本文目录一览

1，东风风神前大灯总成多少钱

汽配市场大概在650左右
你好，4s店的价格300-500.价格不固定。希望你能采纳。
东风风神车型前大灯的价格在五百元左右。希望我的回答能帮到你

东风风神前大灯总成多少钱

2，东风风行前大灯灯罩大概多少钱

你好，没有单独的外壳更换，需要更换大灯总成，汽配城大概600左右一个，仅供参考，希望可以帮到你
你好，大约是300元左右，希望我的回答对你有所帮助，感谢你对汽车大师的支持，你的支持就是我们的动力，祝你一路顺风！

东风风行前大灯灯罩大概多少钱

3，东风天龙大灯总成真假怎么分别

去4s店吧，要不就去你们城市的专门卖汽车配件的。 自己去买，。一般一个配件分几种的，有高仿的，精仿的，原厂的，等等， 还是自己去买靠得住点，因为我就是修车的。对配件这块我熟。
【东风天龙汽车前大灯】原产地：十堰市东风汽车配件经营部

东风天龙大灯总成真假怎么分别

4，请问东风小霸王的大灯哪里买年捡换了两次都不合格想买个原厂的

一般汽配城就有卖的 你去店里问就说要原厂的 至于价钱嘛 肯定是要高很多 还有就是一般店主会拿高仿货充次说是原装 你可以看外观 和把大灯的后盖打开检查 看里面的电线是不是粗的 是否有绝缘管 没有就是高仿 原装的大灯总成很重 次品就轻一点 灯座的接线也很细小 有些连后盖防水胶垫都没有

5，东风金刚4100大灯总成多少钱一个

你好，我大概看了一下、一只大灯大概在200左右，一对大灯500以内！
车价格为6万3左右吧，但有许多配置可以选装，比方轮胎及厢板高度。办齐手续共需9000元左右。我原为山东的经销商，此车配件在山东许多地方没有及时供应，许多地区没有服务站。此车厢根本没有阴级电泳漆，只有驾驶室有。扳金还算可以，但内饰结构很粗糙，是东风近年来刚开发的新产品，质量只能说一般而已。

6，东风本田CR前大灯旁边的配件叫什么

你好，左右大灯中间的是中网。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
叶子板【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
现在在产的cr-v是去年下半年上市的。实际上这款cr-v已经看不到上一代的影子了。新cr-v从底盘到外形基本上都是重新设计的。因为车主反映，老款cr-v存在尾部下沉的问题。这一问题在新cr-v上已经得到了解决。 尺寸方面的数据就不跟你说了，上网就可以查到。我跟客户也背腻了。 性能还不错，2.0两驱（也就是今年上半年出的都市版）的就要差一点点了，不过在城市开还是可以应付的。本田的ivtec还是相当不错的。 两驱版有几个做得很小气的地方：一是轮毂用了钢轮毂而不是铸铝的，看起来很没档次，在4s店换一套铸铝轮毂要一万多块钱。二是cd机比较落后，而且cd机下面空出好大一个地方，厂家改成了储物盒，看起来一样没档次。 再就是2.0四驱和2.4了。在同排量发动机里，性能算是很优异的。而且本田的四驱技术比途胜、狮跑、逍客等都要先进。后面几款都智能算是准适时四驱，动力智能实现前后分配，而不能完全实现四轮分配。 这样讲有点乱，一点一点给你摆吧： 1、外形很市场。家用、公务、商务都比较合适。 2、空间比上一代大了很多。乘员舱人性化设计很多（这是本田的强项）。 3、2.0都市版（也就是两驱版）轮毂太烂，cd机不入流。 4、2.04四驱和2.4版性能很不错，适时四驱系统在雨雪天气表现非常不俗。曾经有客户跟我说，去年雪灾那个时候，他试过，2.4的在雪路上比奥迪a6 3.0还好使（a6的老3.0是不带quattro的）。 5、乘坐舒适性很不错，座椅设计很舒适。已经非常接近轿车的乘坐感。 6、油耗比较经济。2.0都市版百公里大概在10个油左右。这在suv里面是比较经济的。 7、没有什么同级别竞争车型。途胜、狮跑、逍客尺寸都比cr-v小半个级别。而新圣达、索兰托又比cr-v高半个级别。新欧蓝德和cr-v接近，但因为是进口版，竞争力明显不如cr-v。 下面该说毛病了： 1、贵。太贵了。现在4s店报价在厂家指导价的基础上直接加了两万。而且很多经销商对这个价格都是咬定不松口。所以现在买cr-v并不是一个很明智的举动。当然了，这并不影响cr-v的销售。即使在这样的情况下，cr-v的销售情况仍然要好于civic。 2、油漆太嫩了。这是东风本田车的通病。不知道广本是不是这样。如果你要买cr-v，建议你买完赶紧做个封釉。 3、选装件价格太高。一个原厂导航要33000块，一个行李架要2000块，一套进口大包围要7800块（两块塑料板）。。。 总的来说，车很不错。就是有点贵。不过要是真的喜欢这款车，现在出手也不是什么坏选择。毕竟你不是第一个，现在满大街已经有不少cr-v了。
先是我自己的话，本田crv是最佳城市suv之一。家用很好的，舒适省油。但是通过性就一般了，毕竟这种城市suv主要是在城市行走。而且紧凑suv的通过性都不行。包括q5 和途观。网友评价外型一改suv千篇一律的设计，但两驱版本缺少车身镀铬的装饰 内饰 整体内饰感觉和谐，做工精细 动力 2.0发动机动力输出较线性，望能推出2.4的两驱版本 操控 操控上比一般suv更加灵活，底盘较低 制动 四轮碟刹，abs介入及时，效果较好 工艺 制造工艺没有明显不足 平稳 偏向矫车的舒适性底盘调教表现不俗 售后 售后网络有待尽一步完善下面是官方介绍[汽车之家 原创试驾] 无为而治，在道家的哲学体系里是个非常重要的基础，老子先生认为不管处理什么事情只要能“道法自然”就是最好的思路，这也直接影响了后来历代的一大批治世 名臣们。似乎扯的有些远，但是仔细看看眼前这辆2010款东风本田cr-v，你就知道我为什么要说这些了：好歹是个改款，可为什么几乎看不到多少变化呢？ 难道汽车厂商也开始借鉴道家的思路了？ ● 外观内饰改动 存在即理由，小改款车型的存在确实有其特殊的意义，在刺激销量的同时，还维持了舆论的热度，可以说一箭双雕。因此各大厂商都常年热衷于推出小改款车型，今 天换个轮毂，明天添个尾翼。但像2010款cr-v这样如此小幅度的改款，还真的非常少见，我甚至怀疑起它的诚意来。 好在厂家还是给新款设计了一处明显的变动，使得它不至于被人完完全全的 认作老款——这就是前脸的镀铬装饰。其实cr-v本来就没有多少suv应有的奔放气息，现在镀铬的增多固然增添了不少精致的气息，但同时也把前脸仅有的一 点豪迈给扼杀了。 前脸的镀铬格栅、进气口网格、前后雾灯、轮毂、尾部保险杠、车尾标识，这是外观方面有改动的地方。说起来似乎有很多，但实际的视觉效果却是几乎跟老款完全一 致。除了镀铬格栅和轮毂的改动比较显眼以外，其他的变化都如隔靴搔痒般不够过瘾。 内饰方面，更彻底的执行了以不变应万变的方针，只有音响系统的控制面板比较新鲜，其余的都是老面孔。此外灵活多变的空间一直是消费者最喜欢的部分，这个优 点自然会被保留下来，后排的三个座椅都可以独立放倒，后备厢空间也因此拥有很多组合形式。 除了隔音降噪、安全气囊等看不见的地方，外观内饰看得见的变化也就这些了，可以说很有限，难道再也没有进步空间 了吗？我看未必，只是对于cr-v这种大家熟的不能再熟的车来说，改的太多可能适得其反，留下这些经历了市场考验的东西才是最聪明的做法。 ★ 如果您想再回顾一下老款cr-v的外观内饰及各方面表现，可以点击下面的图片链接： ● 实际驾驶表现 cr-v搭载的2.4升i-vtec发动机大家都很熟悉了，最大功率170马力，峰值扭矩220牛米，与之匹配的也还是那台五速自动变速箱，对于一款定位 于家用的城市suv来说，这套老少咸宜的动力组合已经可以满足绝大多数人的需要。 发动机的峰值扭矩要到4200转才能全部爆发，好在有i-vtec的协助，使得城市路况中走走停停也丝毫不费 劲，2000转下足以应付各种复杂情况，轻点油门就会有速度表上直接的反映，只是这时的变速箱似乎有些敏感，稍微深踩些便会迫不及待的降挡，所以驾驶 cr-v在车流中游走还是要保持平和的心态，享受2500转以下的从容不迫比较合适，否则一不小心就降档超车去了，真说不好这是好事还是坏事。 发动机的后半程实力也不容小觑，在高速公路上我曾小小的试探了一下。用排挡杆上的按键把挡位选择在三挡，深踩油门，转速表和时速表不断攀升，6500转前 时速已经到了140km/h，紧接着变速箱跳入四档，而发动机仍在不知疲倦的继续加速，看来只有刹车减速到此为止了。170马力不算什么大数字，不过跑起 来也不含糊。 说到自动变速箱，可能大家脑海里会下意识的闪现出“顿挫”之类的字眼，虽然如今五个前进挡也只能说是合格水平而已，但新cr-v的这台变速箱在抑制顿挫感 方面的表现还是能令人满意的。如果油门踩的够深，转速会一直攀升到6500转再升挡，也只有在这种情况下你才能相对明显的意识到挡位的变化，而日常驾驶 中，除非你下意识的去听发动机声音的变化，否则是很难察觉到所谓“顿挫”的——也确实没有什么顿挫感。 方向盘手感很沉，女性朋友长时间驾驶肯定会有少许吃力。令人印象深刻的并不是指向的精准，而是信息的回馈，通过不同频率和力度的颤动，方向盘能把各种路面 情况传递到你的手心，而每一次改变前进方向，你也会得到不同力度的回馈，大大增加了驾驶乐趣，这在suv车型中算得上是一个优势，同时也是cr-v城市化 风格的佐证。 新cr-v的隔音工艺仍旧经得起推敲，当然这里也要表扬一下它的发动机，比如在环路上以80km/h的速度巡航，转速只有1500转左右。怠速时的转速会 保持在650转，关上玻璃窗和车门，很难听到它的声音，即使把耳朵贴在方向盘上，也只有很轻微的嘶嘶声传来，而振动更是难以察觉，只有在非常安静的环境下 ——比如地下车库，端坐着刻意去感受，才能意识到座椅传递来的轻微颤抖。

文章TAG：汽车  汽车配件  配件  东风  汽车配件东风金霸大灯  
下一篇