如何判断点火线圈故障，如何检查点火线圈坏了

1，如何检查点火线圈坏了

点火线圈主电源有电，电压没问题的情况下，拔掉主缸线看一下是否有火或者火弱就能判断了

一般用扁铲将线圈一头全部铲断，用大小合适的铳子往外冲。如果线圈太紧了就只好用烤箱将线圈烤软了才能取下来

如何检查点火线圈坏了

2，怎样判断点火线圈的好坏

检查点火线圈是否良好可在机器上进行。打开点火开关，确认低压线路正常后，从分电器盖中央拔出高压线.距缸体3 -5mm。用起子拨动断电器触点，不断地张合，高压线与缸体间有蓝白色火花跳过，且伴有清脆声响，说明点火线圈性能良好。如无火花，且确认高压线正常，则说明点火线圈失效。发动机运转中，检查点火线圈好坏亦可根据温度判断。微热者良好;烫手者不良或损坏。另外，将可疑的点火线圈装在点火系统完好的汽油机上进行跳火检查，可鉴别出好坏。

点火线圈一般常见的故障为断路和短路。判别断路比较好办，只要用万用电表的电阻挡检测即可判明：通与不通。短路，特别是局部短路，就较难一下子从外观上进行判别。一般是借助于火花塞的跳火情况进行判别：将火花塞从气缸盖上拆下，连在高压导线上，使火花塞在距发动机外表面3mm～5mm处，用螺丝刀拨动白金触点使其不断启合(在确认点火电路工作正常的前提下)，如出现长约5mm的蓝白色火花，并伴有清脆的声响，则点火线圈工作性能良好；如无火花则说明点火线圈失效。

怎样判断点火线圈的好坏

3，怎么判断汽车点火线圈坏了

你好，点火线圈坏了会怠速抖动，加速无力，严重的会打不着火。希望能帮到您【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

拔出高压线，在把火花塞到里面，靠近缸体，如果有火花，高压线圈没有坏。1. 产品本身质量问题，与汽车车型不匹配。2.产品设计安装不当。3.点火系有短路。4.绝缘层老化击穿和开关三极管损坏。4.发电机电量过高，点火线圈负载过重。5.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。6. 汽油质量不好。

你好，当汽车点火性能下降，会导致噎车。要么就是不点火。希望我的回答能够帮助到你。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

拔出高压线，在把火花塞插到里面，靠近缸体，如果有火花，则高压线圈没有坏【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

你好看看车缺缸吗或着开着车攻不攻【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

怎么判断汽车点火线圈坏了

4，可以判断点火线圈是否有故障

当你发现轿车出现以下现象之一的，基本上可以断定是点火线圈出了问题：一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。建议车主暂时停止使用缺缸车辆。具体诊断方法如下：1，在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变---可以用指针万用表电压档测试---观察表针摆动---数字表数字变化频繁不易观察---这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。2，对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。

如果点火线圈或分缸线出现故障，发动机会有明显的抖动现象，还有发动机加油不起，可以通过断缸来检查，当你断开分火线时，发动机的抖动没有明显改变的，就证明此缸工作不良！

5，怎样判断汽车点火线圈有故障

拆开火花塞看看火花塞跳不跳火，不跳火就是点火线圈的故障了。

1，在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变---可以用指针万用表电压档测试---观察表针摆动---数字表数字变化频繁不易观察---这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。2，对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。3，福特、别克等部分车点火器内部有启动点火模式，旁路线控制工作状态，另外哦，还有高速率点火系统等。4，有条件用示波器观测初级、次级波形。5，拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值---0.5~1.2ω。次级阻值1kω~6kω，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k档位，单向导通；----注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙--仍可继续使用。6，拆下跳火试验：用大功率三级管如国产3dd15d---很便宜1.5元一只----集电极接冷端，发射机接地，基极接30-50ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。观察跳火间隙距离，电压越高--可跳间距愈大；观察火花粗细，火花较粗---跳火电流大；最好是：火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。7，用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。百慧汽车技术中心杨明回答望采纳

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