美驰485后桥的速比是多少

4.2m轻卡后桥 -0/什么尺寸最经济-3速比4.33、后桥。457桥的457是指减速器从动齿轮的节圆直径为457mm，也就是13吨后桥，严格速比计算要用盆齿轮的齿数除以小齿轮的齿数(如果是多级减速桥，还要加上其他减速级的系数)后桥 速比是汽车驱动桥中主减速器的传动比，等于驱动桥的转动角速度与半轴的转动角速度之比，也等。

如果是4.11-3速比，驱动轴转动4.11圈，后轮转动1圈，但要注意差速器在运转时不能移动，即两个后轮要同步转动，否则测量不准。严格速比计算要用盆齿轮的齿数除以小齿轮的齿数(如果是多级减速桥，还要加上其他减速级的系数)后桥 速比是汽车驱动桥中主减速器的传动比，等于驱动桥的转动角速度与半轴的转动角速度之比，也等于

美驰m153驱动桥与东风153驱动桥对比如下。1.承载力不一样。2.桥153，其从动齿轮直径为435mm，是当初东风引进的日产柴油的技术。前轴为5T，后桥10T，安装在东风原153车型上，故命名为桥153。457桥的457是指减速器从动齿轮的节圆直径为457mm，也就是13吨后桥。435、460、457、485、300等数字。都代表车轴中间从动齿轮的节径(即常见的盆齿)。

汽车后轮轴速比对照表，如何计算汽车后轮轴速比？很多人还不知道。现在让我们来看看！1.汽车后轮轴的速比等于传动轴的转动角速度与半轴的转动角速度之比，也等于它们的转速之比。它是汽车驱动桥中主减速器的传动比。后轮轴速比是发动机的重要参数，俗称后轮轴速比，学名主要简化为速比。汽车后轮轴的工作原理是发动机将动力传递给变速箱，然后通过变速传递给后轮轴的大齿盘(差速器)。

(1)原桥型不同。457是双桥，技术来自美驰的一个产品。解放在国内最早开发应用，11.5t的原型车，后来轮端改进升级到13t，这就是为什么有“大轴头”和“小轴头”的原因。桥壳截面150*160，也要修改。485原型是单桥，国产的485双桥是中国人为了适应市场开发的。中桥主体结构及部分借用“奔驰桥”(即欧曼奔驰桥/北奔奔驰桥/陕汽人16吨/一汽车轮轮辋等。);原型机的有效载荷为13吨，但其横截面为135×150，使用的是高强板。

以前流行的一般板都是160×160的截面加固。(2)模数不同的数字为从动锥齿轮的节径，等于齿轮齿数×模数；即当齿数相同时,485的模数必须大于457；模数越大，齿轮的单齿越高、越厚，传递扭矩的能力越强。(3)不同性能的457轮毂采用润滑脂润滑，485轮毂采用油润滑(据国内主流，485原为德国舍弗勒FAG品牌的插入式轴承单元，采用其专用润滑脂润滑)。

最经济-3速比是4.33，后桥 速比是传动轴后面的一组齿轮，这是关键。我们通常看到的后桥，就是中间有个“大肚子”的车轴。其实在这个“大肚子”里，包括了差速器、主减速器总成和两侧半轴的顶部零件。后桥 速比就是和这些档位有关。发动机和变速箱输出的动力作用在传动轴上，传动轴的转动将动力输入到主减速器的主动小齿轮上，主动小齿轮带动主减速器的从动小齿轮转动，进而带动半轴转动。

其实就是主减速器从动齿轮的齿数÷主减速器主动齿轮的齿数。比如从动齿轮数为43，主动齿轮数为16，那么43÷16≈2.688，后桥 速比就是2.688。可能是说大家可能没有一个概念，理解的不好，所以我们更容易理解。如果传动轴旋转n次带动半轴旋转一次，那么这个n就是后桥 速比。

Hande车轴参数:车轴型号Hande: HDZ425，车轴类型:驱动桥，额定轴重:13000kg，变速器速比:3.083，3.364，3.7，4.111，4.625，5.286。车轴又称车轴，通过悬架与车架或承载式车身连接，两端安装车轮，车轴的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。