在空压机上。　　(2)发动机正常运转，不踩制动踏板，贮气瓶内气压也不升高，而发动机熄火后，气压不断下降，这种情况说明空气压缩机至控制阀之间的管路漏气。　　(3)如果贮气瓶内气压达到标准，管路也不漏气，踩下制动踏板，气压下降很快，并能听到漏气的声音，则是制动总阀至各制动分室的管路、阀件损坏漏气。　　(4)如果没有漏气声，并且管路、阀件一切正常，应检查制动踏板的自由行程，制动鼓和摩擦片的间隙及损坏情况。

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