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1，莲花L3蒸发厢怎么更换

需要拆开仪表胎，中央扶手，鼓风机拆下来
拆仪表台再看看别人怎么说的。

莲花L3蒸发厢怎么更换

2，莲花汽车莲花L3 莲花门板如何拆

从边缝用启子q开一点，在一旁再加个启子，之前先下掉拉手上和门上的锣丝，边缝上全是卡子，用力不能太大，下掉后里面有线接头，轻点取掉就0K

莲花汽车莲花L3 莲花门板如何拆

3，12年东风莲花l3车身模块在哪

你好，在仪表台下面。需要找一下
东风本田思域好点，l3是青年莲花的产品，虽然底盘经莲花调教，但技术和设计是马来西亚宝腾的，虽然标榜运动性能，但总体来说和思域比没有优势，所以市场表现一直不大好。

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4，十万左右的什么车比较好本人IT族

美系车！雪佛来新景程。中级车，1.8排量。动力强、空间大……
本田、、、外形都不错、、十多万
日产骏逸！一汽奔腾！现代伊兰特！大众斯柯达、宝来！本田飞度！
福特福克斯
答：本田飞度，车身小巧，颜色靓丽，空间也不错，尤其适合年轻一族在城市实用。
POLO，嘉年华，瑞纳，凯越这几个感觉还好

5，莲花汽车怎么样

油耗大约百公里8个左右，我是250元的油跑400公里的样子。L3的发动机是进口的，动力在这级别里那可以说是数一数二的舒适度的话么，绝对比不上鬼子车与棒子车的英国莲花自己调校出的地盘，前后平衡杆，独立悬挂等的后果就是操控性一流啊安全性也不错，前后防撞杆，顶部防滚梁外观是看个人喜好了内饰做工还是粗糙了点空间这个级别的车也就这样了我也是今年刚买的三厢莲花L3，我觉得这车还是值得买的，虽然说品牌知名度小了点，呵呵质量的话么，小毛病还是比较多的，但大毛病没有，不影响正常使用
莲花汽车质量应该还不错吧， 莲花汽车拥有世界上顶级汽车设计技术，尤其在整车和动力总成方面，莲花汽车具有丰富的经验和专业的技能。莲花汽车最新上市的莲花L5 Sportback运动轿跑车作为都市轿跑，可算是韵味十足啊。莲花汽车在操控性能、动力性以及舒适性方面都表现很出色，是一部值得购买的好车哦。。。
告诉你实情自己考量吧。首先讲它的优点动力大，提速快（马来西亚进口发动机），底盘稳（莲花调教底盘）。外形还可以，比较时尚。性价比还可以（要看你定的价格啰，这车差价很大的。如果定的两厢手动7万以下就差不多了）。再说说他的缺点，油耗方面看人来也讲运气有的车主开省油7个多有的开合10多油，保养跟维修都偏贵，配件贵等得时间长，保有量少都这样没办法。内部噪音大，档位跟刹车有待改进。小毛病比较多但不影响驾驶。细节方面有很多地方需要改进。
别的我不知道，但是这车的动力确实NB，经常开车的人试过就知道了，最近两天跑的长途，高速超车很轻松，120操控很稳，而且还有很大空间，只是不是自己车，不敢乱弄了，高速本来就限制120
青年汽车厂的莲花，说实话，真不怎么样内饰太粗糙，而且车型很单一，就一个三厢的和一个两厢款的4s店也少的可怜，保养起来不方便如果是说国外的莲花，稍微好一点，毕竟研发中心在英国，老字号的小跑生产厂，属于小众车。
小可一直对车不爱惜，经常不害怕路况差！以前的雪佛兰以及现在的的莲花L5都经受了矿山土路的严苛考验！这次开车从云南进藏，从四川出去，一路完美体现了莲花的动力以及操控性！加上我高超的技术，让所谓的假越野都逊色许多！但莲花小问题很多，但建议购买回来后做一些隔音处理以及音响升级，还有大灯升级，绝对赶得上所谓的CC，这个车是个好胚子，觉得值得懂车的买回来升级！性价比非常好

6，莲花L3的改装配件哪里有卖

品牌 名称： 莲花 品牌类别： 汽车及配件 >> 汽车 公司名称： 莲花汽车公司 公司地址： Lotus Cars USA Inc.，2236 Northmont Parkway，Duluth， Georgia 30096 简 介 莲花汽车公司是世界上著名的运动汽车生产厂家。成立于1951 年，现为马来西亚宝腾PROTON集团所有。公司总部设在英国诺里奇市，雇员总数 为500人，年产汽车600辆左右。 莲花汽车公司的汽车重心很低，造型具有良好的流线形，风阻系数在0．3左右。发动机功率大，最低为160马力，车速高达300公 里／小时。 莲花汽车是世界汽车赛场上一个十分有力的竞争者，多 次荣获世界冠军。1963一1978年莲花汽车曾经7次蝉联世界最佳小客 车优胜奖。1991年，莲花伊兰汽车获世界汽车最佳设计奖。 莲花汽车公司是率先在汽车上使用高强化塑料车身的厂家之一。 它们采用的制模工艺，真空助力树脂喷射工艺能将车身模制成上下 两个整体，最后再合二为一，不仅生产效率高，而且车身强度大大 增强，在世界上独树一帜。 莲花汽车公司主要产品有“精灵”、“伊兰”“卓越”牌运动 跑车等。 该公司的标志除莲花英文字样外，还有创建人姓名的字头四个字母（ACBC）组成的图案。 莲花历史 莲花品牌是英国绅士柯林·查普曼的杰作。查普曼是典型的英国绅士，小胡须总是修剪得整整齐齐。这样的绅士，电影里描述过不少，在当今的英国却不多见了。战后数十年间，这位英国工程师的名字对世界汽车运动影响巨大。他统领下的莲花车队自1958年以来先后7次在F1车赛中夺冠，并创出了多种名垂青史的优秀车型。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。 事情起自1947年。作为醉心於汽车比赛的青年学子、年方十九尚在伦敦大学攻读工程技术的柯林·查普曼自己动手改装了一辆简陋的奥斯汀Seven赛车。这与其说是一辆赛车，倒不如说是一辆特技用车。英国因战后一度时兴在泥泞的林间角逐业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，以致他以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它『莲花』。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。 年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的车，并注册了莲花品牌，自成一体。其中MkIII和MkIV虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然。少年得志的查普曼於1952年1月1日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则，即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，1952年问世的MkVI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术用於飞机制造已相当普遍，但用於汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力(29千瓦)，刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由於其车身仅重400千克，抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。 莲花车厂逐渐发展小批量生产，但并未放弃赛事。这两项业务到1959年才正式分开。1955年停产的MkVI后来更名为莲花Seven。 莲花Seven仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构仍采用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。莲花Seven车型仍以散件方式出售，但因价格低廉，很快成为许多小型比赛的理想用车。赛车爱好者在周日组织这种小型车赛是英国的一大优良传统。莲花Seven自1957年问世后迅速获得成功。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了10年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行於1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。现在它已有43年的历史，仍在继续生产。 莲花品牌逐渐在车坛出了名。它1958年首次参加F1车赛，便名声大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算F1。他

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