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从民生角度看车市/从左到右看车。5月1日，海南报道称，华为是华为的华为，不是塞莱斯特的华为，也不是AITO的华为。对于赛勒斯和中国来说，华为只是汽车 零部件的高端供应商。但是，所有和华为合作过的车企，都自带华为耀眼的光环。车企也不失时机地打出“华为牌”。似乎在营销上的努力远不止实际造车。可想而知，一旦去掉“华为”二字，被光环加持的赛勒斯会有多少闪光点？

或许，2022年的巨亏已经给赛勒斯敲响了警钟。01 Celeste是小康股份旗下全新高端纯电汽车品牌，而AITO文杰是Celeste与华为联合研发的全新纯电汽车品牌。塞莱斯特和AITO都与华为合作过，或者携带华为开发的“智能产品”。今年4月2日，天弘集团首席技术官徐琳表示:“我们与华为合作的品牌是AITO文杰。我们的合作模式是联合设计、联合开发、联合品控、联合营销，真正由Celeste主导，华为高度赋能。和华为造车是两码事。在此，我也代表华为表达一下我的委屈。确实华为没有造车，但是在和我们做联合开发。

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随着博世动力总成汽车电气化时代的到来，越来越多的新能源车企选择自主生产相应电池规格的底盘，行业竞争日趋激烈。以打造底盘控制器闻名的博世选择了一条全新的道路，积极参与氢燃料电池相关技术的研发。作为我国新兴产业和未来产业的主要发展方向，相关技术的研发和推广迫在眉睫。2022年，氢燃料电池商用车销量达到4782辆，同比增长155%。

1和富赛汽车电子有限公司(以下简称富赛公司)是上市公司富奥-3零部件股有限公司。富赛公司总投资14.8亿人民币，主营业务包括智能驾驶舱、智能驾驶和网络连接服务，以及数十种产品线和解决方案。主要客户来自国内自主品牌和国际知名合资品牌。

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