奇骏配件价格一览表及图片,奇骏轮胎价格一览表

不过，就我个人而言，新款奇骏的价格应该比CRV略高。毕竟技术和配置摆在那里，没什么好说的，操控和力量是选择奇骏的原因之一，毫无疑问奇骏是一辆好车，奇骏，质量怎么样？试驾奇骏、奇骏，性能如何？奇骏还能进入主流吗？更别提奇骏一直引以为豪的车身尺寸和操控性这些无聊的数据了。

目前有消息称，日产奇骏的超混动电驱版将于5月24日正式上市。新车将搭载前后双电机，电机总扭矩将达到525N·m..设计方面，超混动电驱版奇骏与燃油版基本一致，除了一些细节上的变化。前部依然采用家族式多边形进气格栅，内部采用随机排列的黑色装饰条进行装饰，但格栅边缘的装饰条已经被熏黑。

车身侧面造型圆润饱满，与燃油版的区别在于前门下方有一个“ePOWER”的logo来表明身份，新车还在侧裙上增加了镀铬饰条来提升质感。尺寸方面，新车拥有与燃油车版相同的身材，长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。车尾采用宽肩设计，上窄下宽。不同轮廓的组合看起来不错。在悬挂的号牌右侧，还有一个“ePOWER”的标识。在下围板处，一块大尺寸的银灰色护板赋予了车辆面对各种路况的信心，护板上方还增加了镀铬饰条进行装饰。

在刚刚过去的7月份，国内SUV市场非常火爆，多款重磅新车上市，比如定位于紧凑型SUV市场的全新一代奇骏长轴距的国产豪华中型SUV极光L，低调高性能的德系豪华中型SUV奥迪SQ5，以及来自韩国的豪华中型SUV杰尼斯GV80。全新一代东风日产奇骏7月300Nm，全新一代奇骏正式上市，售价区间为18.19 ~ 26.29万元。共有8款车型可选，其中两驱4款，四驱4款。全系车型搭载1.5T三缸发动机 CVT变速箱组合，最大功率150kw。

新一代奇骏采用日产VMotion3.0设计语言，前进气格栅为DoubleVMotion设计，两侧为分体式LED大灯，增加了车头重量。车身侧面采用U-UShape双腰线设计，翼子板略微凸出车身，宽大的黑色轮眉，进一步提升了力量感。车尾造型饱满扎实，符合国人对SUV的审美。全新奇骏的长宽高分别为4681mm、1840mm、1730mm，轴距为2706mm。

【试驾一下】如果奇骏使用「增程」动力，你会考虑吗？熟悉日产的朋友都知道奇骏对日产品牌的重要性。曾几何时，它是SUV销量榜的常客，但一年多前，由于众所周知的原因，第四代奇骏却“失意”了，甚至在网上聊了很久。奇骏产品力没有问题。卖得不好的唯一原因就是对中国市场不够了解，不了解中国人对“三坦克”的抵触情绪。

东风日产来袭最强王者轰炸。近日，超级混动电驱奇骏亮相上海车展，开启预售。作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超级混动电驱奇骏早已声名远播。2022年在日本上市时，超级混动电驱奇骏就创下了两周12000多单的销售记录，这在竞争激烈的日本汽车市场是不容易做到的。特别值得一提的是，超级混动电驱奇骏还一举获得了“2022日本科技年度车大奖”，产品实力也可见一斑。

在超级混动电驱奇骏的支持下，东风日产的整个新能源战略布局也将迎来新的阶段。目前，国内新能源汽车市场竞争激烈。但从技术路线上看，主要是纯电动和混合动力争霸的局面。其中，纯电动技术路线因其动力系统结构相对简单而受到众多车企的青睐。但是，我们不得不承认，与汽油和柴油相比，锂电池的能量密度仍然较低。尤其是在高速行驶、冬季低温环境、夏季空调等情况下，耗电量会迅速下降，给驾乘者带来深深的里程焦虑。

4驱动很不错，质量也有保证。我觉得非常值得入手，价格也不是很贵。这车很不错，外观漂亮，实用性高，性价比好。价格在人们可以接受的范围内，当然值得入手。还不错，值得入手。奇骏2.5四驱车在市场上也引起了很大的轰动，因为有人说它很好，可以满足家用和商用的要求，也有人说它不能满足他的要求。那么这辆车呢？

接下来，让边肖带大家去看一看。1.奇骏2.54驱动特点这款车很不错，内部空间大，后备箱也很宽裕，做工细致，用料厚道，不偷工减料，外观成熟，底盘高。无论是公路还是越野，动力和交通都没有问题，有两驱和四驱可选。而且这款车的越野能力特别突出。25W SUV里一个可以跨轴的悬挂，带平衡杆很舒服。

奇骏作为日系经典紧凑型SUV的代表，能够保持国内SUV细分市场销量第三，已经证明了其良好的产品实力。那么是什么魔力吸引消费者选择奇骏？我们来听听奇骏车主怎么说？其明显优势:1。流畅的线条和V型标志性的镀铬前进气格栅让奇骏有了不错的辨识度。而且弧度明显的腰线设计让这款车看起来活力十足，不会因为线条太过犀利而显得太过运动，真正达到了老少皆宜的目的。

操控和力量是选择奇骏的原因之一。3.奇骏的操控比较灵巧，主要体现在良好的方向盘虚拟位置控制和车辆跟踪。另外，良好的离地间隙也符合城市的轻型越野。4.七座版的加入也为家用带来了更多可能。虽然最后一排七座可能注定属于儿童空间，但正常的五座乘坐，2706mm的轴距，超大的后备箱，还是很值得拥有的。

作为一个土生土长的北方人，每当我提起江西，我总会想到云里的山谷和竹林，白墙青瓦，缠绵的梅雨和香辣汗人的菜肴。不管怎样，都是写意江南。但当三位车手第一次以试驾为由看到这片鱼米之乡的时候，这里也是城市里高楼林立，田野里正午的阳光。他们没有闻到空气中的小龙虾的味道，也没有体验到雨天的云彩。由此可见，三位车手不应该靠刻板印象来进一步猜测“印象”，江西和试驾车型奇骏都是如此。

当三位司机行驶在荆楚与吴越的文化交汇地带时，所谓翻山越湖、看雨声、听年轮的人造心情，远不如行驶在吴勇高速公路的柏油路面上，蜿蜒在庐山柘林水库南岸的百丈青山上，令人心旷神怡。动力不急，底盘会很扎实。一年多前，Sylphy ePOWER进行了首次测试。4开头的油耗和全电驱动带来的NVH增益让三位车手感触颇深。

毋庸置疑，奇骏是一辆好车。当然要加上一个期限，2021年7月30日前。我们必须增加另一个属性，消费者的感知。2000年，第一代日产奇骏的诞生开创了硬派城市SUV市场的先河，满足了消费者多样化的需求。2008年，东风日产推出第二代奇骏并国产。其独特的产品特性为中国SUV市场注入了新的活力。随着2014年第三代奇骏的到来，连续三年蝉联全球SUV销量冠军，奠定了其在合资紧凑型SUV行业的主流地位。

这一代奇骏的换代很成功，外观依旧硬朗，时尚感十足，内饰设计与同级相差几个街区。而合资SUV中的车系和辅助驾驶功能的体验算是头部水平。更别提奇骏一直引以为豪的车身尺寸和操控性这些无聊的数据了。对于普通消费者来说，这本来可以是一辆“好车”。但为什么从销售端消费者反馈的角度来看，这一代奇骏成不了“好车”？

说实话，自从新一代奇骏海外版出来之后，我就比较看好这款车了。个人认为新款奇骏无论是外观还是动力都更适合中国人的城市运动口味，另外，老奇骏在市场上的口碑也不错。如今，新款奇骏相比老款奇骏在技术和性能上都有了很大的提升，如果策略得当，一定会成为本田CRV最强的对手，不过，就我个人而言，新款奇骏的价格应该比CRV略高。毕竟技术和配置摆在那里，没什么好说的。