霸道加装机械增压的优缺点，普拉多加装机械增压后性能口碑
来源：整理 编辑：人人火汽配 2022-12-12 11:29:21
1，普拉多加装机械增压后性能口碑
您好！这看改装店技术如何了仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
2，丰田霸道27加装机械增压好吗
你好，建议不要去破坏它原车的动力系统，这样对发动机损伤很大去加个电动增压【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
3，丰田霸道改装涡轮和机械增压的区别是什么
，你是城市里开的多还是越野多，城市里建议你装废气涡轮增压套件，如果经常越野建议你装机械增压，机械增压输出比较线性，低扭便可介入涡轮霸道的话是涡轮增压，现在一般有涡轮增压机械增压自然吸气几种，涡轮增压的话启动加速快，但油耗也高
4，帕杰罗和霸道加装机械增压哪个效果好
自然吸气发动机加装机械增压，关键还是看增压器的厂家，如丰田有一套自己的TRD增压套件，如果V97与4.0霸道，则相差不大！如V93与3.5霸道，则霸道的增压效果明显一点！因为机械增压需要消耗发动机能耗的，通过发动机的曲轴来带动增压器的！所以理论上说，排量大的自吸发动机，加装机械增压的效果要明显与小排量的！记得选好的散热系统哦！
5，普拉多2700机械增压真像车主说的弊端那么多吗
普拉多2700机械增压没有太多的问题的，动力输出还是很不错的，越野性能很好的。你好！车子不建议改装涡轮增压器，车子改装涡轮增压器动力是有所提升，但会加快发动机的磨损，缩短发动机的使用寿命，你可以参考下！2700有涡轮增压和机械增压，但是建议改涡轮 效果更好 也很稳定 性价比更高 推荐anrot的涡轮套件 他们好像专门做这个车的涡轮 朋友有装过 值得一试 望采纳
6，霸道2700安装机械增压怎么样
鲁氏机械增压 是一个比较常见，比较典型的外部压缩机。外部压缩是指空气在正常大气压下通过泵的形式传递到发动机内。如果发动机在运行状态中处于非压力下工作状态，那么，在进气歧管内的压力会高于来自机械增压的压力，这样会导致从发动机到机械增压的一个回流现象，而这个现象直到两端的压力平衡为止。这种回流通常用于压缩即将进入的气体，这是一个非常低效的过程，而鲁氏增压低效主要的因素就是在高压力时所产生的能量损失。而对于鲁氏增压来说，工作压力越低，那么动力损失就越小，换句话来说，鲁氏增压是一种很适合于低压差状态下工作的增压器。我们经常看到很多0-400米直线赛中，美国肌肉车的发动机盖上，突兀着一个庞然大物，那就是鲁氏机械增压，当然，美国人喜欢什么都要做成大的，所以，他们把机械增压也做大了，当然，在0-400米上，没人去考虑这个东西的体积多大，或是多难看，只要管用就行，但是回到我们正常的民用改装车上，我估计没人愿意去给自己的发动机盖上掏个大洞，然后凸出一大块金属体，不明白的人以为你给你的车里装了个大型空调呢，而且这么沉重的一个东西放在机舱内，占地方不说，又影响了整车比重，大大影响了汽车的操控乐趣，而且，效率这么低的一个东西，又有谁会去安装到自己的车上呢？！ 双螺杆式 进气口位于双螺杆的一侧叠盖住的，但是不完全叠盖，留有一个小孔。当转子转动时，空气由入口孔处进入，经过压缩并流入出气口，空气由轴向运动通过机体，空气体积越来越小，而且空气在被转子之间间隙压缩，与此同时，进气口还有更多的空气通过压差流入增压器本体内。由于增压器本体内的出气压缩比例已经是设定好的，所以在没有达到出气压力比之前，压差会将机体内的空气保留在内，而直到压缩比值达到设定值后进入才会是压缩后的空气进入发动机。而这一点于鲁氏相比，我们可以看到双螺杆在压力泄露和损失特性要大大低于鲁氏。双螺杆增压器也是一款很常见的由发动机曲轴皮带或是其它类型齿轮驱动的增压器。在工作方式上和鲁氏一样，但是不一样的就是在空气真正的内部压缩以及效率损耗上，双螺杆的设计特性保证了其优越度超过鲁氏 所以比较起来还是双螺杆式的好一些车主您好，改好了肯定没问题，但是改不好问题就大了，建议最好别改，第一费用高，第二改完之后小毛病多，希望能帮到您，祝您用车愉快【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
7，普拉多27改机械增压缺点
1、任何车型更改机械增加 或者涡轮增加都会获得很大的性能提升，但是缺点都是一样的，就是可靠性降低。2、、一些经常被改的车型比如过去的马自达6加涡轮，慢慢跑还行，一旦来几脚刺激的，就可能导致各种问题，比如泄压阀泄压不及时导致进气道爆炸，增压后冷却效果不好导致动力下降等等。3、普拉多的优点不在纸面参数，就是在让人发指的可靠性。加装了涡轮，必然影响可靠性，如果市区内驾驶 改改还可以，毕竟即使坏了 也方便维修。如果开出去自驾，那么后果很严重。4、当然还有油耗问题，但是我觉得既然改涡轮，和增加的动力相比，增加那些油耗还是值得的。发动机寿命，我觉得别弄太过分，不会影响发动机寿命，或者说影响了也没关系，毕竟这个2700发动机还是很抗用的。改后数据：最大马力（Ps） 原厂数据 ：279 改后数据： 76 最大扭矩（Nm） 原厂数据 ：394 改后数据： 512 0-100km/h加速（s） 原厂数据 ：12.3 改后数据： 8.7 扩展资料：普拉多（汽车车型）：普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。优点：普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后。新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。正如前面提到的，2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器，但是由于车辆协调方面的原因，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外，新款车的加速性能应该更出色。参考资料来源：搜狗百科：普拉多优点任何车型更改机械增加 或者涡轮增加都会获得很大的性能提升。但是缺点都是一样的，就是可靠性降低。一些经常被改的车型比如过去的马自达6加涡轮，慢慢跑还行，一旦来几脚刺激的，就可能导致各种问题，比如泄压阀泄压不及时导致进气道爆炸，增压后冷却效果不好导致动力下降等等。而普拉多的优点不在纸面参数，就是在让人发指的可靠性。加装了涡轮，必然影响可靠性，如果市区内驾驶 改改还可以，毕竟即使坏了 也方便维修。如果开出去自驾。。。。那么后果很严重。想想去新疆 别的普拉多无脑开进无人区。你只能默默观望。。。。。。当然还有油耗问题，但是我觉得既然改涡轮，和增加的动力相比，增加那些油耗还是值得的。发动机寿命，我觉得别弄太过分，不会影响发动机寿命，或者说影响了也没关系，毕竟这个2700发动机还是很抗用的。优点：1、皮实耐用，正常保养下基本不会出什么问题。2、底盘结实抗造，通过能力好。3、不挑油，93、97随便加，偏远地区的一些私人加油点随便加。4、配件价格在这个价位的车系里最便宜，容易购买，维修保养相对方便便宜。缺点：1、4速自动变速箱，适合越野行驶，但是高速提速较慢。优点是可靠耐用。2、油耗高，相对于4.0的普拉多，市区油耗稍低一些，长途甚至比4.0的要费油。
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