FREY汽车配件，石油油层怎么做到油水分离

本文目录一览

1，石油油层怎么做到油水分离
2，石油和水怎么分离
3，怎么将石油和水分离
4，宝马与奔驰哪个安全系数更高
5，奔驰好还是宝马好
6，宝马好还是奔驰好

1，石油油层怎么做到油水分离

分离过程：含油污水流经板块堆分离FREYLIT油水分离器采用疏油材料聚丙烯波纹板作为材料，波峰为6mm或12mm，因此，一个油滴要向上升6mm或12mm到下一个波纹板。油滴接触到波纹板自然分离。由于油滴比重小，在波纹板下，则沿着波纹板上升到波峰。波峰顶点的钻孔孔径12mm，油聚集在波峰顶点并上升到油层。事实上由于波纹板在其波峰段是渐缩、层叠的，从而油水顺着板变速运动，这就增加了油滴的碰撞几率，使油滴集聚。油滴变大，加快了上升的速度。从而油在上层被收集。板的长590mm、260mm。FREYLIT油水分离器加速了自然分离过程，被称为“增强重力分离”。在油水混合物中，由于油的比重比水小，将上浮。FREYLIT加速该自然分离过程，并且不投加任何化学药剂。设计和制造在奥地利，遵循严格的质量管理制度。运行和维护成本低，无需能耗。无需更换备件。超长工作年限，波纹板10年质量保证。无机械制动单元，因此消除了系统的磨损。特殊材料制成的波纹板，确保在其端工作条件和温度下板的形状和之间距离不变。这对长时间工作并保证分离效果来说是至关紧要的。波纹板表面经特殊处理增强油滴的聚集效果。完整的工程设计和安装技术的支持，全球运用。FREYLIT模块系统：FREYLIT油水分离器设计采用模块化系统以满足客户对规格和流量的要求。流量范围为3L/s到100L/s适用于加油站、停车场、汽车维修厂。大型油水分离器适用于电厂、石油码头、油库、钢铁厂、油田、环保改造工程等，其流量可达到2000L/s以上。FREYLIT提供分离器的池体可为混凝土、聚丙烯、钢或不锈钢。混凝土池体用在分离器安装在地下并且表面负荷高的条件下，比如公路地下。另一种，较轻的聚丙烯池体造价低便于运输和安装

石油油层怎么做到油水分离

2，石油和水怎么分离

看看油的沸点和水的差不大不，若油的超过120，可以用常压蒸馏到油的沸点就除去了，这个水分可以降到PPM级。若低与80的就麻烦点。另外混合物若少的话可以用吸水性物质过滤，这个比较粗。

分离过程：含油污水流经板块堆分离freylit油水分离器采用疏油材料聚丙烯波纹板作为材料，波峰为6mm或12mm，因此，一个油滴要向上升6mm或12mm到下一个波纹板。油滴接触到波纹板自然分离。由于油滴比重小，在波纹板下，则沿着波纹板上升到波峰。波峰顶点的钻孔孔径12mm，油聚集在波峰顶点并上升到油层。事实上由于波纹板在其波峰段是渐缩、层叠的，从而油水顺着板变速运动，这就增加了油滴的碰撞几率，使油滴集聚。油滴变大，加快了上升的速度。从而油在上层被收集。板的长590mm、260mm。freylit油水分离器加速了自然分离过程，被称为“增强重力分离”。在油水混合物中，由于油的比重比水小，将上浮。freylit加速该自然分离过程，并且不投加任何化学药剂。设计和制造在奥地利，遵循严格的质量管理制度。运行和维护成本低，无需能耗。无需更换备件。超长工作年限，波纹板10年质量保证。无机械制动单元，因此消除了系统的磨损。特殊材料制成的波纹板，确保在其端工作条件和温度下板的形状和之间距离不变。这对长时间工作并保证分离效果来说是至关紧要的。波纹板表面经特殊处理增强油滴的聚集效果。完整的工程设计和安装技术的支持，全球运用。freylit模块系统：freylit油水分离器设计采用模块化系统以满足客户对规格和流量的要求。流量范围为3l/s到100l/s适用于加油站、停车场、汽车维修厂。大型油水分离器适用于电厂、石油码头、油库、钢铁厂、油田、环保改造工程等，其流量可达到2000l/s以上。freylit提供分离器的池体可为混凝土、聚丙烯、钢或不锈钢。混凝土池体用在分离器安装在地下并且表面负荷高的条件下，比如公路地下。另一种，较轻的聚丙烯池体造价低便于运输和安装

石油和水怎么分离

3，怎么将石油和水分离

把你想问的说清楚一点，如果只是不多的石油和水，这个非常好办，全倒在一个桶里，水在下面，油在上，用一根细管子把下面的水吸出来就可以了，或者在桶下方装个水龙头。若是你想问大海里的漏油的那个，可用船，仍然按上面的方法，若想要简单的方法，可以用海绵，慢慢的吸，当然卫生巾也是可以的。

蒸馏，因为它们的沸点不一样。还有材料吸附法，比如杆茎之类的。

加热

它俩好像不互溶吧？？？？

怎么将石油和水分离

4，宝马与奔驰哪个安全系数更高

宝马。国内不好说，ABB在北美、欧洲等成熟点的市场，看看两个品牌同级别的车售价就知道。基本上排名是奔驰、宝马、奥迪。

我认为是宝马，因为在欧洲，奔驰很多时候是作为出租车，还有商务用车，但是宝马就是不同了，更加注重生活的价值观，还有警方使用宝马，宝马连续两年销量超过了奔驰。 1月11日，宝马集团也宣布：2006年，宝马集团实现销售增长3.5%，共向全球客户交付劳斯莱斯、bmw和mini三个品牌的汽车1373926辆，成功捍卫了在全球高档车市场的领先地位。欧盟认可宝马氢燃料发动机为未来技术欧盟氢燃料内燃机项目的完成标志着首次跨大西洋氢技术合作的成功 10个欧洲合作伙伴成功完成了氢燃料内燃机项目（hyice）--历经三年，实现对氢燃料内燃机的优化。该项目由欧盟委员会发起并推广，项目研发出一款氢燃料内燃机，这款发动机比其它驱动系统在性能和成本上更具鲜明优势。项目组成员包括汽车厂商及其供应商，以及两所大学。该项目由宝马集团研究和技术中心负责协调，开发出两种燃气混合模式的概念，这两种模式已在乘用车和城市巴士的发动机上得到验证。必要的关键性部件也同时研发。同时，在氢燃烧过程中应用了相关模拟工具，用以支持以后生产的发动机的开发进程。此外，欧洲顶级的氢燃料专家与美国能源部的研究人员定期分享成果。正因为这些使hyice成为欧盟同类项目中的先锋。欧盟科学与研究委员janez poto?nik说："hyice项目充分体现了欧盟在减少对矿物燃料依赖性研究中的关键角色。这是欧盟对项目竞争前研究成功投资的典范，其潜在影响超越了欧洲的界限。项目开发的氢燃料内燃机将激励行业进一步开发此类机动模式。它对保护环境及让欧洲始终处于全球竞争最前沿做出了关键性贡献。" 2003年3月，当时的欧盟研究委员philippe busquin和美国能源部部长spencer abraham决定将进一步共享双方在各自地域的研究成果。对欧盟而言，此项计划的目标是促进第六框架计划中的课题间的合作，诸如气候变化和能源，以及发展氢能源资源和可替代动力的愿景。氢燃料发动机的升功率达到100千瓦，hyice的专家已经证明这款发动机拥有面向未来的技术，性能足以媲美传统发动机。这也是首次研究人员能够完全专注于氢燃料内燃机，从而充分利用氢的特性。到目前为止，由于氢燃料加注基础设施尚未普及，氢燃料内燃机设计为使用汽油和氢双燃料。此项新技术将使氢的使用得到优化。格拉茨技术大学、贺尔碧格阀门技术公司、man商用汽车公司、沃尔沃科技公司及宝马集团研究与技术中心为这个项目开发和试验了两种燃气混合模式概念：直喷和外部致冷混合模式。采用这两种方法，发动机的性能均提升一倍，同时能耗降低。与宝马集团研究和技术中心一起，瑞典mecel engine systems公司根据氢的易燃特性量身开发了一个点火系统，提高了燃烧效率的同时减少了能耗。为了使氢的特性在未来的系列研发中更加透明，法国石油研究院和德国联邦国防大学为氢在汽缸内燃烧开发了两个模拟模型。采用格拉茨技术大学开发的光学引擎，研究人员成功地观察到氢的燃烧表现，并检验计算机辅助计算模型，然后将这些模型纳入由ansys德国公司开发的商用计算工具ansys cfx。为了将大西洋两岸共同努力取得的利益最大化，位于亚琛的福特研究中心建立起跨越大西洋的桥梁，使欧盟研究人员与美国氢燃料专家能够分享研究成果。除了hyice项目，美国能源部正在推进一项由福特（美国）发起的氢燃料发动机计划，并已委托伊利诺伊州和加利福尼亚州的两个国家实验室及北美的大学院校共同开展此项目。宝马集团研究及技术中心负责人raymond freymann教授总结道："内燃机发动机是开发程度最高的工业产品之一，对它的研发已超过100年。日常使用中，它展现出高性能、可变性、成本低以及易维护的特性。氢燃料的使用为实现可持续机动性提供了一个成熟的技术解决方案。我们相信，即使在未来，采用氢燃料内燃机实现的个体机动性仍将是一种有吸引力的交通方式。" 07年发动机评选揭晓宝马成为最大赢家2007-05-10 11:19 来源：新浪汽车 2007年度发动机评选于日前揭晓，宝马的四款发动机凭借优异表现获得多项大奖，成为最大赢家。这也是宝马连续三年获得年度最佳发动机，在发动机研发制造的地位得到充分证明。本次评选由来自30个国家的62位资深汽车专业记者担任。宝马直列六缸3.0升双涡轮增压发动机获得了2007年度最佳发动机和2.5～3.0升最佳发动机两项殊荣。吸引评委们的不仅是它225 kw的强劲功率输出，用335i coupé运动豪华轿车测试出的百公里燃油消耗仅有9.5升也为大家留下了深刻印象，这一成绩对于高性能轿车来说的确相当的优异。在宝马成熟的直六发动机之上采用双涡轮增压系统和缸内直接喷射，迅速提升了动力输出，减小了燃油消耗和废气排放。宝马m5和m6使用的v10高性能发动机在今年的评选中依然非常的耀眼，凭借507 bhp的强悍输出连续三次获得年度高性能发动机和四升以上发动机大奖。荷兰《de telegraaf》的记者jeroen jongeneel评价道，“宝马v10的表现仍然让人心动，能继续获得奖毫无悬念。” 采用valvetronic无级可变气门系统的宝马2.5升直六发动机目前装配在z4和x3之上，荣获2.0～2.5升组的冠军。这台发动机的最大功率为160 kw，动力输出循序渐进，运转顺滑。宝马与法国psa集团合作开发的1.6升涡轮增压发动机此次获得了1.4～1.8升组的冠军。这台装配在mini cooper s上的四缸发动机最大输出高达128 kw，增压系统和直喷系统起到关键作用。(kevin lee) 年度最佳发动机宝马3.0升turbo 335i 年度最经济发动机丰田1.5升 hybrid synergy drive (普锐斯) 1升以下丰田1.0升 aygo、yaris、标致107和雪铁龙c1 1.0升~1.4升大众1.4升tsi 高尔夫, 途安, 捷达 1.8升~2.0升大众2升 turbo 奥迪a3和a6，斯柯达等 2.0升~2.5升宝马2.5升 325, 525, x3, z4 2.5升~3.0升宝马3.0升turbo 335i 3.0升~4.0升保时捷3.6升涡轮增压 911 尽管有3.2%的增长，并创造了自己历史上的新高。但是，由于老对手——宝马更出色的发挥，梅塞德斯-奔驰这个昔日的豪华车霸主，并没能在2006年重新拾起前一年丢掉的“桂冠”。

5，奔驰好还是宝马好

我认为是宝马，因为在欧洲，奔驰很多时候是作为出租车，还有商务用车， 但是宝马就是不同了，更加注重生活的价值观，还有警方使用宝马， 宝马连续两年销量超过了奔驰。 1月11日，宝马集团也宣布：2006年，宝马集团实现销售增长3.5%，共向全球客户交付劳斯莱斯、bmw和mini三个品牌的汽车1373926辆，成功捍卫了在全球高档车市场的领先地位。欧盟认可宝马氢燃料发动机为未来技术 [作者]邵丰 [来源]上海热线 2007-03-02 08:57:26 欧盟氢燃料内燃机项目的完成标志着首次跨大西洋氢技术合作的成功 10个欧洲合作伙伴成功完成了氢燃料内燃机项目（hyice）--历经三年，实现对氢燃料内燃机的优化。该项目由欧盟委员会发起并推广，项目研发出一款氢燃料内燃机，这款发动机比其它驱动系统在性能和成本上更具鲜明优势。项目组成员包括汽车厂商及其供应商，以及两所大学。该项目由宝马集团研究和技术中心负责协调，开发出两种燃气混合模式的概念，这两种模式已在乘用车和城市巴士的发动机上得到验证。必要的关键性部件也同时研发。同时，在氢燃烧过程中应用了相关模拟工具，用以支持以后生产的发动机的开发进程。此外，欧洲顶级的氢燃料专家与美国能源部的研究人员定期分享成果。正因为这些使hyice成为欧盟同类项目中的先锋。欧盟科学与研究委员janez poto?nik说："hyice项目充分体现了欧盟在减少对矿物燃料依赖性研究中的关键角色。这是欧盟对项目竞争前研究成功投资的典范，其潜在影响超越了欧洲的界限。项目开发的氢燃料内燃机将激励行业进一步开发此类机动模式。它对保护环境及让欧洲始终处于全球竞争最前沿做出了关键性贡献。" 2003年3月，当时的欧盟研究委员philippe busquin和美国能源部部长spencer abraham决定将进一步共享双方在各自地域的研究成果。对欧盟而言，此项计划的目标是促进第六框架计划中的课题间的合作，诸如气候变化和能源，以及发展氢能源资源和可替代动力的愿景。氢燃料发动机的升功率达到100千瓦，hyice的专家已经证明这款发动机拥有面向未来的技术，性能足以媲美传统发动机。这也是首次研究人员能够完全专注于氢燃料内燃机，从而充分利用氢的特性。到目前为止，由于氢燃料加注基础设施尚未普及，氢燃料内燃机设计为使用汽油和氢双燃料。此项新技术将使氢的使用得到优化。格拉茨技术大学、贺尔碧格阀门技术公司、man商用汽车公司、沃尔沃科技公司及宝马集团研究与技术中心为这个项目开发和试验了两种燃气混合模式概念：直喷和外部致冷混合模式。采用这两种方法，发动机的性能均提升一倍，同时能耗降低。与宝马集团研究和技术中心一起，瑞典mecel engine systems公司根据氢的易燃特性量身开发了一个点火系统，提高了燃烧效率的同时减少了能耗。为了使氢的特性在未来的系列研发中更加透明，法国石油研究院和德国联邦国防大学为氢在汽缸内燃烧开发了两个模拟模型。采用格拉茨技术大学开发的光学引擎，研究人员成功地观察到氢的燃烧表现，并检验计算机辅助计算模型，然后将这些模型纳入由ansys德国公司开发的商用计算工具ansys cfx。为了将大西洋两岸共同努力取得的利益最大化，位于亚琛的福特研究中心建立起跨越大西洋的桥梁，使欧盟研究人员与美国氢燃料专家能够分享研究成果。除了hyice项目，美国能源部正在推进一项由福特（美国）发起的氢燃料发动机计划，并已委托伊利诺伊州和加利福尼亚州的两个国家实验室及北美的大学院校共同开展此项目。宝马集团研究及技术中心负责人raymond freymann教授总结道："内燃机发动机是开发程度最高的工业产品之一，对它的研发已超过100年。日常使用中，它展现出高性能、可变性、成本低以及易维护的特性。氢燃料的使用为实现可持续机动性提供了一个成熟的技术解决方案。我们相信，即使在未来，采用氢燃料内燃机实现的个体机动性仍将是一种有吸引力的交通方式。" 07年发动机评选揭晓宝马成为最大赢家2007-05-10 11:19 来源：新浪汽车 2007年度发动机评选于日前揭晓，宝马的四款发动机凭借优异表现获得多项大奖，成为最大赢家。这也是宝马连续三年获得年度最佳发动机，在发动机研发制造的地位得到充分证明。本次评选由来自30个国家的62位资深汽车专业记者担任。 宝马直列六缸3.0升双涡轮增压发动机获得了2007年度最佳发动机和2.5～3.0升最佳发动机两项殊荣。吸引评委们的不仅是它225 kw的强劲功率输出，用335i coupé运动豪华轿车测试出的百公里燃油消耗仅有9.5升也为大家留下了深刻印象，这一成绩对于高性能轿车来说的确相当的优异。在宝马成熟的直六发动机之上采用双涡轮增压系统和缸内直接喷射，迅速提升了动力输出，减小了燃油消耗和废气排放。 宝马m5和m6使用的v10高性能发动机在今年的评选中依然非常的耀眼，凭借507 bhp的强悍输出连续三次获得年度高性能发动机和四升以上发动机大奖。荷兰《de telegraaf》的记者jeroen jongeneel评价道，“宝马v10的表现仍然让人心动，能继续获得奖毫无悬念。” 采用valvetronic无级可变气门系统的宝马2.5升直六发动机目前装配在z4和x3之上，荣获2.0～2.5升组的冠军。这台发动机的最大功率为160 kw，动力输出循序渐进，运转顺滑。 宝马与法国psa集团合作开发的1.6升涡轮增压发动机此次获得了1.4～1.8升组的冠军。这台装配在mini cooper s上的四缸发动机最大输出高达128 kw，增压系统和直喷系统起到关键作用。(kevin lee) 年度最佳发动机宝马3.0升turbo 335i 年度最经济发动机丰田1.5升 hybrid synergy drive (普锐斯) 1升以下丰田1.0升 aygo、yaris、标致107和雪铁龙c1 1.0升~1.4升大众1.4升tsi 高尔夫, 途安, 捷达 1.8升~2.0升大众2升 turbo 奥迪a3和a6，斯柯达等 2.0升~2.5升宝马2.5升 325, 525, x3, z4 2.5升~3.0升宝马3.0升turbo 335i 3.0升~4.0升保时捷3.6升涡轮增压 911 4.0升以上宝马5.0升v10 m5, m6 尽管有3.2%的增长，并创造了自己历史上的新高。但是，由于老对手——宝马更出色的发挥，梅塞德斯-奔驰这个昔日的豪华车霸主，并没能在2006年重新拾起前一年丢掉的“桂冠”。

奔驰好，开宝马坐奔驰，奔驰主打舒室宝马主打操控

奔驰、宝马都具有舒适、大气、运动的个性。如果想显示自己的实力，买车图享受，则建议买奔驰。如果年龄不大想玩车、喜欢飙车，则建议买宝马。总之，买哪个都不会后悔的哦。

经商奔驰有面子

奔驰排在宝马前面

6，宝马好还是奔驰好

开宝马,坐奔驰 "开宝马坐奔驰"是以前的评价,强调宝马的运动性,具有优良的驾驶性能,开起来最舒服;奔驰的舒适性,奔驰具有优良的乘坐性能,坐起来最舒服. 宝马为什么适合“开”:1.跑味十足,正因为宝马动力发放偏重中高转速，配合低啸的发动机声，令宝马车多出一分跑车味道，再搭配独特的倒L形手自排一体化变速箱，只要油门控制得宜、维持中高转速，绝对可以让你为所欲为，当然，这样的驾驶方式不太讨好宁静至上的后座买家，比较适合热衷驾驶快感的车主。换个角度想一想，这也正是宝马的独特之处，把豪华车造得舒适很多厂家都做得到，但是令那些达官贵人心甘情愿地当司机恐怕也只有宝马做得到了。2.操控完美,操控一向是宝马的传统强项，在市区里与高速公路上拥有出色的行车表现，而且在弯道中也能够拥有极为精准的转向反应与稳定性。以强力的方式拉动方向盘切弯，车身扭动的情形几乎让人无法察觉，方向盘的路感回馈依然直接，只不过从路面传来的震动比正常驾驶时强烈了一些，从另一方面来看，这也说明车身刚性足够。底盘的扎实度很高，转向反应更是快、准，尤其是回正的速度，也就是头尾间有极佳的协调性。3.设置独特,引擎是设置在前轴之后的FMR设计，因此前后配重可达到完美的50：50境界。其前悬挂全为铝合金构成，形式为麦花臣结合下控制臂，用意是让轮胎与地面随时保有最适当的接触，后悬挂则从E46的四连杆架构，改为更精确的五连杆设计，循迹防滑控制有DSC动态稳定系统辅助，它会视情况降低动力或对各轮进行刹车，如此配合高刚性车体几乎毫无弱点可言。奔驰为什么适合“坐”:1.安全鼻祖,安全车身是由梅赛德斯—奔驰率先研制并应用的，属于被动安全装置，包括“经得起碰撞的车身”和“吸收冲击力的保险杠”，简言之就是“车身”和“保险杠”。其设计原理是：为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部，使前部发动机舱和后部行李厢刚度相对较小。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而乘客舱不产生变形以便保证乘员安全。50多年来，梅赛德斯—奔驰的专利技术、技术革新层出不穷，如：安全气囊、助力转向、防抱死制动系统、主动悬挂系统、碰撞褶皱区、陶瓷制动器、PRE—SAFE（乘员与驾员安全保护系统）、可调节的照明设备和ABS、ETS、ASR、ESP等大量的电子辅助安全设备，这些技术成果现已在汽车业内广泛应用，挽救了无数人的生命。2.乘坐体贴,老话都说奔驰是给坐车人设计的，一般奔驰车也都由专业司机驾驶，车主和宾客感受奔驰的舒适和满足。后排的空间活动自由。真皮座椅手感非常好，皮面的纹路清晰，尤其是手工缝制的工艺水平和质量显露出车辆的豪华和档次。座椅靠背和垫部支撑性很好，软硬度中。再配合良好的底盘系统，真正使乘坐者感到最大的舒适。当然除了座椅的舒适，安静的空间、优秀的空调系统，让人坐在车内就觉得舒适放松。3.力道厚重,奔驰车在重踩油门时，并不容易感受到凌厉的加速力道。其实这并不奇怪，奔驰的引擎一向是以柔中带刚著称，就像早上在公园里打太极拳的老人，整套拳法过程中，姿态虽然不急不慢，但底蕴十足。当你踩下奔驰的油门，认为推背力并不强烈，刚开始甚至给人没力的感觉时，但看到时速指针时，必定让你吃一惊，车子已被送上了快车道。现在,宝马也好坐了,奔驰也好开了,宝马奔驰互借所长，一时伯仲难分

欠扁的问题，呵呵，不过有这么一说的：开宝马，坐奔驰你自己去想象吧

开宝马，坐奔驰！

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