如何判断点火线圈好坏,判断点火线圈好坏方法试火法

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点火 线圈的检测方法是:检测点火线圈时，主要用万用表测量一次绕组和二次绕组的电阻值。点火 线圈的性能可以在通用测试台上进行测试，而点火 线圈的性能主要可以通过测量flash间隙来判断。点火线圈是产生点火所需高压电的变压器，它将12V的低压电转换成15 ~ 20kV的高压电。但是点火 线圈的工作方式与普通变压器不同，它是连续工作的，而点火 线圈是间歇工作的，它根据发动机转速的不同，以不同的频率反复储存和释放能量。

雪佛兰科鲁兹点火线圈Check好坏方法如下:1 .点火 线圈分初级的一端接12v正极。初级冷端有一个从12v到0v的跳变。可以用指针式万用表的电压块测试观察表针的摆动。观察数字表中频繁的数字变化是不容易的。次级有高电压，火花塞将被连接。如果没有火花，说明点火 线圈损坏。2.点火驱动模块-1线圈是内置的。如果发动机电脑发送给-1线圈控制端子的0v5v跳变脉冲正常，则接地线正常，供电。3.去掉测试点火 线圈，对于DC测试，一次电阻为0.5 ~ 1.2ω。

4、如何检查汽车 点火 线圈的 好坏?你有哪些了解?

1、点火 线圈的原理由主线圈、副线圈、磁芯、开关晶体管等辅助元件和主线圈组成。充电时间由电池电压和发动机转速控制，以保证每次充电的能量一致。点火 线圈有三线四线。第三根线由正负电源控制(ECU指令)，第四根线有a 点火检测线，可以检测火花塞是开还是关。

2.-1 线圈烧坏原因-1线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关晶体管损坏，火花塞间隙会导致主-0负载过重发热。火花塞间隙小导致放电电流大，发热量大，绝缘层老化快。组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，内阻高，发热量大，三级管质量低，使用寿命会更短。

我们可以测量电阻和电导率。汽车已经成为每个人出行的必备工具。当然，汽车知识必不可少。为了让大家更容易理解这些知识，今天边肖将介绍如何判断-1线圈-2/。有兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。点火 线圈常见问题有:受外力损坏，电流过大灼伤。如果点火 线圈损坏，点火系统无法工作，发动机无法着陆。点火 线圈断，有以下几种情况:1。

2.点火 线圈漏。有时候怠速的时候可能会抖，也可能不会抖，但是加油门的时候肯定会抖，而且很弱。3.加速时，有时停电会造成加速、无力、颤抖、震动。4.点火 线圈车打不着火，导致车打不着火。点火 线圈损坏原因对于传统的点火系统，停车后忘记关闭点火开关，点火-1。点火 线圈损坏的原因是什么？点火 线圈一次线圈二次线圈短路、开路、接地。

点火 线圈故障症状点火线圈主要由发动机提供点火系统。线圈本身的故障率很低，但是线圈的故障不能完全排除。当点火 线圈出现故障时，发动机点火缺乏能量，可能导致发动机怠速不稳，排放恶化。如何判断点火 线圈坏了？点火 线圈的故障排除步骤如下:1 .将点火开关设置为“开”2。拔下线束上点火 线圈的连接器。

Fox-1线圈的测量可以在修理厂进行。Fox 点火 线圈的测量方法如下:1。Fox点火线圈的初级端接一个12v正极，另一端是冷端，接点火末级的功放。启动发动机时，初级冷端从12v跳到0v。可以用指针式万用表测试电压曲线，观察指针的摆动。数字表变化频繁，难以观察。二次侧有高压，接火花塞会跳点火。如果没有火花，说明点火 线圈损坏。

如果发动机电脑发送给点火 线圈控制端子的0v5v跳变脉冲正常，接地线正常，电源正常，无火花，则点火 线圈总成损坏；3.移除测试点火 线圈。DC检测:初级电阻值为0.5 ~ 1.2 ω。次级电阻值为1kω~ 6kω。如果内部有高压防误二极管，指示器要用10k档，单向导通。注意部分点火 线圈第二次有开路，但负载正常。即使高压越过额外的短路间隙，仍然可以使用。

点火线圈:答案:拆下分电器低压接头，打开点火开关，触地。如果火花良好，证明进入分电器前低压电路没有故障。拔出分电器盖中央插孔中的高压线，使其端部接近缸体的78 mm，然后用螺丝刀拉起接触臂，以打开和闭合触点。此时在中央高压线末端产生强烈的高压火花。如果没有高压火花或火花微弱，说明点火 线圈有故障或电容故障。打开点火开关，

当你在车内发现以下现象之一时，基本可以断定点火 线圈:一、怠速时车身抖动明显。观察排气管，汽车排出的废气流有明显的间歇性，排气管抖动得很厉害，能清楚听到“突突”的声音。二是行驶过程中，转速在2500转以下时，车身抖动明显，加速较弱；当转速超过2500转/分时，抖动消失。三是打开发动机盖观察运转的发动机，发现发动机有明显抖动。

如果只有一个点火 线圈出现故障，其他三个气缸工作正常，紧急情况下开车不成问题，但对汽车的发动机、车架、连接部件非常不利。博拉指定服务站的一名汽车修理工建议车主暂时停止使用短缸车，如果燃烧不止一个气缸-1线圈建议立即停止行驶。另外，驾驶因点火 线圈故障导致气缸丢失的车辆，对行车安全非常不利，在上坡路段，尤其是需要“举升”的路段，无缸车的发动机负荷增大，车身抖动更加明显，非常容易出现瞬间死火，驾驶员容易慌乱、打滑，甚至引发事故。