刹车制动阀怎么回事，刹车不好用是脚制动阀

1，刹车不好用是脚制动阀

脚制动没有什么阀，一般情况不好用情况有，真空助力器漏气会导致刹车硬，制动效果不好，分泵及制动主缸漏油，刹车管路有空气都会导致刹车故障，建议更换刹车油检查是否有漏油现象，制动钳是否抱死。排一下刹车管路里面的空气。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

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2，汽车放手刹脚刹制动阀就漏气是怎么回事

你是拉住了漏气还是放开了漏气两者都会受影响,不过我开了漏气的车也不是刹车好不好用的问题反正那个也不太碍事就是老要打气这要费你的油又耗你时间很是不爽不过你老让他漏到了最后会漏个没完没了了会越漏越厉害到时候你的气打不上来了你车的刹车分泵是双保险的那就会分泵打不开你的车就无法行走不过如果真遇到了那问题拉着漏气没问题最多不拉一直放着放着漏气就有问题了路上没人救你你就自己动手吧如果你的分泵是双保险那分泵中间就有一个螺丝孔分泵上也配有一颗螺丝把那螺丝插到孔里紧下去一直紧到不能紧为止那这时你的手刹等于就是有了你可以拉着手刹车跑了!

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3，怎么查刹车阀坏

你好，手刹就是驻车制动，气刹的手刹是放气制动，要解除手刹就是给气室里面的驻车腔充气到一定压力，一般约0.5mpa就可以完全解除手刹。检查整车气压正常的情况下，解除手刹的时候手制动阀的出气口是应该有气的，如果没气，就是手制动阀坏了。如果手制动阀正常，还需要检查手继动阀，解除驻车就是手刹制动的时候，手继动阀的出气口应该是有气的状态。不过检查之前先看看手继动阀进气口所连接的储气筒有没有气。

你好，阀体官路是否接错，请从新调试。还有如果刹车油在更换时泄露，需要进行空气排放。以上都可以引起刹车不良。【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

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4，福克斯的双回路刹车制动系统是怎么回事啊

我来回答吧，制动系统也是反映一款车质量高低的根本所在，2011款福克斯制动系统的一大特色，就是配备了独特的双回路刹车制动系统，所谓双回路刹车制动系统，是汽车运行途中制动时一旦制动系统某处出现故障，福克斯的这一双回路刹车制动系统不会导致制动性能下降，能有效防止刹车失灵，避免了发生交通事故，且能及时提醒维修。福克斯的刹车制动系统，作为其五次元安全系统之一，与福克斯全系标配的前排双侧安全气囊、前座爆燃预警限力式安全带、前排驾驶员+副驾驶双安全气囊、高强度吸能式车体+车身冲击力分散路径规划、下沉式发动机+副车架等安全系统，为我们驾乘者的安全提供牢固的保障。当然咱小福出色的工艺、WRC赛事的磨练也都不是浪得虚名，所以在这块，我们大可放心！

噱头，我国1988年1月1日，规定所有汽车必须采用双回路制动系统，现在在全世界的路上的车都已经见不到单回路制动系统的汽车了

双回路汽车制动系统，包括空气压缩机、压力气体制动管线、制动阀、双通快放阀、差动式继动阀、制动气室和制动器，其特征在于在汽车压缩气体制动管线中，汽车前轴和后轴均设置为双制动管线，制动阀与安装在汽车前轴和后轴制动管线的双通快放阀或差动式继动阀连通，同时或分别经前制动气室、后制动气室，对前、后轴制动器实施制动，形成由汽车前轴双回路制动和汽车后轴双回路制动所组成的全双回路制动系统。一般就是X型双回路系统，一回路失效时另一回路可以起作用。

你好！双回路汽车制动系统，包括空气压缩机、压力气体制动管线、制动阀、双通快放阀、差动式继动阀、制动气室和制动器，其特征在于在汽车压缩气体制动管线中，汽车前轴和后轴均设置为双制动管线，制动阀与安装在汽车前轴和后轴制动管线的双通快放阀或差动式继动阀连通，同时或分别经前制动气室、后制动气室，对前、后轴制动器实施制动，形成由汽车前轴双回路制动和汽车后轴双回路制动所组成的全双回路制动系统。一般就是X型双回路系统，一回路失效时另一回路可以起作用。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

5，制动阀是如何工作的

制动阀在未制动时，阀座在弹簧的作用下压向下壳的进气阀口，关闭进气通道，压缩空气不能通向制动室，制动阀处于不工作状态。踩下制动踏板时，拉褚上的调整螺杆压挺杆，经平衡弹簧总成及芯杆打开阀座，贮气筒内的压缩空气通过进气阀口，从通道分别进入前后制动室，产生制动作用。当踩下制动踏板维持一定位Yi时，由于平衡弹簧总成的作用，阀座将进排气口都关闭，从而保持制动室有恒定的气压。当放松制动踏板时，平衡弹簧总成和芯杆受回位弹簧作用而升高，阀座也被阀座弹簧顶起而与制动阀下壳阀口接触，关闭了贮气筒与制动室的通道。这时芯杆继续上升，其下端面与阀座形成排气间隙，前、后车轮制动室的压缩空气从通道返回，经芯杆的内孔由制动阀上壳出口排入大气，这就是行车时听到的排气声响。解放、东风、黄河等汽车的制动阀，各个车轮的制动气室都互相连通，属于单管路系统。这几种车上采用的制动阀虽然结构上有所区别，但工作原理基本相同，制动阀零件损坏情况也相近，常见故障有: (1)橡胶尼龙膜片(新式)或不锈钢膜片(老式)变形、破裂。 (2)进、排气阀磨损起槽而关闭不严。 (3)制动阀的各弹簧弹力不足或不符合技术标准。 (4)控制阀壳体上出现裂伤、变形或缺口等。

在大型载货汽车上应用排气制动，其压力高，制动效果明显，不需其它介质。排气制动装置由排气制动按钮阀、废气工作缸、排气制动蝶阀、停油气缸组成。排气制动操纵方便，简单有效。在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。斯太尔汽车的排气制动是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。驾驶员使用排气制动时，用脚踩驾驶室底板上左下方的排气制动按钮阀，按钮阀受力打开气的通道，压缩空气进入废气工作缸。废气工作缸活塞受压缩空气的压力移动，带动推杆，推杆带动排气制动蝶阀，蝶阀转动将排气管堵死。同时压缩空气在按钮阀打开同时也进入停油气缸，停油气缸的活塞在压缩空气的作用下移动，推杆通过联动机构带动调速器柄，使油料停止供应。由于排气管堵死，发动机停止排气，燃料供应中断，排气管中的压力升至0．3～0．4MPa。发动机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，因而大大增加了发动机制动的功率。故当采用排气制动时，发动机活塞在发动机排气行程时，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，增加了车轮的转动阻力，降低了车速。当排气歧管内压力达到一定的值后，会克服气门弹簧的阻力，打开排气门，压缩空气进入气缸，由进气管排出，以保证排气歧管内的压力不会继续升高。此时发动机会发出一种较特殊的声音，此声音对发动机无害。有的驾驶员认为采用排气制动对发动机有害，这种看法是没有科学根据的。在采用排气制动时，由于停止了燃油的供给，发动机实质上变为一台空压机，来消耗能量控制车速。虽然停止发动机燃油的供给，但发动机润滑、冷却系统在正常的工作，只是由输出能量，变为消耗能量，对发动机无害。操作时，应注意排气制动装置各部件的完好，如果有损坏，应修理或更换。在下大坡或下山行驶中，变速器应选用合适的档位，一般选用5、6档，这样可以防止发动机转速过高出现发动机损坏的故障。使用排气制动时，不能挂空档，也不允许分离离合器，否则排气制动无效，还会出现行车事故。重庆良马还有可变气门排气制动技术。简称VVEB。其实发动机制动器并不会带来燃油节约的效果。其最明显的效果是辅助汽车减速，从而延长刹车的寿命和增强汽车的减速安全性。那种在坡道上出线刹车失灵的情况会大大减小。发动机制动就是通过一个机构将发动机的排气门运动规律改变掉使其转变为空气压缩机的工作模式，从而吸收外部的能量。潍柴是花了900万人民币去卖的技术。在排气管路上安装一个碟阀，碟阀关闭后，排气管内的压力升高，当压力升高到一定时候（约在发动机转速1400－1600rpm），排气门就遭不住了，开始反跳。在排气门反跳时，设置在摇臂头部的液压活塞在机油压力的推动下伸出，当气门反跳完毕回位时与液压活塞发生干涉。使得排气门不能落座。在压缩行程时，排气门仍然开启的，使得压缩气体通过排气门节流释放，膨胀行程没有能量返回发动机活塞。发动机就做负功。重庆良马的技术和此差不多。 VVEB技术可使发动机在额定转速时，发出16.5KW的制动功率。换句话说：一台10升的发动机，假如其额定转速是2100rpm。那么，在2100rpm时，发动机能消耗掉165KW的外部功。发动机制动就是排气制动，对于重型车来说，制动主要有行车制动；停车、住车制动、排气制动。行车制动就是通过双腔制动总阀来实现制动，停车、住车制动是通过手控阀来实现制动，而排气制动是通过排气制动蝶阀来实现制动。排气制动蝶阀是装在发动机排气软管后面，当操纵按钮阀时，气压通过排气制动蝶阀的工作缸，使工作缸内的气活塞动作，从而带动推杆使蝶阀阀片转动90度，关闭排气软管，使发动机排气受阻，发动机排气受阻时，那么发动机缸体内的活塞就不能正常行程，它必需刻服这个阻力，就这样在这个空气阻力作用，发动机活塞动作降低，由于牵引力作用，所以车速就慢下来了，有一点说明发动机制动对发动机没有坏处！在下大坡路时，利用排气制动对行车制动是很好的，减少制动的次数，提高制动的可靠性。

网友的回答在不制动时，制动踏板在回位弹簧作用下回位，芯管膜片组在其回位弹簧作用下处于上极限位置，芯管下端面与两用阀门之间保持1.5mm的间隙。两阀门在其回位弹簧作用下，紧靠阀座，即进气阀门关闭，膜片下腔室及各车轮制动气室与储气筒隔绝，同时通过开启的排气门，，芯管中心与大气相通，故车轮制动器不产生制动作用。 2.制动时踩下制动踏板，通过拉杆带动拉臂将平衡弹簧和平衡臂压下，压动两腔室的芯管膜片组。由于前腔制动阀内无推杆和滞后弹簧作用，阻力较小，因此，平衡臂首先推动前腔内的芯管膜片组下移，消除了芯管下端与阀门的间隙后(排气阀关闭)，推开进气阀门，此时从后回路储气筒来的压缩空气先进人后轮制动气室，使后轮制动器产生制动作用。因前腔制动阀的平衡气室经节流孔不断充气而气压升高，以及随着芯管膜片组下移各回位弹簧反抗平衡臂下移的作用也相应增大。于是，平衡臂对后腔内的芯管膜片组的压力也随着增大，当克服其下移阻力时而开始下移，随之芯管除了排气间隙后(排气门关闭)，推开后腔内的进气阀门。此时，从前回路储气筒来的压缩空气进人膜片下腔室并被输送到前轮制动气室，使前轮制动器也产生制动作用。随着进气的不断进行，两平衡气室及各车轮制动气室内的气体压力都随充气量的增加而升高，车轮制动器的制动作用也就不断加强。当平衡气室气压升高到对膜片的作用与膜片回位弹簧、阀门回位弹簧等的作用力之和超过平衡弹簧的张力时，平衡弹簧使在其上端被拉臂压住不动的情况下被压缩，膜片带动芯管上移。与此同时，进气阀门在其回位弹簧的作用下也紧随之上升，直到与下体上的进气阀座接触(即进气阀门关闭)为止。由于停止进气，平衡气室内的压力不再升高，平衡弹簧也就不再被压缩，因此，排气阀门也不能开启，此时平衡气室及各车轮制动气室均不通储气筒，也不通大气。进、排气阀门都关闭的状态称为制动阀的平衡位置。制动阀在平衡位置时，制动强度保持不变。但由于后腔制动阀滞后弹簧的作用，后腔制动阀平衡气压低于前腔制动阀，其差值为20一30kpa. 若放松制动踏板至某工作行程，两制动阀膜片将在下腔气压和回位弹簧作用下带着芯管上移而离开其平衡位置，排气阀门相应开启(进气阀门仍处于关闭)。前、后轮制动气室的压缩空气经制动阀和快放阀排人大气，车轮制动作用也相应减弱。由于不断排气，两制动阀膜片下腔室的气压也应下降，平衡弹簧逐渐伸张，芯管膜片组相应下移，使排气阀门开度逐渐减小。一旦排气阀门关闭，排气即终止，平衡弹簧也停止伸张，因此进气阀门不能被推开，两制动阀又恢复至平衡位置。此时，平衡弹簧将保持较低的张力，两平衡气室及各车轮制动气室也将保持相应的较低气压。 3.解除制动时完全放松制动踏板时，两制动阀的芯管膜片组按腔内气压高低先后(先前腔制动阀再后腔制动阀)上移到上极限位置，排气阀门打开而进气阀门关闭。此时，前轮制动气室和前腔制动阀至快放阀管路中的压缩空气经各自的排气阀门、芯管中心孔、上体排气口排人大气，而后轮制动气室中的压缩空气则就近经开启的快放阀排人大气，前、后车轮解除制动。当前轮制动管路失效时，前腔制动阀仍是按上述方式工作，使后轮制动器产生制动。当后轮制动管路失效时，由于前腔制动阀平衡气室无气压，相应的该端平衡臂将下移至消除两用阀门内腔和密封柱塞的间隙后，便以此为支点使平衡臂的另一端下移而推开后腔制动阀的进气阀门，使压缩空气进人前轮制动气室，使前轮制动器产生制动，采用双回路制动系统大大提高了汽车行驶的安全性。

铁路制动装置主要部件之一。装于机车上由司机操纵的制动整列列车用的设备。　　常用的制动阀有两种：其中用来操纵全列车(包括机车车辆在内)制动和缓解作用的制动阀称为自动制动阀。用来单独操纵机车的制动和缓解作用的制动阀称为单独制动阀。

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