ek3多少转换挡，请问一辆本田EK3的自动变速器 有时不换挡 挂挡冲击力大 这是什么原
来源：整理 编辑：人人火汽配 2023-03-02 16:39:43
1，请问一辆本田EK3的自动变速器 有时不换挡 挂挡冲击力大 这是什么原
拿检测电脑连接诊断口读读故障码先，再考虑解决问题满意请采纳
2，我的98年本田思域ek3自动变速箱不会换挡踩到5000转左右上不了
这有什么问题，你使劲加油，车子当然不会换挡了，我能滑胎起步，一家伙干到自动断油换挡呢。下次操作悠着点，任何变速箱不可能在5000的转速加档的。思域不是无极变速箱，换变速箱不需要匹配。但是肯定要电脑检查一下，看有没有故障码。用电脑检测一下看看 你车的问题我估计应该是阀体坏了
3，Civic ek3 波箱 换2手大约几钱
检视图片 介绍就无谓，因为其实好睇件波箱好不好彩，我试过买到件玩不够半年再淋一次，我仲无乜踩个波箱都淋。因不知个波箱用咗几耐行咗几多里同以前系不系勤换波箱油同行咗几多公里，所以翻新波箱都好睇彩数。你系civic ek3 无段变速波箱定掍波先?我睇你话七千几应该系无段变速波箱。建议你行多几间车房打下价，自己打去劏房找吓问下件料价。有啲大车房若帮衬他换二手波箱会保用一个月，有事免费再换一次，细车房采你都傻。打去呢啲劏房问问有无你件料同几钱。 锦田1.第一街2.禁区3.裕华4.日富5.雷记6.锦龙7.锦泰8.日通9.大兴国际.........我自己估其实六千内可以做到。http://www.car8.com/2partdetails.php?id=151965http://www.28car.com/
4，思域怎么改装
建议换个K20A的发动机 。 发动机一换，进气。排气系统也跟着换。然后轮毂。轮胎。制动。前后平衡杆。接着包围换成日规的，如果楼主实在赶兴趣可以加我QQ 我发几篇大改思域的文章给你看看`小小意见。不知道你想改什么？发动机 地盘 车身 还是电气设备稀罕！！这是上一代本田思域(下称CIVIC)EK代的三门揭背两厢式座驾，厂方型号EK3！国内正式进口的EK系列大多为四门三厢款式，所以这辆稍带着性能取向的车款在国内必然是稀罕之物。但它已发生了褪变，变得更性能更凶狠乐趣操驾 .不舍撒手这EK3除明显的车型区别外，其使用 的引擎其实并无特别，为1.5升直四“细TEC”（VTEC启用时替用的凸轮，其行程变化较小）引擎，输出不过105匹/13.6kgm（而非“大TEC”引擎的130匹/14.2kgm）。而制动系统上甚至是前碟后鼓而非全碟刹。然而开起来，依然能把握到它性能的血脉，这主要有赖它的底盘功力。高速稳定性非常好，120公里/小时车轮如钉打一样扎实地码住路面，虽然测试路段起伏不断，然而稍微调整方向盘，迅速精准的转向反应令人放心。悬挂的硬朗程度介于赛车与街道版之间，在市里跑肯定是过于颠簸，然而该车底盘并没有像下场比赛的赛车那样进行全车加焊补强，所以还是能通过车架和较舒软的座椅吸收部分的震动。绕桩强加速，由于测试路面车辆太多而未能达到极限，然而仍然能明显感受其车架先天性的良好，即便是轮胎不怎样，但车架和悬挂的密切配合却让车子极难出现明显的转向不足引擎的力量其实也是让人佩服的，虽然没有大的改动，但在APEXI .V-AFC的伺服下，4500转/分即已启动VTEC，大的进排气阀行程，令引擎提前发起力量革命，当然它的变化与“大TEC”相比还是逊色，三挡以后便加力欠强了。轮胎使用的是195/50R15的尺寸，这个尺寸对操控而言是有点嫌高，但如果换用215款的轮胎，相信对加速的重拖会令人失去耐心，这正是时下许多车主改轮胎盲目求宽的后果其实改装通常是罗卜白菜各有所爱，该车引擎进气改以冬菇头及铝合金进气管，排气换用无限的4-1（四管直接汇成一管）排气歧管再加SHEEP DOG前中后排气管及响鼓，自然是高转速性能取向，195轮胎多少减少了低扭表现的不足。而轮胎的不足因为良好的底盘和悬挂设定让它在一定的范围内仍然游刃有余。当然如果换上更高性能的轮胎款式，即便仍是这个尺寸，整体的操控性能定能提升一大档次。 如此性能让我不舍撒手，先天的优势加上良好的改装，使它成为一款优秀的改装车。流用探讨. 省钱优质我们需要深入研究CIVIC的改装项目，否则您就很难领悟它改装的成功和重大意义。首先是一个概念“流用”。流用指的是从同款车种中不同车型上取用较强的零部件改在自己的车上，这是一种既省钱又安全的改装办法。这辆CIVIC就是大量流用更高性能的同厂零件进行改装的。首先它是右舵改左舵。该车方向盘原来位于驾驶室右方，为适应内地的驾驶方式，车主把其改成了左方。这可是工程浩大的举动，方向机整套更换成左舵版的，而仪表台中控台也是买全新的普通EK用品，因为右改左以后许多电线不够长，所以全车的线束需要重新购买左舵版的才能安上，而例如刹车助力泵、空调风机、油箱盖及后门开关这些细致的东西也需同步调位才能正常运作它们的功能。这些都是车主卢先生自己一手操办，实在令人佩服。这还不够，卢先生甚至还把该CIVIC原装的自动变速器更换成手动变速器。对于追求性能的车主，绝对不能容忍自动变速器的柔软，所以卢先生流用了同样是1.5升CIVIC上使用的手动变速箱及离合器，与引擎的对接安装及固定甚至是室内操纵杆位置都是原装位的，没有任何的问题，一拆一装自动变手动，性能立变而且质量保证，这就是流用的好处。而为了进一步提高换挡的爽快程度，车主还换上快排波棍（缩短换挡行程的换挡杆，但用后需要增加换挡力度，需要对此适应）和非常顺手的CIVIC TYPE-R波棍头，缩短换挡时间。自动变速器只有刹车和油门两个踏板，但手动变速却需要增加离合踏板（同样流用自手动变速车型上），这也不成问题，首先CIVIC车防火墙上左右均有对应的三个踏板的安装位置，只需对其预留的钻孔位钻孔等操作便能准确无误的安上三个踏板，当然离合的助力泵也需同步安装。至于行车电脑方面，由于CIVIC的自动变速箱有单独的控制电脑，只要把其独立拆掉就不会出现限制转速（到指定的转速要换挡，所以需要在这转速下控制不能上升）等问题出现。该车还有刹车部分也进行了流用改装。如前制动卡钳改用国产雅阁2.3的卡钳、刹车碟改用自奔驰E230的前刹车碟、后刹车流用“大TEC”车型的碟刹（包括相关的悬挂摇臂等）以替代原来的鼓刹。许多车迷朋友都对改装品存有质量是否好，价钱是否太高的疑问。但其实如果对车型熟悉，借用其它车的优良零件以提升自车的性能与安全也是个很好的改装方法，当然这里面涉及的机械、零件知识就更多了。而且如流用旧零件，那它是否仍然可靠也是值得注意的一点。我们期待内地的改装行业在这方面有进一步的发展。而车主更计划下一步流用本田型格的B18C引擎，我们拭目以待！思域发动机舱空间有限..智能做到压缩比1.0以下的涡轮增压器.机械类的装不开.剩下的就是外形和内饰电子系列改装还有声改.
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