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1，怎样学好重汽配件的基础知识

理论固然重要，学习一下公差与配合，制图，汽车构造的书 但一定要结合实物 ，另外常去汽修厂看看，你会受益匪浅的
任务占坑

怎样学好重汽配件的基础知识

2，卡车大修了机器容易坏增压器吗

大修过发动机90%的增压器都会坏大修过发动机，一般都会换新的4配套配件，新的配件在磨合期会掉铁渣，堵上增压器的进油管，使增压器损坏解决方法，新修过发动机的，不要急于换新增压器和机油，车辆可以工作一个周，之后再更换机油，然后在更换新的增压器，这样的OK了也可以先更换增压器配件，这样减少损失费用

卡车大修了机器容易坏增压器吗

3，南京哪里有专门卖中国重汽配件的汽配城具体怎么走

这个还真不知道，不过在大光路那边有卖汽车的一条街，还有一个宁南汽车交易市场吧，你去那边看看，可能会找到在中华门坐101 102 105 106 车子都能到那边
可以去武昌的盛中汽车，他们是中国重汽设在武汉的一家经营中国重汽重型卡车的品牌店，配件自然多啊。。

南京哪里有专门卖中国重汽配件的汽配城具体怎么走

4，轻卡货车哪种快

康明斯动力目前来说应该是最高端的，发动机维护周期最长，维护成本低，提速快，配装在时代康瑞3上每公里维护费用不到3分钱，这年头，省·钱就是赚·钱。福田康明斯发动机确实不错，我的车就是福田时代康瑞3，刚买6个多月，配装的也是康明斯动力，开着真爽。
还是别找人推荐了，去当地仔细观察，看哪种多就买哪种！货车不是摆件，要上路就必定会出问题，而相对孤僻车型配件会很贵，而且难买。而当地最多的车型配件肯定价格低，维修费用也会相应减少。这样算下来行车费用也就低了。

5，重卡汽车配件生意 现在不好做啊 怎么办

建议你有能力的话开拓一下海外市场，并没有真正的进入消费者手里，像你是坐重汽配套件的，其实从10年的下半就埋下这祸根了现在的重卡市场非常淡，虽然从主机厂来说是卖出去了，导致车辆销售下滑，造成大量的积压。海外市场一直很稳定的增长，配件自然跟着受影响，但是各大主机厂为了完成年度指标，和外贸公司打打交道，这个在非洲，中东很有市场的，国家宏观经济条困导致房地产行业冷淡，都把车辆生产出来卖，可以很肯定的告诉你接下来的两个月依然会呈下滑趋势，但实际上全部压在经销商手里，工程量大幅减少
现在的重卡市场非常淡，其实从10年的下半就埋下这祸根了，国家宏观经济条困导致房地产行业冷淡，工程量大幅减少，导致车辆销售下滑，但是各大主机厂为了完成年度指标，都把车辆生产出来卖，虽然从主机厂来说是卖出去了，但实际上全部压在经销商手里，并没有真正的进入消费者手里，造成大量的积压，配件自然跟着受影响，可以很肯定的告诉你接下来的两个月依然会呈下滑趋势，建议你有能力的话开拓一下海外市场，和外贸公司打打交道。海外市场一直很稳定的增长，像你是坐重汽配套件的，这个在非洲，中东很有市场的。
做的人多了，打打广告，宣传一下；找个好地段，兼营一些其他业务。
这么慢慢来吧 做生意不是那么顺利的 ，在人生中总会遇到坎坷，挺过去就是很有收获。重汽没有小型轿车那么普及，配件生意稍显冷落了点 ，建议不如做些轻型轿车的发动机配件
多开

6，汽车车身轻会造成哪些危害

不会，因为从理论上说，汽车碰撞百时的冲击能量与汽车的质量成正比。在同等条件下汽车越轻，碰撞时冲击能量越小，车身结构的变形、侵入量和乘度员受到的冲击加速度就越小，汽车对乘员的保护性能越好、越安全。实际上，汽车的碰撞安全性不能用车的轻重和钣金覆盖件的薄厚来简单地衡量，汽车重不等于问它的碰撞安全性就一定好，反之亦然。对汽车碰撞安全性的评价，国内外都用相应的汽车被动安全性法规和标准。汽车的重量轻，只要其答碰撞吸能区结构设计、选材和连接方式合理，也能达到优异的被动安全性；汽车重量大，如果碰撞时缓专冲、压溃、吸能和载荷传递不够合理，也不会取得好的被动安全性。那是铁皮厚一点好还是薄一点好呢？车身属不管厚薄只要满足工艺和性能要求的前提下，车身越轻越好，即可以降低油耗还可以减少成本。
导致轮胎非正常磨损的原因很多，因而确切地找出真正的原因非常困难，通常有以下几 种情况： 单侧或双侧磨损或侧壁磨损 （1） 由于下列原因之一引起的内侧磨损 负值前束角； 负值外倾角； 路面中部隆起； 锥形轮胎； 钢圈规格错误。 （2） 由于下列原因之一引起的外侧磨损： 前束角过大； 外倾角过大； 路面中部隆起； 大幅度转弯过多； 大量的城内行驶； 锥形轮胎； 钢圈规格错误码。 （3） 由于下列原因之一引直的凹陷或侧壁磨损； 气压不足时作大幅度转弯； 气压非常低（低于正常气压的25%）； 轮胎与车辆部件相互磨擦； 停车时轮胎与路边护石相磨擦。 （4） 由于下列原因之一引起的内外侧均磨损： 气压太低； 弯曲道路上高速行驶； （5） 中央磨损 一般来说，唯一的原因是胎压过高，但是，钢圈宽度与轮胎不符也可产生类似的现象。 （6） 羽状磨损 横向羽状磨损，是由于下列原因之一引起： 前束角不正确； 大幅度转弯； 锥形轮胎； 纵向羽状磨损，极有可能由急剧加速或制动造成/ （7） 凹陷或局部光凸可能由下列一个或多个原因引起： 轮胎平衡不良； 减振系统性能不良（减振器、减振柱）； 轮胎不圆； 悬架系统零件松动； 轮胎的使用状况与设计要求不相吻合。 关于轮胎磨损 轮胎磨损过快的主要原因 轮胎早期磨损的主要因素是： 一、轮胎气压。轮胎气压是轮胎的生命，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，使轮胎内层受到的压缩力与外层受到的伸张力大大超过允许的屈挠极限，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损；气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。 二、前轮定位。前轮定位对轮胎的使用寿命影响极大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束主要是加速轮胎内外侧的磨损。前束过大主要表现在外侧即羽毛状磨损方向发飘；过小主要表现在内侧，方向沉重、影响行车安全。 三、驾驶员。司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能对轮胎的扎破和划伤，躲避化学遗洒物质对轮胎的黏附，避免对轮胎的腐蚀；行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，避免和减少汽车重心偏移，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均；合理的装载是司机的基本常识，一般情况下，超载20％轮胎寿命减少30％，超载40％轮胎寿命减少50％；另外急速转弯，紧急制动，高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。 由此可见，轮胎的早期磨损主要源于两个方面，一是汽车底盘的技术状况，二是驾驶员本身。
轻量化是目前汽车行业大势所趋，不但有助于降低油耗，还有助于提升操控和抑制噪声。随着车身制造技术水平和材料科学的不断进步，可以创造出更轻但却更好更安全的汽车。车身的轻重与安全性的相关性是很弱的，真正决定汽车安全性的关键性因素是车身结构和尺寸。 承载式车身结构的中级车以及中高级车型的安全性相对较高，而在车身尺寸相近的条件下，车身减重反而有助于提高安全性。而轻卡或是重卡，尽管看起来车身很大很重，对于其他较小的车辆及行人侵略性很强，但自身在发生碰撞的时候（特别是单车事故的时候）风险反而更高。
不稳，容易发飘，特别是跑高速的时候会晃。比如路上有水、冰，急刹车的时候，重车最多横过来，轻车可能会翻。

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